本田思域 1.8 i-VTEC Sport

本田思域的测试也是黑色的。 里面。 红色和黑色都类似于日本车的刻板印象中的石头，应该是外面银色，里面浅灰色。 这款思域显然正好相反。

更多关于鲜花！ 这一代的思域当然也有其他颜色可选，包括银色，但似乎只有血红色适合她。 或者（也许）黑色。 这是表达设计师想出的每一件小事的唯一方式。 这是它真正成为每个人都转向的汽车的唯一方式，而不仅仅是本田车迷。

回到日本后，他们做出了一个大胆的决定：让本田比以前更有声望，就像这样——让它更容易驾驭——以奥迪的风格。 就算到底跟价格。 无论是在文字上还是在公布的价目表中，这种愿望和意图都非常清楚地表达出来，这意味着 Hond Times 在 XNUMX 年前就说再见了。 从那时起，我们就一直在回忆这些最受欢迎的思域； 那些在技术上非常出色，几乎无一例外地具有运动感并且价格合理。

但这些思域也是灰色和“塑料”的。 如果您坐在新思域中，没有什么会让您想起旧款：没有颜色、没有形状、没有材料。 甚至仪表盘上最小的按钮也没有。 只是身体背面的一个名字。 而且 - 当您就在街上时 - 没有任何外观细节。 我敢说这是第一款内外兼修的本田。 甚至我们昨天谈到的那些本田（例如雅阁）也是一样的，在思域旁边有点褪色。

另一种刻板印象已经落下：在欧洲，只有漂亮的汽车才能画画。 这是一个日本人画的。 外面和里面。 尽管如此，新思域可以毫无顾虑地放在最大胆的汽车旁边。 至少在这个班级。 梅根也是。

这已经不是什么秘密了：这款 Civic 甚至在您看到现场直播之前就想说服您。 这对他很有用。 然后任何让他厌烦的人都会立即询问价格。 可以接受吗？ 在回答之前，我建议您观看现场直播并（如果可能）用它来引诱自己。 你不会失望的。

虽然 Civic 具有运动外观，但其形状使得内部有足够的机动空间：驾驶室向前移动，驱动机构完全压入车头，车门足够大，可以进入和出去。 很容易，后备箱会让您大吃一惊 - 无论是形状和体积，还是灵活性。 如果我们排除后座凸起的后部并一次性折叠后座（三分之一后再次折叠），那么后备箱没有特别的创新，但它仍然令人印象深刻。还有通过第五扇门进入和里面有一个双底。

测量的机舱尺寸不会撒谎，但思域的五个座位仍然非常宽敞。 然后是内在形式； 座椅整洁而运动，侧向支撑不是很明显，但很明显，并且覆盖有亲肤材料。 当然还有：仪表板。 不寻常的、完全原创的外观设计和信息呈现立即令人赏心悦目，但下一刻它可能会让人怀疑人体工程学是否会受到影响。 事实上，恰恰相反：人体工程学和设计齐头并进。 抱怨很难得到，在所有按钮中最微妙的（如果你以这种方式安装方向盘）是 VSA 关闭按钮。

除了异想天开并且可能习惯了信息的呈现方式之外，驾驶员不会抱怨，至少在基本信息方面是这样。 这只会干扰转速计的中央部分，它作为行驶距离的指示器、关于外部气温的信息和车载计算机（也作为警告屏幕，例如，当车门打开时），因为上面的数字似乎有些扭曲。 使用方向盘上的按钮控制双数据车载计算机是（仅）单向，但即便如此也不会破坏整体体验。

从主动安全的角度来看，回头看是不愉快的：由于玻璃被横向分开，后视变得更糟，上面没有雨刷，这在雨天会造成干扰。 否则，室内设计也服务于可用性：有很多抽屉，其中一些也非常大，（有效）放置罐子或小瓶子的地方，共有八个。 花时间在这辆思域是如此轻松，只有自动空调需要一些干预。 有时室内 21 摄氏度很冷，有时 18 度（太）热了。 但只需转动旋钮即可设置内部温度。

在外观、材料，尤其是内饰设计方面，新思域无疑是最负盛名的产品之一。 但是，对运动型驾驶员的出色支持仍然存在。 它在 Civic 中的位置相当低，虽然不像十年前你可能习惯的 Civic 那样低，但转向位置调整得很好，踏板也很出色。 不仅因为运动外观和铝材，还因为设计、形状和尺寸。 同时按不同的强度同时按下所有三个是一种乐趣。 非常漂亮、运动、精确和直接，但也许太软而无法理解，是转向，所有这些都清楚地暗示你可以以一种非常运动的方式驾驶这辆本田。

要启动发动机，转动锁中的钥匙并按下方向盘左侧的红色按钮。 该按钮仅用于启动命令，这意味着您不会用它停止发动机（您仍然需要向相反方向转动钥匙），并且该按钮不够智能，无法从短路启动。 点击。 没什么特别的。 是的，您不需要使用此按钮下载，但它不显眼且很酷。 对; 您启动引擎，然后骑行。

只需挂上一档就可以让您知道变速杆的运动短促而精确，您从变速杆获得的信息表明它再次说明了运动感。 发动机的响应也非常响亮。 启动时，众所周知，发动机的特性和离合器的特性主要集中在舒适性上，当你在档位加油门时，你很快发现对踏板命令的反应是瞬间的，这就是意味着良好的运动心情。 如果司机不小心的话，对乘客的舒适度也没有好处。

引擎！ 每个本田都有很高的期望，这款 1 升发动机真的很好。 但他也不是万能的。 它在较低的转速范围内很好，在中间很好，在顶部似乎比效率更高。 当然，发动机的特性也必须通过变速箱或其传动比部分可见。 它们通常会计算相当长的时间，这在五档和六档时尤为明显。 这辆思域在五档以 8 rpm 的速度达到最高速度（速度表上的每小时 212 公里），而第六档无法再保持该速度。 这与限速驾驶无关，而是与动力传动系统的性质有关。

因此，发动机在 3.000 至 5.000 rpm 的发动机转速范围内表现最佳，在该范围内响应良好并发出非常健康的噪音。 这听起来可能是矛盾的，但真正的爱好者很清楚这一点。 在这个转速范围内，齿轮似乎完全重叠，所以驾驶真的很愉快，尤其是在拐角处。 方向盘、换档（尤其是下坡）、加速、发动机声音。 ... 思域非常接近您从任何具有类似性能的赛车中听到的感受。

低于 3.000 转/分时，发动机可以很好地进行适度驾驶（在城市或乡村道路上），并且只有在发动机发出不那么高尚的声音（高于 5.000 转/分）时，才在上坡坡道上快速行驶，这不是情况…… 让它特别受欢迎。 此外，发动机（包括车身上的风）非常响亮，因此很烦人。 因此，将其置于电子设备中断点火 (6.900 rpm) 的状态是完全没有意义的，尽管消耗量并没有像您想象的那样增加也是事实。

他从不花很少的钱，也不会犯罪太多。 比如在180公里的匀速行驶时，行车电脑承诺百公里耗油15升，而我们的平均耗油量从来没有超过这个值，即使是在最高负载的情况下。 即使是最温和的驾驶，它也没有低于每百公里 100 升的燃油。

如果您是一款运动型车型，正在寻找这样的思域，请注意以下几点：底盘运动性略高于舒适性，道路位置非常好（转弯时没有特别明显的鼻子泄漏，并且略微倾斜身体）。 手刹（如果你喜欢在弯道上玩的话）位置很完美（只有肘部支撑和一个肘部碰到的盒子），即使从 Jezersko 骑得非常快，刹车也不会过热。 当然：可以关闭 VSA 稳定功能。

如果你减去一些与底盘刚度相关的不适感和发动机对油门的（太）快速响应，这样的思域尽管具有所有运动特性，但也是一款易于驾驶的汽车。 没有体育精神的司机。 或者是一个必须小心处理乘客平静愿望和要求的司机。 当您考虑到它的易用性和上述所有因素时，思域也是一款出色的家用车。 无论是红色，黑色，还是“只是”银色。

文科·科恩

照片：Aleš Pavletič。

本田思域 1.8 i-VTEC Sport

基本数据

销售量：	AC美孚斗
基本型号价格：	￥20.822,90万
测试模型成本：	￥20.822,90万
力量：	103kW (140 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	8,9与
最高时速：	205 km / h
ECE消耗，混合循环：	6,6l / 100km
保证：	一般保修 3 年或 100.000 3 公里，12 年油漆保修，5 年车身防腐，10 年排气系统防锈保修，XNUMX 年底盘部件保修。
每次换油	20.000公里
系统审查	20.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥117,68万
燃料：	￥9.782,51万
轮胎 (1)	￥1.836,09万
价值损失（5年内）：	￥11.684,19万
强制保险：	￥3.655,48万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	3.830,75 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 31.261,06 0,31（公里成本：XNUMX €）

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 汽油 - 横向前置 - 缸径和冲程 81,0 × 87,3 mm - 排量 1799 cm3 - 压缩比 10,5:1 - 最大功率 103 kW (140 hp) .) at 6300 rpm - 平均最大功率时的活塞速度 18,3 m / s - 比功率 57,3 kW / l（77,9 hp / l） - 在 173 rpm min 时最大扭矩 4300 Nm - 头部有 1 个凸轮轴（正时皮带）） - 每个气缸 4 个气门 - 多-点燃油喷射。
能量转移：	发动机驱动前轮 - 6 速手动变速器 - 传动比 I. 3,142； 二。 1,869; 三、 1,303; 四、 1,054； 五. 0,853; 六。 0,727； 后部 3,307 - 差速器 4,294 - 轮辋 7J × 17 - 轮胎 225/45 R 17 H，滚动范围 1,91 m - VI 中的速度。 齿轮在 1000 rpm 36,8 公里/小时。
容量：	最高速度 205 公里/小时 - 加速度 0-100 公里/小时 8,9 秒 - 油耗 (ECE) 8,4 / 5,5 / 6,6 l / 100 公里
运输和悬挂：	豪华轿车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前独立悬架，弹簧腿，三角横梁，稳定器 - 后半轴，螺旋弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却），后盘式制动器，后轮上的机械装置（座椅之间的杠杆）- 带齿条的方向盘，动力转向，极端点之间 2,2 圈。
马斯：	空车 1265 公斤 - 允许的总重量 1750 公斤 - 带制动器的允许拖车重量 1400 公斤，不带制动器 500 公斤 - 允许的车顶负载 80 公斤。
外形尺寸：	车辆宽度 1765 mm - 前轮距 1505 mm - 后轮距 1510 mm - 离地间隙 11,8 m。
内部尺寸：	前宽 1460 毫米，后宽 1470 毫米 - 前排座椅长度 510 毫米，后排座椅长 470 毫米 - 车把直径 355 毫米 - 油箱 50 升。
盒子：	使用 AM 标准套装 5 个 Samsonite 行李箱测量的后备箱容积（总容积 278,5 L）：1 个背包（20 L）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 2 个手提箱（68,5 升）； 1 × 手提箱（85,5 升）

我们的测量

T = -6 °C / p = 1030 毫巴 / rel。 所有权：89% / 轮胎：普利司通 Blizzak LM-25 M + S / 仪表读数：2725 公里。
0-100km加速：	9,5s
距市区402m：	17,5年（ 135 公里/小时）
距市区1000m：	31,4年（ 170 公里/小时）
灵活性50-90km/h：	10,4 / 14,3s
灵活性80-120km/h：	15,1 / 19,4s
最高时速：	205公里/小时 （五和六。）
最低消费：	9,4l / 100km
最大消耗：	15,1l / 100km
测试消耗：	10,3 升/100 公里
130公里/小时时的制动距离：	79,8 m
100公里/小时时的制动距离：	449,3 m
上午表：	40 m
50 档 3 公里/小时时的噪音	58dB
50 档 4 公里/小时时的噪音	57dB
50 档 5 公里/小时时的噪音	56dB
50 档 6 公里/小时时的噪音	56dB
90 档 3 公里/小时时的噪音	66dB
90 档 4 公里/小时时的噪音	65dB
90 档 5 公里/小时时的噪音	64dB
90 档 6 公里/小时时的噪音	63dB
130 档 3 公里/小时时的噪音	71dB
130 档 4 公里/小时时的噪音	69dB
130 档 5 公里/小时时的噪音	67dB
130 档 6 公里/小时时的噪音	66dB
测试错误：	明确无误的

总体评分 (348/420)

• 因此，一点一点地，它失去了足够多的人而无法获得最高评价，但这在很大程度上是由于有意识地决定在思域中表达运动性。 然而，它可以是一辆漂亮、乐于助人和友好的家用车。 以至于每个人都转向他！

• 外观 (15/15)

  精湛无与伦比的设计和卓越的做工，可与贵得多的汽车相媲美。

• 内饰 (119/140)

  后排座椅不是很舒服，宽敞感极佳，后备箱很灵活……

• 发动机、变速器 (36
  
  
  / 40）

  稍微扰乱的齿轮比有点扰乱，否则变速箱在技术上非常出色。 发动机非常好，最多可以转动三分之二。

• 驾驶性能（87
  
  
  / 95）

  从一开始就让驾驶员感到舒适的汽车之一。 很棒的踏板和略显笨拙的底盘。

• 性能 (23/35)

  长传输和发动机特性会降低性能。 有了这种力量，我们期待更多。

• 安全 (32/45)

  小弱点！ 后方能见度相当有限……仅此而已。 好的，前灯不是卤素灯，转弯时不亮。

• 经济

  与我们的加速相比，油耗相对较好。 很好的保证，最后是价格。

我们赞美和责备

表里

人机工程学

运动感

驾驶位置

脚

中速发动机

内饰材料和做工

盒子和存储空间

沙龙空间

车载电脑

后方能见度

空调操作

外门（尤其是后门）不方便的把手