本田CB600F大黄蜂

您可能还记得 1998 年推出的本田大黄蜂，它有一个独特的钻孔排气罩，在座椅下紧紧地闪闪发光。 几乎不含塑料，带有圆形灯笼和几乎平坦的方向盘，它看起来很简单，但隐藏了足够的运动感，成为街头霸王的流行作品。 你可以称它为日本怪物。 尽管取得了成功和受欢迎，但本田不得不采取行动，因为该级别近年来销售良好且竞争激烈。

在 2003 年进行了小幅更新后，为 2007 赛季引入了一种全新的武器。

最显着的变化是前端，三角灯周围涂上了一块霸气的塑料，其上方是模拟转速表、数字速度显示、小型里程表、总里程、发动机小时数和温度显示。 当我们从右侧看时，我们注意到排气管被压在腹部下方，而 GP 赛车风格的油箱就在骑手的脚后方。 最近几年的趋势，在设计上并不是每个人都喜欢，主要是为了保证群众的集中。 这辆自行车实际上非常紧凑，配有 19 升油箱。 后部再次与旧版本完全不同。 转向灯和车牌的塑料支架与座椅分离，我们很感兴趣缩短车牌支架的粉丝将如何开始处理它。

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> 让我们快速了解一下技术创新。 它有一个新的铝制车架，主要支撑部分在自行车的中间运行，而不是我们习惯于使用铝制三角箱形车架的超级运动自行车的方式。 四缸发动机是从运动型 CBR 600 借来的，只是他们撞倒了一些马并进行了修改。 悬架和刹车也有赛车基因，只有两者都适合民用。

新大黄蜂的姿态和预期的一样轻松，因为把手握在手中很舒服，油箱的形状和尺寸合适，所以膝盖不碍事，同时提供支撑。 开车时。 获得大量计量笔的乘客也会感觉很体面。 由于其大转向角，Hondico 可以在狭小的空间内转弯并轻松驶过车队。 镜子很失望。 抱歉，您更喜欢看背后发生的事情，而不是手肘。 由于他们的安装不成功，门将不得不比必要更频繁地转动。

本田绝对不会让人失望！ 在拐角之间切换非常容易，同时保持稳定。 当我们看到他的鞋子时，我们已经知道他也是为更快的转弯而设计的，因为出色的米其林飞行员轮胎是为他设计的标准轮胎。 测试过程中，路面依旧冰冷，但即使在更具挑战性的骑行中，自行车也没有滑行或危险地跳舞，可见安全余量还很遥远。 同样值得称道的是变速箱和离合器，它们由经典电缆控制。

现代液冷四缸发动机非常平稳，甚至不会发出可能打扰驾驶员或乘客的最轻微振动。 对于 5.000，它在中等范围内的牵引力相当自信，在 7.000 到 200 rpm 之间，您可以慢慢超越汽车或在蜿蜒的道路上快速移动。 然而，当心脏想要更快的速度变化时，发动机必须转向转速表上的五位数字。 大黄蜂在150号附近开始急剧加速，喜欢转向红框。 最大速度？ 时速超过100公里，非常适合没有防风的摩托车。 由于风的原因，舒适度在XNUMX左右。油耗范围为每XNUMX公里六到八升绿化，对于这种大小的摩托车来说还是可以接受的。

与优质轮胎搭配使用时，悬架效果很好，但不允许其自身的刚度或返回率设置。 刹车也很好，刹车很粗，但摸起来并不激进。 有一个带有 ABS 的版本，不幸的是，我们还无法测试，但我们强烈推荐它。 做工被油箱边缘的一滴漆、座椅拆卸和安装困难以及在某些速度下的短暂吱吱声所掩盖，可能是由于两个塑料部件之间接触不良造成的。

双人座椅下方有空间放置摩托车上的工具、说明和急救，为此您还需要背上背包。 手提箱？ 嗯，当然，是的，我知道，为什么这是事先知道的。 由于运动型悬架和缺乏防风保护，Hornet 不是徒步旅行者，因此每天计划最多 200 公里。

根据在测试期间第一次看到自行车实况的骑手的评论，我们可以相信，“旧”大黄蜂的粉丝不喜欢新来的人，而其他大多数人都喜欢新外观。 但是说到性能，新的CB600F非常棒，可能是迄今为止600cc类别中的最佳选择。 请参阅选择权在您手中。

本田CB600F大黄蜂

试车价格： 7.290 EUR

引擎： 四冲程，四缸，液冷，4cc？ , 电子燃油喷射

能量转移： 6速变速箱，链条

悬挂： 前不可调节倒置伸缩叉，后单避震

轮胎： 前 120/70 R17，后 180/55 R17

刹车： 前面两个 296 毫米圆盘，后面两个 240 毫米圆盘

轴距 1.435毫米

座椅离地高度： 800毫米

油箱： 19

不含燃料的重量： 173公斤

销售量： Motocentr AS Domžale, doo, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 电话。 №: 01 / 562-22-62

我们赞美和责备

+ 导电性、稳定性

+ 运动性

+ 刹车

+ 暂停

– 镜子

马特维·赫里巴尔