本田雅阁 2.0 i-VTEC Comfort

滑动！ 如果日本品牌中真正主要投资于跑车开发，那无疑是本田。 马自达要小得多。 所以很明显，他们的哲学从来没有重合。 本田今天要面对什么？ 带着自己的个性。 市面上有两辆车，很像很多路人，需要分开。 然而，如果马自达没有制造出一款出色的汽车，“悲剧”可能不会那么大。

对旅行者来说没有任何好处，没有！ 要证明不仅颜值重要，基因也绝非易事。 此外，不要用眼睛尝试。 那么本田还剩下什么？ 眼下，只是他们这段时间为自己建立起来的名声。 由于强大的发展，至少在这方面，他们不走路。

例如，他们的“发明”是灵活的阀门开启时间和行程（VTEC）技术。 同时升级 - VTi。 而带有这两个标签的发动机对于许多汽车制造商来说仍然是一个大问题。 当然，动力和其他机械装置也对本田有利。 但这一切就足够了吗？

当然不是为了与对手进行平等的战斗。 本田从上一代雅阁那里学到了这一点。 一辆好车还不够吸引人。 而且由于人们仍然主要用眼睛购买，所以这个食谱并没有成功。 但是明明已经没有了！ 新雅阁是一款不错的汽车，同时在细节上也很有趣。

例如，大灯有独立的大灯，就像尾灯一样。 它今天“正在使用”。 “I”也是镀铬的，所以门上有钩子装饰，玻璃有边缘。 当然，不容忽视的是集成在后视镜中的转向灯，以及附件套件中已经包含的激进的五辐 17 英寸车轮。

但从几米的距离看新雅阁并不足以了解它所提供的功能。 为此，您还必须坐在其中。 座位很棒。 可广泛调节，符合解剖学形状并具有良好的侧向支撑。 方向盘也一样。 凭借三个 380 毫米的杆、多种调节选项、金属饰件和音频命令开关——是的，你没看错，新雅阁终于有了自己的音频系统——它只能成为许多人的榜样。 竞争对手。

但这辆车根本不是运动员，它只是来自这样一个家庭。 这些仪表现在使用 Optitron 技术。 您无需启动引擎即可注意到这一点。 如果您打开驾驶员车门，它们已经以略带阴影的橙白色点亮。

踏板也会让您惊喜不已。 它们在外观上没有什么特别之处，但它们的间距恰到好处，因此即使在制动时我们也可以够到油门踏板，而且左脚支撑也很棒。 尽管如此，新雅阁的人体工程学确实得到了改善。 当您查看开关时，您也会注意到这一点。 现在它们终于被放置在肉眼可见的位置，尤其是在我们期望它们出现的位置。 最重要的是 - 甚至在晚上背光！

当您转动钥匙并启动机头内的 2 升发动机时，它听起来就像所有其他本田发动机一样。 确实。 这就是你能找到的关于他的全部信息。 i-VTEC 缩写完全隐藏在后窗的下部，仅此而已。 但事实是，这件也是全新的。 体积与其前身相比变化不大 - 增加了 0 立方厘米 - 因此，这款新产品现在具有孔径与活塞冲程的平方比 (86 x XNUMX)、八“马”的功率和额外的 XNUMX Nm 扭矩。 没有什么令人震惊的。 看看路上是否也是这种情况。

加速是连续的，在更高的工作范围内没有不必要的颠簸，发动机从低转速“拉”，齿轮比完美匹配的五速变速箱确保动力相当平稳地传递到前轮。 只有满足感才表明感情是骗人的。 从城市九秒到每小时 XNUMX 英里的速度？ !! 你只是在开车时感觉不到它。

不过仔细想想，这车的动力还真是够用。 在山脊上作画，我缺少一个六速变速箱，而不是一些对这款雅阁派上用场的额外马力。 也在高速公路上。 其他一切都值得一个优秀的标记。 在 2 RPM 时，方向盘完美贴合，变速箱精确而平稳，甚至曾经是本田最大缺点的刹车现在也拥有直接的赛车性能。

尽管如此，新雅阁在很长一段时间后再次让我相信，即使在角落里也感觉很棒的汽车仍然存在。 它的悬架是舒适性和运动性之间的一个很好的折衷方案，这意味着它会稍微严重地吸收短时颠簸，但因此可以在转弯时对此进行补偿。 您不会在这里找到 ESP 或 TC 之类的电子工具。 不幸的是，这也适用于车载电脑，因此您可以舒适地使用自动双通道空调。 虽然这款本田无法隐藏一体式设计，但通常，当转弯过快时，只需额外增加一点方向盘就足够了。

我们根本无法从当今市场上无数的家庭豪华轿车中期待这样的事情。 而新雅阁想要加入他们。 不过，即便是要演这个角色，也必须承认，他绝不落后于对手。 它提供了充足的后座空间和舒适性，即使在它的后备箱中，虽然它应该得到更精确的处理，但我们没有任何问题地将所有测试用例放在一边。

这证明新雅阁远非复制品或克隆品，而是正如我们所说的那样，是一款符合其制造商名称和黑白图像的汽车。

马特夫·科罗舍克

本田雅阁 2.0 i-VTEC Comfort

基本数据

销售量：	AC美孚斗
基本型号价格：	￥20.405,61万
测试模型成本：	￥22.558,84万
力量：	114kW (155 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	9,1与
最高时速：	220 km / h
ECE消耗，混合循环：	7,7l / 100km
保证：	3年或100.000万公里总保修，3年油漆保修，6年防锈保修

成本（最多 100.000 公里或五年）

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列 - 汽油 - 横向前置 - 缸径和冲程 86,0 × 86,0 mm - 排量 1998 cm3 - 压缩比 9,8:1 - 最大功率 114 kW（155 hp）在 6000 rpm - 平均活塞最大功率下的速度 17,2 m / s - 比功率 57,1 kW / l（77,6 l。 - 轻金属块和头 - 电子多点喷射和电子点火 - 液体冷却 190 l - 发动机油 4500 l - 电池 5 V，2 Ah -交流发电机 4 A - 可变催化剂
能量转移：	发动机驱动前轮 - 单干式离合器 - 5 速手动变速箱 - 传动比 I. 3,266 1,769； 二。 1,212小时； 三、 0,972小时； 四、 0,780； 第 3,583 节； 倒档 4,105 - 差速器 7,5 中的齿轮 - 轮辋 17J × 225 - 轮胎 45/17 R 1,91 Y，滚动范围 1000 m - 速度在 35,8 档中，135 rpm 90 km / h - 备用轮胎 T15 / 2 D 80 M（普利司通 Tracompa -XNUMX），限速 XNUMX 公里/小时
容量：	最高时速 220 公里/小时 - 加速 0-100 公里/小时 9,1 秒 - 油耗 (ECE) 10,3 / 6,2 / 7,7 l / 100 公里（无铅汽油，小学 95）
运输和悬挂：	轿车 - 4 门，5 座 - 自支撑车身 - Cx = 0,26 - 前单悬架，减震支柱，两个三角形叉臂，稳定器 - 后单悬架，悬架支柱，横梁，斜轨，稳定器 - 双回路制动器，前圆盘（强制冷却）、后圆盘、动力转向、ABS、EBAS、EBD、后轮机械驻车制动器（座椅之间的杠杆）-齿条和小齿轮转向、动力转向、极端点之间 2,75 圈
马斯：	空车 1320 公斤 - 允许的总重量 1920 公斤 - 带制动器的允许拖车重量 1500 公斤，不带制动器 500 公斤 - 允许的车顶负载 55 公斤
外形尺寸：	长度 4665 毫米 - 宽度 1760 毫米 - 高度 1445 毫米 - 轴距 2680 毫米 - 前轮距 1515 毫米 - 后轮 1525 毫米 - 最小离地间隙 150 毫米 - 行驶半径 11,6 米
内部尺寸：	长度（仪表板到后排座椅靠背）1570 毫米 - 宽度（膝盖处）前部 1490 毫米，后部 1480 毫米 - 座椅上方高度前部 930-1000 毫米，后部 950 毫米 - 纵向前排座椅 880-1100 毫米，后排座椅 900 - 660 毫米 - 前排座椅长度 500 毫米，后排座椅长度 470 毫米 - 方向盘直径 380 毫米 - 油箱 65 升
盒子：	（正常）459 升； 用新秀丽标准行李箱测量的行李箱容积：1个背包（20L），1个飞机行李箱（36L），2个行李箱68,5L，1个行李箱85,5L

我们的测量

T = 10°C，p = 1020 毫巴，相对。 vl. = 63%，里程：840 公里，轮胎：普利司通 Potenza S-03
0-100km加速：	9,1s
距市区1000m：	30,5年（ 173 公里/小时）
灵活性50-90km/h：	10,4 (IV.) S
灵活性80-120km/h：	14,2（宽）p
最高时速：	219公里/小时 （五）
最低消费：	8,7l / 100km
最大消耗：	17,2l / 100km
测试消耗：	10,9 升/100 公里
130公里/小时时的制动距离：	64,6 m
100公里/小时时的制动距离：	37,1 m
50 档 3 公里/小时时的噪音	58dB
50 档 4 公里/小时时的噪音	58dB
50 档 5 公里/小时时的噪音	57dB
90 档 3 公里/小时时的噪音	63dB
90 档 4 公里/小时时的噪音	63dB
90 档 5 公里/小时时的噪音	63dB
130 档 3 公里/小时时的噪音	68dB
130 档 4 公里/小时时的噪音	67dB
130 档 5 公里/小时时的噪音	67dB
测试错误：	明确无误的

总体评分 (368/420)

• 新雅阁无疑远优于其前身。 它的机械结构不仅精湛，现在还拥有令人愉悦的外观，最重要的是，其内部设计考虑到了欧洲买家。

• 外观 (15/15)

  日本生产从未受到质疑，现在我们也可以将其写下来用于设计。 协议当然喜欢它。

• 内饰 (125/140)

  有足够的空间，材料都是精心挑选的，有很多盒子。 走了一小会儿，只能舒服地靠在板凳上。

• 发动机、变速器 (37
  
  
  / 40）

  VTEC 技术仍然令人印象深刻，动力系统也是如此。 然而，雅阁也可以专用于六速。

• 驾驶性能（90
  
  
  / 95）

  道路位置和高空操控！ 还要感谢 17 英寸的车轮和出色的轮胎（普利司通 Potenza）。

• 性能 (30/35)

  该场所已经几乎是体育运动。 毫无疑问，雅阁加速到 100 公里/小时所需的时间只有短短的 XNUMX 秒。

• 安全 (50/45)

  六个安全气囊和ABS。 但是，它缺少 ESP 或至少缺少推进控制 (TC) 系统。

• 经济

  新雅阁在我们的市场上拥有相当有趣的价格，以及保证。 当然，油耗是多少取决于驾驶风格。

我们赞美和责备

外形

外部细节（灯、挂钩、轮子 ()）

内部材料

驾驶员座椅、方向盘和踏板

前面有用的抽屉

手动（发动机、变速箱、方向盘...）

刹车

后面没有单独的阅读灯

没有车载电脑

适度的树干

行李箱和乘客舱之间的小开口（在折叠后排座椅的情况下）