哈雷戴维森 Vrsca V-Rod

现在是早上。 事件描述四十年后。 我在加州。 在洛杉矶以北的高速公路上。 在拉伸柱的中间。 在哈雷上。 不，不，我不和安吉拉在一起——我周围都是记者。 但这里的想象与现实非常接近。 所以就是当你和海尔在乐队里的时候……啊，够了。 当我们在前往圣加布里埃尔山脉的路上嗡嗡作响地经过汽车时，初升的太阳在哈雷摩托车的镀铬灯光下闪耀。 而在司机们眼里，我们真的就像天使一样。

哈雷戴维森长期以来一直被坏人和坏人的摩托车形象撕裂。 在加利福尼亚就是这种情况，所以我们这群穿着皮夹克的记者很容易被误认为是一个极端的摩托车团伙。 但是，嘿，团体骑行仍然很有趣，尤其是在像新的一样惊人的汽车中。

我开哈雷 V-Rod。 那天早上我主要和他一起玩。 我落后于这群人，然后我赶上了她。 再一次，我第二次只是享受骑行并沉迷于享乐主义的感觉。 我的双手高举在新 V 型杆的方向盘上，双腿几乎伸直，据说我可以做梦。

没错，哈雷戴维森过去曾制造过一些令人惊叹的摩托车，但不像新的 V-Rod。 根据 1951 年问世的 Model K，美国人认为 V-Rod 是他们最重要的模型。 某种边界石。

虽然众所周知洋基队喜欢夸大其词（该工厂可能不会因为新哈雷的故障而破产，如果他们的 Evolution 引擎出现故障，这将在 XNUMX 中发生），但声明指出重要性。 新模式。 我相信即使是 Arlen Ness 本人也不会为铝制外壳和缩短的前大灯、充足的后端、完整的车轮和制作精美的摩托车而感到羞耻。

车架的发动机心脏与我们习惯使用的 Milwaukee 双缸发动机不同。 1130 cc、液冷八气门 V 型双缸和 115 马力是对这个美国传奇的新的、设计更激进和更强大的系列的描述。 发动机本身已经为人所知有一段时间了，因为它看起来像是驱动美国超级摩托车系列赛中的 Harley VR1000 赛车的发动机的心脏。

在戒备森严的 V-Rod 揭幕仪式上，哈雷的人们向我们坦白，它拥有超级摩托车的心脏、定制的形象和巡洋舰的灵魂。

我们不知道的哈雷

在哈雷，他们肯定会使用新 V-Rod 的新鲜设计线索。 铝和铬占主导地位。 V-Rod 是我欣赏车架的线条和饰面、排气管的曲线、不寻常的前灯或仪表板上完美饰面细节的引擎之一。 从低座和阶梯式座椅上可以清楚地看到这一点。

水滴形油箱类似于 BSA 金星油箱，但不是真的，因为空气滤清器室隐藏在其下方。 实际的油箱位于座椅下方，可容纳相对适中的 15 升燃油。 例如，车轮间距高达 1713 毫米，比 Fat Boy 多 75 毫米。 驾驶员的位置是典型的巡洋舰，方向盘和脚踏板在发动机缸体前面上下。

当他启动汽车时，我很清楚这不是我认识的哈雷。 带有革命标签的 60 度水冷 V 型发动机比经典的哈雷 45 度块更纤薄，最重要的是在机械上更安静。 排气管发出的声音，以二一二系统匹配，即使在标准版本中也能以特定的声音满足美食家的声音。 但是，如果自行车配备了 Screamin 'Eagle 套件，那么就是裤子撕裂的声音。

驾驶时挤压油门杆意味着 V 形杆有将您粘在座椅上的风险。 另一方面，邓禄普后轮胎会在人行道上留下厚厚的足迹，从而缩短保质期。 然后最后的预感消失，怀疑也消失了。 即使在低转速和 80 公里/小时的速度下，大型发动机在整个操作范围内都能平稳牵引，并且对燃油喷射具有出色的响应，没有任何问题，因为它像机车一样牵引。

一群记者在测试这辆自行车之前聚集在一起，想看看新款哈雷是否真的有什么特别之处。 但是测试日与我们在哈雷所习惯的不同。 他们有足够的火力，我们甚至被允许烧掉后轮，并在跑道上尝试哈雷的能力上限——最高时速为 220 公里。 测试后，我们对这些变化充满信心。

发动机的平稳运行由平衡轴确保，当然，振动并没有完全衰减——它们足以使表壳有趣而不是令人震惊。 同时，你可以想到已经完成的出色工作，这是参与该项目的哈雷开发中心工程师和保时捷员工努力的结果。 我唯一的抱怨是变速箱太重，我得到的答案是测试自行车中使用的 50% 的弹簧太大，量产自行车肯定不会有这个问题。

数据令人印象深刻

当我们转向由转弯组合组成的山路时，V-Rod 面临着真正的挑战。 令人惊讶的是，Harley 在那里也能驾驭。 即使在低速时，我也很轻松地将其调转，所以我已经用脚踏板在沥青上刮擦了。 话虽如此，我必须强调其坚固而刚硬的框架，并称赞悬架：它足够柔软以舒适，同时也足够坚固。 只有那些在简陋的座位和摇臂钉上责骂坑洼的乘客对此有一些问题。

一个特别的故事是摩托车的操控，这当然是独一无二的。 在那里，在山路上，哈雷感觉如鱼得水，所以带着 V 型杆骑行是一种乐趣，尽管前叉为 38°，其 99mm 的祖先相对较短。 同时，值得一提的是，有同事表示，转弯时摩托车有时会拉到地上。 即使我尝试了三种不同的 V 型轮，它也没有发生在我身上。 刹车也没有问题。 毫无疑问，这对四连杆卡钳制动器非常好，笨重的 D207 子午线轮胎也非常适合加利福尼亚路面。

考虑到驾驶员的拉长位置，将钛金属防护罩作为附件的想法可能是合适的。 这已经很多了，因为它涵盖了多达 75 个元素：从挡风玻璃到乘客和行李箱的靠背。

设备范围肯定会让新哈雷车主的生活更轻松，他们必须为新 V-Rod 扣除与最昂贵的 Big Twin 车型相同的金额。 哈雷戴维森 (Harley Davidson) 推出了一款具有如此彻底改变的特性的新型液冷摩托车，开始玩不同的游戏。

哈雷戴维森 Vrsca V-Rod

发动机 液冷，2缸V 60度

阀门 多羟基化合物，8

一件（箱）尺寸 1130立方厘米

钻孔和运动 毫米 × 100 72

压缩 11、3：1电子燃油喷射

抓住 多板油浴

电力传输 6档

最大功率 84 kW (5 HP) @ 115 rpm

最大扭矩 100 Nm 在 7.000 rpm

悬架（前） 固定货叉 f 49 mm，行程 100 mm

悬架（后部） 一对避震器，行程60mm

刹车（前） 2 线轴 f 292 毫米，4 活塞卡钳

刹车（后） 圆盘 ф 292 mm，4 活塞卡钳

前轮 3.00×19

轮胎（前） 120/70 - 19 邓禄普 D 207 径向

进入车轮 5.50×18

松紧带（问） 180/55 - 18 邓禄普 D 207 径向

像框架/祖先的头部 39 / 99 mm

轴距 1713毫米

座椅离地面高度 660毫米

油箱 15升

重量（干） 320公斤

介绍和销售

卖家： Class dd Group, Zaloška 171, (01/54 84 789), Ljubljana

罗兰·布朗

照片：Oli Tennent 和 Jason Critchell