Dextron 2 和 3 的特点 - 有什么区别
内容
流体差异 德克斯隆 2 和 3用于动力转向和自动变速器的，是根据它们的流动性、基础油的类型以及温度特性。 总的来说，我们可以说 Dextron 2 是通用汽车发布的旧产品，因此，Dextron 3 是更新的。 但是，您不能简单地用新的液体代替旧液体。 这只能通过观察制造商的公差以及流体本身的特性来完成。
Dexron 流体的世代及其特性
为了弄清楚 Dexron II 和 Dexron III 之间有什么区别，以及其中一种和另一种传动液有什么区别，您需要简要介绍一下它们的创建历史，以及具有的特性一代又一代的改变。
Dexron II 规格
通用汽车公司于 1973 年首次发布了这种变速箱油。 它的第一代被称为 Dexron 2 或 德克斯隆 II C. 它基于 API 分类的第二组矿物油——美国石油协会。 按照该标准，通过加氢裂化获得第二组基础油。 此外，它们含有至少 90% 的饱和烃，少于 0,03% 的硫，并且粘度指数也介于 80 到 120 之间。
开始添加到传动液中的第一个添加剂是缓蚀剂。 根据许可和名称 (Dexron IIC)，包装上的成分以字母 C 开头，例如 C-20109。 制造商表示，每行驶 80 万公里就需要更换一种新的油液。 然而，在实践中，腐蚀出现的速度要快得多，因此通用汽车推出了其下一代产品。
于是，1975年，变速箱油出现了 Dexron-II（D）. 它是在同一个基础上制作的 第二类矿物油，然而，具有改进的防腐蚀添加剂复合物，即防止自动变速器油冷却器中的接头腐蚀。 这种液体具有相当高的最低允许工作温度——只有-15°C。 但由于粘度保持在足够高的水平，由于传动系统的改进，这开始导致一些车型在行驶过程中出现振动。
从 1988 年开始，汽车制造商开始将自动变速箱从液压控制系统改为电子控制系统。 因此，他们需要一种不同的低粘度自动变速器油，由于更好的流动性而提供更高的力传递率（响应）。
在1990年发布 Dexron-II（E） （规范于 1992 年 1993 月修订，重新发布于 30 年开始）。 他有相同的基础——第二个 API 组。 然而，由于使用了更现代的添加剂包，齿轮油现在被认为是合成的！ 该液体的最高低温已降至 -20001°C。 提高性能已成为自动变速箱换档顺畅和延长使用寿命的关键。 许可证名称以字母 E 开头，例如 E-XNUMX。
Dexron II 规格
适用于 Dextron 3 变速箱油 基础油属于 2+ 组，其特点是增加了第2类的特性，即在生产中采用了加氢处理方法。 粘度指数在这里增加, 其最小值为 从 110…115 单位及以上。 也就是说， Dexron 3 具有全合成基础.
第一代是 Dexron-III (女). 真的只是 改进版 Dexron-II (E) 相同的温度指标等于 –30°C。 其中的缺点仍然是耐久性低、剪切稳定性差、流体氧化。 该组合物以字母 F 开头，例如 F-30001。
第二代 - Dexron-III (G)1998年出现。 这种液体的改进成分完全克服了驾驶汽车时的振动问题。 制造商还建议将其用于需要在低温下具有高流动性的液压动力转向 (HPS)、一些液压系统和旋转式空气压缩机。
可以使用 Dextron 3 液体的最低工作温度已变为 为 -40°С. 该组合物开始以字母 G 命名，例如 G-30001。
第三代—— Dexron III（H）. 它于 2003 年发布。 这种液体具有合成基础以及更改进的添加剂包。 因此，制造商声称它可以用作通用润滑剂。 适用于所有带受控变矩器锁止离合器的自动变速器 没有它，即所谓的 GKÜB 用于锁定换档离合器。 它在霜冻中的粘度非常低，因此可在 -40°C 下使用。
Dexron 2 和 Dexron 3 的区别和互换性
关于 Dexron 2 和 Dexron 3 变速箱油的最受欢迎的问题是它们是否可以混合以及是否可以使用一种油代替另一种油。 由于改进的特性无疑会影响单元操作的改进（无论是动力转向还是自动变速器）。
| Dexron 2 和 Dexron 3 的互换性 | |
|---|---|
| 更换/混合 | 条款 |
| 用于自动变速器 | |
| Dexron II D → Dexron II Е |
|
| Dexron II D → Dexron III F、Dexron III G、Dexron III H |
|
| Dexron II Å → Dexron III F、Dexron III G、Dexron III H |
|
| Dexron III F → Dexron III G，Dexron III H |
|
| Dexron III G → Dexron III H |
|
| 对于古尔 | |
| 德克斯隆 II → 德克斯隆 III |
|
自动变速箱Dexron 2和Dexron 3的区别
在填充或混合不同类型的变速箱油之前，您需要了解汽车制造商推荐使用哪种类型的变速箱油。 通常此信息在技术文档（手册）中，对于某些汽车（例如丰田），可能会在变速箱油尺上注明。
理想情况下，应仅将指定类别的润滑剂倒入自动变速器中，尽管事实上从类别到类别的液体都在影响其持续时间的特性方面有所改进。 此外，您不应该混合，观察更换频率（如果提供更换，因为许多现代自动变速箱设计为在其整个运行期间使用一种液体运行，仅在液体燃烧时添加） .
此外，必须记住的是 允许混合基于矿物和合成基础的流体，但有限制！ 因此，在自动包装盒中，它们只有含有相同类型的添加剂才能混合。 实际上，这意味着您可以混合，例如， Dexron II D 和 Dexron III 仅当它们由同一制造商生产时。 否则，自动变速器中可能会发生化学反应并产生沉淀，从而堵塞变矩器的细通道，从而导致其损坏。
Dexron II D 和 Dexron II E 的区别在于热粘度。 由于第一种液体的工作温度最高可达-15°C，第二种较低，最高可达-30°C。 此外，合成的 Dexron II E 更耐用，在整个生命周期内性能更稳定。 也就是说，允许将 Dexron II D 替换为 Dexron II E，但条件是机器将在严重霜冻中使用。 如果空气温度不低于 -15°C，那么在高温下，更多的液体 Dexron II E 将开始渗入自动变速器的垫圈（密封件），并可能会简单地流出，更不用说零件的磨损了。
更换或混合 dextron 油液时，有必要考虑自动变速器制造商的要求，是否允许在更换 ATF 油液时减少摩擦，因为这个因素不仅会对装置的运行产生不利影响，而且会影响其运行。耐用性，并且考虑到变速器的高成本，这是一个重要的论点！
接触 用 Dexron II D 代替 Dexron II E 是绝对不能接受的，因为第一种成分是合成的，粘度较低，而第二种成分是矿物基的，粘度较高。 此外，Dexron II E 是更有效的改性剂（添加剂）。 因此，Dexron II E 只能用于严重霜冻的地区，特别是考虑到 Dexron II E 比其前身贵得多（由于更昂贵的制造技术）。
至于 Dexron II，其被 Dexron III 替代取决于世代。 所以，第一个 Dexron III F 与 Dexron II E 差别不大，所以 用第三个替换第二个“Dextron”是完全可以接受的，但反之则不行, 出于类似的原因。
至于 Dexron III G 和 Dexron III H，它们还具有更高的粘度和一组减少摩擦的改性剂。 这意味着理论上它们可以用来代替 Dexron II，但有一些限制。 即，如果设备（自动变速器）不允许降低 ATF 液的摩擦性能，则将 dextron 2 替换为 dextron 3 作为更“完美”的组合物，可能会导致以下负面后果：
- 提高换档速度。 但正是这一优势将电子控制的自动变速器与液压控制的自动变速器区分开来。
- 换档时打嗝。 在这种情况下，自动变速箱中的摩擦盘会受到影响，即磨损更多。
- 自动变速器的电子控制可能存在问题。 如果切换花费的时间比预期的要长，则电子控制系统可以将有关相应错误的信息传输到电子控制单元。
Dexron III变速箱油其实应该只在北方地区使用，在这些地区使用自动变速箱的汽车温度可以达到-40°C。 如果应该在南部地区使用这种液体，则必须在汽车文档中单独阅读有关公差的信息，因为这 只会伤害自动变速箱.
因此，流行的问题是哪个更好 - Dexron 2 或 Dexron 3 本身是不正确的，因为它们之间的差异不仅存在于世代，而且存在于目的地。 因此，答案首先取决于推荐用于自动变速箱的机油，其次取决于汽车的运行条件。 所以，不能盲目的填“Dextron 3”而不是“Dextron 2”，以为这种自动变速器只会越来越好。 首先，您需要遵循汽车制造商的建议！
Dextron 2 和 3 动力转向的区别
至于动力转向液 (GUR) 的更换，类似的推理在这里是有效的。 然而，这里有一个微妙之处，那就是流体的粘度对动力转向系统并不那么重要，因为动力转向泵中的温度不会升至 80 摄氏度以上。 因此，水箱或盖子可能有“Dexron II 或 Dexron III”字样。 这是因为动力转向中没有变矩器的细通道，液体传递的力要小得多。
因此，总的来说，允许在液压助力器中更换 Dextron 3 而不是 Dextron 2，尽管并非在所有情况下。 最重要的是液体应根据低温粘度标准（用粘性油冷启动，除了增加泵叶片磨损外，高压和通过密封件泄漏是危险的）是合适的！ 至于反向更换，由于上述原因是不允许的。 实际上，根据环境温度，可能会出现动力转向泵的嗡嗡声。
15 种最佳动力转向液
回顾 15 种可填充的最佳动力转向液。 PSF、ATF、Dextron - 哪种油液和价格最适合动力转向。更多细节
使用动力转向液时，值得关注的是油的最低泵送温度和运动粘度（为了其运行的持久性，不应超过800 m㎡/s）。
Dexron 和 ATF 的区别
在油液的互换性方面，车主们也在疑惑的不仅仅是Dexron 2 3的兼容性，还有Dexron 2机油和ATF有什么区别。 其实这个问题是不正确的，这就是为什么…… ATF的缩写代表Automatic Transmission Fluid，意思是自动变速箱油。 也就是说，自动变速器中使用的所有变速器油都属于这个定义。
至于 Dexron（无论是哪一代），它只是通用汽车 (GM) 为自动变速箱油创建的一组技术规范（有时称为品牌）的名称。 在这个品牌下，不仅生产自动变速箱油，还生产其他机械装置。 也就是说，Dexron 是各种相关产品制造商随时间采用的规范的通用名称。 因此，通常在同一个罐上，您可以找到 ATF 和 Dexron 的名称。 事实上，Dextron 油液与自动变速箱 (ATF) 的变速箱油相同。 而且它们可以混用，主要是它们的规格属于同一组。至于为什么有些制造商写Dexron罐和其他ATF的问题，答案归结为相同的定义。 Dexron 流体按照通用汽车的规格制造，而其他液体则按照其他制造商的规格制造。 这同样适用于罐的颜色标记。 它不以任何方式指示规格，而仅告知（即使不总是）在柜台上展示的一种或另一种变速箱油的生产中使用哪种类型的油作为基础油。 通常，红色表示基础使用矿物油，黄色表示合成。
