格鲁曼 F-14 炸弹猫第 1 部分

最初，F-14 雄猫的主要任务是美国航空母舰及其护航的防空。

舰艇并在空中作战区域获得空中优势。

空降自导战斗机格鲁曼F-14雄猫的历史可以分为两个时期。 在头十年左右的时间里，F-14A 充当“舰队防御者”——一种拦截机，其最重要的任务是打击苏联远程轰炸机——携带有翼反舰导弹和其他可能威胁该集团美国的飞机航空母舰。 F-14A 在 22 年和 23 年苏尔特上空的两次交战中击落了两架利比亚 Su-1981 战斗轰炸机和两架 MiG-1989 战斗机，证明了它的价值。

在 80 年代，F-14A 雄猫的“浪漫”形象在两部故事片中永垂不朽——1980 年代的最后倒计时，最重要的是托尼·斯科特 1986 年广受好评的电影壮志凌云。 -14A 服务还涉及使用不可靠且太弱的推进系统，这已造成许多灾难。 只有采用新发动机的升级后的 F-14B 和 F-14D 机型的服役才解决了这些问题。

90 年代初期，当 F-14 雄猫终于成为完全成熟的设计时，五角大楼决定停止生产。 这架飞机似乎注定要失败。 然后开始了战斗机历史的第二阶段。 通过多次修改和引入 LANTIRN 型导航和制导系统，F-14 雄猫已经从“单一任务”平台发展成为真正的多用途战斗轰炸机。 在接下来的十年里，F-14“雄猫”机组人员使用激光制导炸弹和 GPS 信号对地面目标进行精确攻击，为自己的部队执行近距离支援任务，甚至使用甲板炮向地面目标开火。 如果在 70 年代后期海军飞行员听说 F-14 以什么角色结束了服役，那么没有人会相信。

50年代后期，美国海军（US Navy）提出了建造远程空降战机的概念——即所谓的。 舰队防御者。 它应该是一架配备空对空导弹的重型战斗机，能够拦截苏联轰炸机并在安全距离内摧毁它们——远离他们自己的航空母舰和舰船。

1960 年 6 月，道格拉斯飞机公司获得了制造 F-3D 导弹重型战斗机的合同。 它拥有三名机组人员，并携带带有常规弹头或核弹头的 AAM-N-10 Eagle 远程导弹。 很快就很清楚，重型战斗机需要自己的狩猎掩体，而整个概念不太可能奏效。 几年后，当国防部长罗伯特·麦克纳马拉（Robert McNamara）试图在 TFX（战术战斗机实验）计划下推动通用动力 F-111A 轰炸机的机载版本的建造时，重型战斗机的想法又重新出现。 机载版本，命名为 F-111B，将由通用动力公司和格鲁曼公司联合制造。 然而，事实证明 F-111B 太大，难以在航空母舰上操作。 在 F-111A 之后，他“继承”了具有并排座椅和可变几何机翼的双座驾驶舱，跨度为 10,3 m（折叠）至 XNUMX m（展开）。

建造了七个原型，其中第一个在 1965 年 111 月进行了测试。 其中三人坠毁，导致四名机组人员死亡。 海军反对采用 F-1968B，这一决定得到了国会议员的支持。 该项目最终被取消，111 年 1968 月，海军为新推出的重型机载 VFX（实验海军战斗机）计划征求了建议。 五家公司参与了招标：格鲁曼、麦克唐纳道格拉斯、北美罗克韦尔、通用动力和 Ling-Temco-Vought。 格鲁曼决定利用他在 F-303B 项目中的经验，包括可变几何机翼概念。 仔细研究了七种不同的空气动力学配置，其中大多数没有可变几何机翼。 最终，在 XNUMX 年末，格鲁曼公司将 XNUMXE（一种双座双引擎可变翼战斗机）提交招标。

然而，与 F-111B 不同的是，它使用双垂直尾翼、串联布置的飞行员和雷达拦截官 (RIO) 座椅，以及位于两个独立机舱中的发动机。 结果，机身下方有四根悬挂臂梁的位置。 此外，这些武器应该放在所谓的两根横梁上。 手套，即“可移动”机翼“工作”的机翼整流罩。 与 F-111B 不同，它没有计划在机翼的活动部件下方安装横梁。 该战斗机将配备为 F-111B 开发的系统，包括：休斯 AN/AWG-9 雷达、AIM-54A 凤凰远程空对空导弹（由休斯专门为雷达操作而设计）和 Pratt &惠特尼 TF30-P-12。 14 年 1969 月 303 日，14E 项目成为 VFX 项目的赢家，海军正式指定新战机为 F-XNUMXA 雄猫。

F-14 雄猫战斗机用于打击空中目标的主要武器是六枚远程 AIM-54 凤凰空对空导弹。

F-14A - 发动机问题和结构成熟度

1969 年，美国海军授予格鲁曼一份初步合同，建造 12 台原型机和 26 台生产装置。 最终，为测试阶段分配了 20 个 FSD（全面开发）测试样本。 第一架 F-14A（BuNo 157980）于 1970 年底离开位于长岛卡尔弗顿的格鲁曼工厂。 他在 21 年 1970 月 30 日的飞行很顺利。 然而，在 XNUMX 月 XNUMX 日进行的第二次飞行由于在着陆过程中两个液压系统都出现故障而以灾难告终。 机组人员设法弹射，但飞机丢失了。

第二架 FSD（BuNo 157981）于 21 年 1971 月 10 日首飞。 FSD No. 157989 (BuNo 30) 被运送到 Patuxent River 的 NATC 海军测试中心进行结构和甲板测试。 1972 年 XNUMX 月 XNUMX 日，它在准备在 Patuxent 河上进行飞行表演时坠毁。 试飞员威廉“比尔”米勒在第一个例子的坠机事故中幸存下来，在坠机事故中丧生。

1972 年 13 月，FSD No. 158613 (BuNo 6) 参加了第一次机载测试 - 在航空母舰 USS Forrestal 上。 157984 号原型机（BuNo 20）用于在加利福尼亚州的 Point Mugu 基地进行武器测试。 1972 年 14 月 6 日，当一枚发射的 AIM-7E-2 麻雀中程空对空导弹在分离时击中战斗机时，F-54A 14 号自行击落。 机组人员设法弹出。 28 年 1972 月 9 日，F-54A 首次发射了 AIM-8A 远程导弹。海军对 AN/AWG-12-AIM-200A 系统的性能非常满意。 在 X 波段和 24-18 GHz 频率下工作的雷达的范围在 XNUMX 公里以内。 它可以同时跟踪多达 XNUMX 个目标，在位于 RIO 站的 TID（战术信息显示器）上显示 XNUMX 个目标，并将武器瞄准其中的 XNUMX 个。

该雷达具有同时扫描和跟踪探测到的目标的功能，可以探测到飞行在地面（地表）前方的目标。 在 38 秒内，F-14A 可以齐射六枚 AIM-54A 导弹，每枚导弹都能摧毁不同高度和不同方向飞行的目标。 最大射程为 185 公里的导弹的速度为 Ma = 5。 测试表明，它们还可以摧毁低空巡航导弹和快速机动的目标。 28年1975月54日，AIM-XNUMXA凤凰导弹被美国海军正式采用。

不幸的是，驱动器的情况有些不同。

选择普惠 TF14-P-30 发动机来驱动 F-412A，最大推力为 48,04 kN，加力燃烧室为 92,97 kN。 它是 F-30A 战斗轰炸机中使用的 TF3-P-111 发动机的改进型。 它们应该比 -P-3 发动机更不紧急，并且发动机短舱的更大间距是为了防止在 F-111A 运行期间出现问题。 此外，R-412 发动机的组装应该是一个临时解决方案。 美国海军假设只有前 67 架 F-14A 会配备它们。 战斗机的下一个版本 - F-14B - 应该接收新引擎 - 普惠 F401-PW-400。 它们是与美国空军联合开发的，是 ATE（高级涡扇发动机）计划的一部分。 然而，这并没有发生，海军被迫继续购买配备 TF14-P-30 发动机的 F-412A。 一般来说，它们对于 F-14A 来说太重太弱了。 他们也有设计缺陷，很快就开始出现。

1972 年 14 月，第一架 F-124A 交付给美国的 Miramar VF-1“枪手”海军训练中队。 第一个接收新战斗机的前线中队是 VF-14 Wolf Pack。 几乎同时，F-2A 的改装由 VF-1972“猎头者”中队进行。 14 年 1974 月，两个单位都宣布其 F-1 雄猫战备就绪。 2 年初，VF-100 和 VF-14 在美国企业号航空母舰上进行了首次战斗飞行。 当时，格鲁曼公司已经向机队交付了大约 30 架样机，F-XNUMX 雄猫的总飞行时间为 XNUMX 次。 手表。

1974 年 14 月，第一次 F-1975A 坠毁是由于发动机故障。 到 100 年 1971 月，已经发生了五次发动机故障和火灾，导致四架战斗机丧生。 情况如此严重，以至于海军下令每 1976 个飞行小时进行一次广泛的发动机检查（包括拆卸）。 整个舰队停了三下。 18 年至 14 年间，由于发动机故障、火灾或故障引起的事故，共有 30 架 F-XNUMXA 丢失。 TFXNUMX 发动机存在两个主要问题。 首先是风扇叶片的分离，这些叶片由强度不足的钛合金制成。

发动机舱内也没有足够的保护来防止风扇叶片在断开连接时移出。 这导致发动机结构严重损坏，几乎总是导致火灾。 第二个问题被证明是 TF30 发动机的“长期”问题，并且从未完全消除。 它包括压缩机（泵）突然运行不均匀，这可能导致发动机完全失效。 泵送几乎可以在任何高度和速度下进行。 大多数情况下，它出现在高空低速飞行时、打开或关闭加力燃烧室时，甚至是发射空对空导弹时。

有时发动机会立即自行恢复正常，但通常泵送延迟，导致发动机转速迅速下降，压缩机入口温度升高。 然后飞机开始沿纵轴滚动并偏航，这通常以不受控制的旋转结束。 如果是平旋，机组人员通常只需弹射即可。 如果飞行员足够早地做出反应，将发动机转速降至最低并稳定飞行以不产生重力，则可以避免旋转。 然后，稍微下降，可以尝试重新启动压缩机。 飞行员很快了解到 F-14A 需要非常“小心”地飞行，并准备好在突然机动时进行抽油。 许多人认为，这更像是“管理”发动机的运行，而不是控制战斗机。

针对这些问题，普惠对发动机进行了改装，配备了更强的风扇。 改装后的发动机，命名为 TF30-P-412A，开始组装在第 65 个系列块的副本中。 作为另一项修改的一部分，压缩机前三级周围的腔室得到了充分加固，这应该在可能的分离后停止叶片。 改装后的发动机，命名为 TF30-P-414，于 1977 年 95 月开始组装，作为第 1979 批生产的一部分。 到 14 年，交付给海军的所有 F-414A 都配备了改进的 P-XNUMX 发动机。

1981 年，Pratt & Whitney 开发了一种发动机的变体，命名为 TF30-P-414A，旨在消除出血问题。 他们的组装始于 1983 预算年度的第 130 个生产区。 到 1986 年底，在技术检查期间，新发动机安装在已经服役的 F-14A 雄猫上。 事实上，-P-414A 的泵送倾向要低得多。 平均每千飞行小时记录一例。 然而，这种趋势并不能完全消除，当以大迎角飞行时，可能会发生压气机失速。