赛车测试：600 辆 Kate Honda CBR 1000 RR 和 XNUMX 辆 Kate Honda CBR XNUMX RR

我能否在变速箱接合的情况下正确换档？ 如果我在地上晃动一个世界冠军的自行车，其他的记者会怎么看我，还在这两款赛车中等待他们的几圈？

责任是一个沉重的包袱，只有静静地收敛自己，静下心来才能承受。 “你已经骑过一辆超级摩托车赛车和一辆 600cc Hondo CBR 用于超级运动比赛。 它会起作用的，”这是假装和安慰的想法。 “沙发！ 汽车展厅！ 本田代表的声音打断了我的思绪。 '到你了。 您将首先前往 Sebastian Charpentier 的 Ten Kate Hondo CBR 600 RR。”

那一刻，震颤已经过去，现在是行动的时候了。 “嘿，这是每个运动车手的梦想，抓住这个机会，”这是我成为第一个在 Supersport 600 级世界冠军摩托车上创造历史的斯洛文尼亚人之前的最后想法。是的，这是一个历史性的时刻，至少对我来说是这样。

当我坐上本田赛车时，我从第一刻起就感到非常舒适。 座椅非常适合我 180 英寸的身高。 一切都到位了，离合器杆，制动器，变速杆。 这无疑打破了我和自行车之间的僵局。 通过维修站起步很容易，并且与量产自行车非常相似。 唯一的区别是更高的转速，因为 600 台 Kate CBR2.500 以 1.300 转/分（标准为 XNUMX 转）怠速运转。

当我打开油门时，Arrow 的单排气管发出折叠起来的 9.500 的赛车声。 在 Losail（卡塔尔）赛道的第一个弯道上，我当然通过提示驾驶，最重要的是，考虑到发动机的性质，我试图找到合适的档位。 这辆车在高达 140rpm 时几乎是乏力的，输出了足够的动力来推动自行车，但紧随这些转速之后的是纯粹的诗意。 后轮上的 250 缸四缸发动机旋转起来非常轻松敏捷，几乎感觉像是二冲程发动机。 这就是本田展示其狂野价值的地方。 精湛的倍耐力赛车轮胎与完整的 WP 悬架相得益彰（这辆自行车比原车更硬但又不太重），所有发动机动力都毫无问题地传递到人行道上。 小 CBR 服从我的命令的轻松程度几乎令人难以置信。 摩托车的反应时间几乎是量产摩托车的一半。 换句话说：它的轻便性和操控性接近于XNUMXcc的二冲程GP赛车。

我从来没有体验过他转弯的速度。 当完全倾斜时，它仍然提供完美的准确性和可靠性。 尽管发动机必须以更高的转速运行，但骑这辆自行车比标准自行车要容易得多。 但真正的惊喜出现在第一轮结束时。 目标飞机在这里很长，单加速一公里，隐藏在气动装甲后面。 HRC 变速箱和 HRC 发动机电子设备在这里真正脱颖而出。 引擎疯狂地旋转，齿轮像赌注一样旋转，没有丝毫的努力或错误。 唯一的花丝精度。

对生产 CBR 1000 RR Fireblade 的一天测试印象深刻，我在与之前所有圈数相同的位置踩刹车踏板。 哇，怎么这么慢！ 我减速到我打算进入第一个弯道的速度，至少有一半时间！ 我不得不在转弯前再加速一点，然后我才向右转。 162 公斤的干重，加上精湛的波纹刹车盘（前 310 毫米，后 220 毫米）和 SBS 碳刹车片，为正常世界提供了令人难以置信的制动力。 四圈后，当受邀的记者们能够测试这辆享有盛誉的世界冠军头衔时，头盔下隐藏着灿烂的笑容。 不仅因为我安全无恙地将自行车送回了箱子，还因为那段难忘的经历，您可以轻松而精确地骑上配备 HRC 赛车套件和十凯特调校的量产自行车。 最后但并非最不重要的是，根据罗纳尔多·基思的说法，任何拥有 62.000 欧元的人都可以购买这样的摩托车。

十辆 Kate Honda CBR 1000 RR 超级摩托车

他的自行车上有多少匹马？ 210！ 多少公斤？ 165！ 这是令人叹为观止的数据。 如果驾驶 600cc 超级跑车的体验很愉快，而且我开始喜欢骑摩托车，那么我不介意在赛道上的运动日里考虑它，但超级摩托车赛车手是一个完全不同的故事。 他一点仁慈都没有！ 这是一款适用于训练有素且敏锐度高于平均水平的骑手的车库机器。

一旦升发动机开始发出隆隆声，这种区别就很明显了，发出声音表明它已经耗尽了动力。 自行车上的位置是唯一让它看起来像 1 的东西。 然而，从松开离合器那一刻起发生的一切，只能用“疯狂”二字来形容！ 摩托车要求更高，更难驾驭，它需要一个随时准备工作的敬业骑手。 为什么会有这样的差异？ 因为这辆自行车最大的问题是将前轮保持在人行道上。 我没想到也没有经历过这样的事情（尽管我已经有过 Camlek 的 Yamaha RXNUMX 的经验，它根本不是一只贪吃的羊）。

方向盘后面的样子：仍然向左转弯，我在稍微增加油门的情况下释放了狂暴的马，但是当转速表上的红线接近屏幕的最后三分之一时，自行车发生了一些不寻常的事情。 前轮变轻了，操控也很奇怪。 是的，发动机在后轮上的加速如此轻松，以至于我只能在头盔下说出本杂志不打算说的话。 好吧，我放慢了一点速度，告诉自己我只是要在更长的飞机上一直转动引擎。 从终点线前的最后一个弯道出来是关键时刻。 现在我可以毫无问题地转动引擎了。 但将前轮保持在地面上是“一项不可能完成的任务”。 本田 Vermuel 以三档、四档和五档加速，时速超过 200 公里。 刹车是一流的，当然，手感和性能都很好，但有趣的是，在感觉之后，我发誓 Supersport 600 刹车更硬。

我在拳击比赛中从超级摩托车赛车上下来时的不同之处在于，我在这里休息了一段时间，从那一刻起，我开始更加尊重赛车手。 当我问 James Toseland 如何将自行车停在地面上时，你知道他是怎么说的吗？ 千万不要松开油门，拉下后刹车！ 好吧，伙计们，我把这个留给你们，因为你们这样做是有报酬的。

600 Kate HONDA CBR XNUMX RR Supersport

引擎： 4 冲程、四缸、液冷、599 立方厘米、3 马力、可调 el。 燃油喷射 - HRC 套件

能量转移： 6 速 HRC，链条，STM 牵引离合器

悬架和框架： USD WP RCMA 4800 前可调前叉，WP BAVP 4618 后单可调避震，铝制车架

轮胎： 前倍耐力 120/70 R17，后倍耐力 190/50 R17

刹车： 前 2 个制动盘 ø 310 mm（制动），后制动盘直径 220 mm（制动），SBS 双碳刹车片

轴距 NP

油箱： 19

干重： 162公斤

十辆 Kate HONDA CBR 1000 RR 超级摩托车

引擎： 4 冲程、四缸、液冷、998 立方厘米、3 马力、可调 el。 燃油喷射 - HRC 套件

能量转移： 6 速 HRC，链条，STM 牵引离合器

悬架和框架： USD WP RCMA 4800 前可调前叉，WP BAVP 4618 后单可调避震，铝制车架

轮胎： 前倍耐力 120/70 R17，后倍耐力 190/50 R17

刹车： 前 2 个制动盘 ø 310 mm（制动），后制动盘直径 220 mm（制动），SBS 双碳刹车片

轴距 适应性强

油箱： 20

干重： 165公斤

文字：彼得·卡夫奇奇

照片：本田