赛车测试：MotoGP Suzuki GSV R 800

这次的运气是不是来自Rizla Suzuki车队？ 800cc赛车看看新的普利司通轮胎，在瓦伦西亚的最后一场比赛中仍然温暖，由澳大利亚人 Chris Vermeulen 驾驶。 犯罪现场：西班牙瓦伦西亚赛马场。

由于不想错过约定的日期，我在考试前两天飞往西班牙。 我在骑行开始前一小时穿着赛车皮革，所以在我登上 GP 轰炸机之前，我充满了肾上腺素。 程序是标准的：首先与技术团队负责人交谈，他会给我一些指示。 在这样做时，我们面临着第一个技术问题。

Chris Vermeulen 是 MotoGP 大篷车中唯一使用摩托车上出售的变速杆的人。 这意味着首先降档，然后其他人升档。 我至少有十年没用过这种方法了，所以（怕可能会犯傻）我很乐意将变速箱改装成赛车版的变速杆。 接下来是与克里斯的正式对话，最后是关于自行车、赛道和 2007 赛季的愉快谈话。然后 Vermeulen 向我解释了赛道的陷阱在哪里以及各个弯道的档位。 欢迎来到学校，因为只有五轮的主要奖品是你的。

终于到了我的时刻，我骑上了摩托车。 一个带有特殊启动器的机械师启动了引擎，轰隆隆地响起，让一切都在颤抖。 坐在自行车上真好。 在离开之前，我设置了前制动驱动或它与方向盘的偏差。 第一圈我克制地开车。 我注意到我以前从未体验过的跑步机节奏。 我以全神贯注和勇气进入第二圈，五圈的测试在我什至感觉自己已经开了三圈之前就结束了。 为什么不公正发生在我身上，为什么我必须投身拳击并告别蓝美人？ !! 恶心，非常恶心！

什么是 MotoGP 汽车？ 首先，他对我来说似乎非常有教养。 功率范围沿着从 17 到 145 rpm 的整个曲线分布。 没有任何残忍的感觉。 凭借 48 公斤的重量和碳纤维卷轴，它停止得非常快。 它疯狂地加速和刹车，但我最欣赏的是悬架。 摩托车在赛道的所有部分都是静止的。 在这里，我很清楚丹尼·佩德罗萨 (Dani Pedrosa) 是如何以 XNUMX 公斤的体重坐着驾驶 MotoGP 赛车的。 自行车非常可控，你真的不需要握住方向盘。

他唯一表现出紧张的赛道部分是弯道出口的后部？ 那里的自行车倾斜了大约 15 度，油门完全打开。 他还在快速换档、减速弯中接管了司机。 他只是服从脑海中划定的路线。 如果头部未命中会怎样？ 这款自行车比任何其他竞赛自行车更宽容，也比任何日常公路自行车都更宽容。 如果你开得太快，你会在拐角处刹车得更远，或者你会驶入一条完全不同的弯道。 如果您在使用油门杆退出转弯时过于粗暴，则会收到警告，电子设备会取消额外的油门。

这辆自行车会继续让您在赛道上滚动，这与其他自行车不同，它会让您通过车把进入赛道的沙地。 凭借所有这些简单和易于操作，重要的是要知道它有 70 多个传感器来调整悬架、控制后轮打滑、测量轮胎温度和完全控制传输。 ... 所有这些数据都会被记录下来并随后进行分析以优化车辆调整。 除了整个技术包，轮胎在比赛及其选择中起着决定性的作用。 他们是在测试中确定的，关于他们没有太多可说的。 他们在炎热的西班牙沥青上滑得很好，把我带到了维修站。

毕竟，似乎我们每个人都可能成为 Valentino Rossi 或 Chris Vermeulen。 一切都很简单。 然而，在赛道上快速驾驶赛车与在边境和 19 名脑袋没有刹车且只有一个愿望的人的陪伴下不断比赛完全不同？ 这是不惜任何代价的胜利。

Boštyan Skubich，照片：铃木 MotoGP

引擎： 4 缸 V 形，4 冲程，800 cc？ , 超过 220 马力在 17.500 rpm 时，EL。 燃油喷射，六速变速箱，链传动

车架、悬挂： 带两个侧梁的铝制框架，前可调美元叉 (Öhlins)，后单可调减震器 (Öhlins)

刹车： 前部Brembo径向制动器，碳纤维盘，后部钢盘

轮胎： 普利司通前后16英寸

轴距 1.450毫米

组合长度： 2.060毫米

整体的宽度： 660毫米

总高度： 1.150毫米

油箱： 21

最高时速： 高于 330 公里/小时（取决于发动机和变速箱设置）

重量 148 +

• 技术信息

  引擎： 4 缸 V 形，4 冲程，800 cm³，超过 220 马力在 17.500 rpm 时，EL。 燃油喷射，六速变速箱，链传动

  扭矩： 高于 330 公里/小时（取决于发动机和变速箱设置）

  框架： 带两个侧梁的铝制框架，前可调美元叉 (Öhlins)，后单可调减震器 (Öhlins)

  刹车： 前部Brembo径向制动器，碳纤维盘，后部钢盘

  油箱： 21

  轴距 1.450毫米

  重量 148 +