气缸盖。 目的和装置
现代内燃机是一个非常复杂的单元，它包括大量的零部件。 内燃机的关键部件是气缸盖（气缸盖）。 气缸盖，或简称气缸盖，用作一种封闭内燃机气缸顶部的盖子。 然而，这远非头部的唯一功能目的。 气缸盖的设计较为复杂，其状态对内燃机的正常运行至关重要。
每个驾驶者都应该了解头部的装置并了解该元件的功能。
气缸盖由合金铸铁或铝基合金铸造而成。 铝合金产品的强度不如铸铁，但重量更轻，不易腐蚀，这也是大多数乘用车内燃机使用的原因。
为了消除金属的残余应力，零件采用特殊技术进行加工。 其次是铣削和钻孔。
根据内燃机的配置（气缸、曲轴和凸轮轴的布置），它可能具有不同数量的气缸盖。 在单排单元中，有一个头部，在另一种类型的内燃机中，例如V形或W形，可以有两个。 大型发动机的每个气缸通常都有单独的气缸盖。
气缸盖的设计也因凸轮轴的数量和位置而异。 凸轮轴可以安装在缸盖的额外隔间中，也可以安装在气缸体中。
其他设计特征也是可能的，这取决于气缸和阀门的数量和布置、燃烧室的形状和体积、蜡烛或喷嘴的位置。
在具有较低阀门布置的 ICE 中，头部具有更简单的装置。 它只有防冻液循环通道、火花塞座和紧固件。 然而，这种装置效率低，在汽车工业中使用的时间很长，尽管它们仍然可以在特殊设备中找到。
气缸盖，顾名思义，位于内燃机的顶部。 实际上，这是一个安装有气体分配机构（正时）部件的外壳，它控制空气燃料混合物进入气缸和废气的进气量。 燃烧室的顶部位于头部。 它具有用于拧入火花塞和喷油器的螺纹孔，以及用于连接进气和排气歧管的孔。
对于冷却剂的循环，使用了特殊的通道（所谓的冷却套）。 通过油道提供润滑。
此外，还有带弹簧和执行器的阀座。 在最简单的情况下，每个气缸有两个阀门（入口和出口），但可能还有更多。 额外的进气阀可以增加总横截面积，并减少动态负载。 并且通过额外的排气门，可以改善散热。
阀座（阀座）由青铜、铸铁或耐热钢制成，压入气缸盖罩内，也可制成气缸盖本身。
气门导管提供精确的就位。 它们的制造材料可以是铸铁、青铜、金属陶瓷。
阀头有一个以 30 或 45 度角制成的锥形倒角。 该倒角是阀门的工作面，与阀座的倒角相邻。 两个斜面都经过精心加工和研磨，以确保舒适贴合。
为了可靠地关闭阀门，使用了一个弹簧，该弹簧由合金钢制成，并经过后续特殊处理。 其预紧值显着影响内燃机的参数。
控制凸轮轴阀的打开/关闭。 每个气缸有两个凸轮（一个用于进气，另一个用于排气门）。 尽管其他选项是可能的，包括存在两个凸轮轴，其中一个控制进气，另一个控制排气。 在现代乘用车的内燃机中，最常使用的就是正顶安装的两个凸轮轴，每个气缸的气门数量为4个。
作为用于控制阀门的驱动机构，使用了短缸形式的杠杆（摇臂、摇杆）或推动器。 在后一种版本中，驱动器的间隙使用液压补偿器自动调整，从而提高了质量并延长了使用寿命。
与气缸体相邻的气缸盖下表面经过精心加工处理。 为防止防冻液进入润滑系统或发动机油进入冷却系统，以及这些工作流体渗入燃烧室，安装时在缸盖和缸体之间安装了一个特殊的垫片。 它可以由石棉橡胶复合材料（paronite）、铜或钢制成，并带有聚合物夹层。 这种垫圈提供高度的密封性，防止润滑和冷却系统的工作流体混合，并将气缸彼此隔离。
缸盖用螺栓或带螺母的螺柱固定在气缸体上。 必须非常负责任地拧紧螺栓。 应严格按照汽车制造商的说明，按照一定的方案生产，不同的内燃机可能会有所不同。 务必使用扭矩扳手并遵守规定的拧紧扭矩，该扭矩必须在维修说明中注明。
不遵守该程序将导致违反密封性，通过接头释放气体，气缸中的压缩减少，以及违反润滑和冷却系统通道的相互隔离。 这一切都会表现在内燃机运行不稳定、动力损失、油耗过大等方面。 至少，您必须使用冲洗系统更换垫圈、发动机油和防冻剂。 更严重的故障是可能的，直至需要对内燃机进行大修。
必须记住，气缸盖垫片不适合重新安装。 如果拆下头部，则必须更换垫圈，无论其状况如何。 这同样适用于安装螺栓。
从上面看，气缸盖用带有橡胶密封圈的保护盖（也称为气门盖）封闭。 它可以由钢板、铝或塑料制成。 盖子通常有一个用于倒发动机油的颈部。 这里还需要在拧紧紧固螺栓时遵守一定的拧紧力矩，并在每次开盖时更换密封胶。
气缸盖的预防、诊断、维修和更换问题应尽可能认真对待，因为这是内燃机的关键元件，此外，内燃机还要承受非常大的机械和热负荷。
即使汽车运行正常，问题迟早也会出现。 加速发动机故障的出现 - 特别是头部 - 以下因素：
- 忽略周期性变化；
- 使用不符合该内燃机要求的劣质润滑油或机油；
- 使用劣质燃料；
- 过滤器堵塞（空气、油）；
- 长期缺乏日常维护；
- 尖锐的驾驶风格，滥用高速；
- 有故障或未调节的喷射系统；
- 冷却系统状况不佳，从而导致内燃机过热。
上面已经提到了气缸盖密封垫的损坏和其他相关问题。 您可以在单独的文章中阅读更多相关信息。 其他可能的磁头故障：
- 阀座破裂；
- 磨损的气门导管；
- 损坏的凸轮轴座；
- 损坏的紧固件或螺纹；
- 直接在气缸盖外壳上出现裂纹。
阀座和导套可以更换，但这必须使用特殊设备使用特殊技术来完成。 尝试在车库环境中进行此类维修很可能导致需要完全更换头部。 您可以自己尝试清洁和研磨阀座的倒角，同时不要忘记它们必须紧贴阀门的配合倒角。
为了修复凸轮轴下方磨损的床身，使用了青铜修复衬套。
如果蜡烛插座中的螺纹断了，您可以安装螺丝刀。 使用修复螺柱代替损坏的紧固件。
如果头部外壳中的裂纹不在气接头处，则可以尝试对其进行焊接。 使用冷焊等工具是没有意义的，因为它们具有不同的热膨胀系数并且会很快破裂。 使用焊接来消除穿过气接头的裂缝是不切实际的——在这种情况下，最好更换头部。
与头部一起，必须更换其垫圈以及盖子的橡胶密封件。
在对气缸盖进行故障排除时，不要忘记诊断安装在其中的正时部件 - 气门、弹簧、摇臂、摇臂、推杆，当然还有凸轮轴。 如果您需要购买新的备件来更换磨损的备件，您可以在网上商店购买。
当气体分配机构的零件（凸轮轴、带弹簧的阀门和执行器等）已经安装在气缸盖总成中时，购买和安装气缸盖总成更加方便和容易。 这将消除安装和调整的需要，如果旧气缸盖的正时部件安装在新气缸盖外壳中，则需要进行安装和调整。
