试驾大众 Teramont 与福特 Explorer - 阿夫托·塔基（AvtoTachki）

大众的关注点已经进入了具有七座 Teramont 的超大型跨界车领域。但是他将如何看待一个纯种美国人，但拥有俄罗斯注册 - 福特探索者？

大众Teramont看起来同时令人印象深刻且紧凑。如果没有捕捉到框架中的某些物体或其他汽车，那么线条和比例的恶魔般的玩法就会隐藏其真实尺寸。相反，Explorer具有粗糙的整体形式，给人留下了巨大的印象。

值得一提的是，分频器并排发展，而另一种则缩小。 Teramont的宽度与Explorer的宽度相同，但是短了几厘米，也一样长。它甚至超过了途锐（Touareg）的尺寸，后者已成为该品牌几代人的旗舰。但只有尺寸-“ Teramont”的设备和装饰更简单。

这是一款主要为美国市场设计的车型，他们喜欢带有第三排座椅的大型跨界车，并且对室内装饰的要求不高。 “ Teramont”的前面板由简单的线条组成，没有不必要的细节。人造针法和亮色木质插入物是增加保费的有争议的尝试。在多媒体屏幕和虚拟仪表板的图形中-它以昂贵的版本提供-还有更多的溢价。

福特Explorer的前面板似乎是从一个单独的块中凿出的，没有任何细节，但看起来更昂贵，也更有趣。金属和木材几乎就像真实的木材一样，门上的弧形扬声器格栅是原始的设计解决方案。

继德国Ordnung之后，福特的车展一片混乱。在中央的一个杂乱的矩形图标，整洁的屏幕上有太多的信息，并且它太小了。作为补偿-物理按钮可通过触摸屏和更直观的语音控制进行重复控制。

Teramont的耳朵听不清命令，要求完美的发音，如果您开始大声愤慨，它就会冒犯并停止工作。此外，福特的导航系统还可以通过接收来自收音机的数据来显示交通拥堵。

在轴距方面，泰拉蒙特处于领先地位-车轴y之间的距离比“福特”长12厘米，而德国人则更加合理地处理了内部空间。从后排乘客的角度来看，Teramont的优势是压倒性的，无需任何测量即可看出。门口较宽，门槛较低。腿部空间非常丰富，您可以安全地将第二排沙发放在前面，这样画廊中的乘客就可以更加自由地坐着。

此外，大众汽车的肩部较宽，从地板到天花板的高度都较高。福特在B柱上设有把手，可以轻松上车，但在舒适性方面，竞争对手再也无法企及-遮阳帘，后部气候控制单元的自动模式。中央扶手为Teramont提供了昂贵的内饰级别，但福特原则上没有。第二排有加热座椅。

第三排交叉点非常适合居住：乘客有杯架，通风管和灯罩。但是在福特，只有第二排沙发的狭窄部分才能向前移动，因此只有一位成年人可以舒适地坐在这里。

资源管理器的第三行通电：只需按一下按钮之一即可展开其他椅子，或将其靠背向前折叠。这极大地促进了转换，但是同时您不能将任何东西遗留在后备箱中，并且请记住用于移动后背的算法。要掉入地下，他们首先要一直向前折叠，如果遇到障碍，他们将压碎或冻结。

在七座配置中，福特后备箱比大众更宽敞。随着靠背的下落，形成平坦的地板，Teramont的优势不断增强。此外，德国的跨界车具有更深的行李箱，更低的装载高度和更宽的门口。

“ Teramont”驾驶者的前面有一个无尽的引擎盖，就像卡车一样，但人体工程学十分轻巧，座椅很密，具有解剖学的靠背轮廓和良好的侧向支撑。福特的前面板看不到端部和边缘，在侧面上由厚实的支撑，如猛ma的腿，柱子。美国跨界的椅子不会紧紧挤压身体，肥胖的人应该喜欢它。驾驶员座椅上的腰部支撑可以在四个方向上调节，而Teramont仅有两个。除了通风和加热外，Explorer还提供令人愉悦的奖励-按摩。

在城市停车或在五米高的交叉路口上挤过狭窄的郊区街道是另一种冒险。福特汽车更为敏捷，但是它的后视镜很小，边缘的图像变形。寄希望于传感器，摄像头和泊车辅助系统。具有圆形视图系统的Teramont能够构建俯视图，Explorer只有两个摄像头，但是它们配备了垫圈，在下雨或下雪时都非常有用。尽管后排摄像头“ Volkswagen”没有像其他型号那样从铭牌上离开，但很快就弄脏了。

更奇怪的是，强大的 Teramont 是建立在 MQB 轻量级平台上的。因此，它的亲戚中不仅有斯柯达 Kodiaq，还有大众高尔夫和帕萨特。这并不意味着七座跨界车采用高尔夫级掀背车的薄悬架，而是证明了平台的多功能性。

Explorer基于D4平台，带有横向电机装置，这是Volvo P2的开发，是专为跨界车而创建的。悬挂臂在这里看起来更强大-像瑞典人一样，美国人喜欢做每件事的细节。另外，他们不太在意减肥。福特比Teramont重数百公斤是合乎逻辑的。

大众汽车：拥有一个巨大的引擎盖，一个很小的两升发动机，但是由于涡轮增压器可以产生220 hp的功率，而在美国，甚至可以达到240 hp。涡轮增压和收缩气缸不再困扰任何人，尽管在巨大的车厢中看到小型发动机的景象令人不安。可能值得用一个大盖子盖住它，甚至打破引擎盖锁。

在行驶过程中，没有出现排气不足的感觉：Teramont发动机从六个气缸发出的扭矩几乎与Exlorer的大气旋风分离器具有六个气缸。令人沮丧的8速“自动”功能会持续保持高档，并且在需要急剧加速时会暂停。如果没有提示，您可以将其用于没有最佳固件的DSG“机器人”。作为替代方案，大众汽车提供了吸气式VR6，但在新闻发布会上从未有过这样的汽车-它更昂贵，功率为280马力。在税收方面不利。

福特将自然吸气发动机的功率降至249马力。只是为了享受税收优惠-毕竟，这是一辆家用车，预算在这里比地位更重要。要达到“百”，Explorer的加速要快于“ Teramont”：8,3 s对8,6 s，但没有感觉它更具动态性。美国人的六速自动变速箱通过齿轮放松，并且油门踏板的灵敏度低。福特的引擎听起来更亮，而更少的声音渗透到其内部。

看来“涡轮发动机”应该显示出经济奇迹，但实际上，消费差异很小。车载计算机“ Teramont”显示14-15，而“ Explorer”显示每15公里16-100升。消化第92汽油的能力是福特的优势。

大众汽车公司（VW）在美国竞争对手的指导下创立了Teramont公司，但同时也希望保持公司的经营水平。因此，大型跨界车的转向性能很好，但加速度大时，它蹲在后轮上，制动时，它咬住了鼻子。同时，道路上没有悬浮物-在坑洼处，汽车会明显晃动，特别是如果坑是串联的。 Teramont更放心地放慢了速度，主观上它的自适应巡航控制得到了更好的调整。通过交通信号灯，它可以缓慢而平稳地加速行驶，从而使乘客尽可能舒适。

资源管理器对方向盘反应迟钝，尽管它在转弯时提供了良好的反馈。悬架的设置在重新定型时进行了修改，在通过减速带和接缝时允许明显的戳刺，但是在破碎的沥青上可以使您获得相当高的速度。

两种跨界车都可以通过未上漆的塑料装甲可靠地保护免受砾石侵袭，但福特仍然更适合外出旅行：它具有更强大的保险杠，稍微更大的离地间隙和越野驾驶的更多不同模式。 Teramont涡轮发动机不允许精确计量牵引力。同时，这里的四轮驱动装置几乎以相同的方式布置-后桥通过多片离合器连接，并且没有降档和机械锁。排气系统的管路交叉点也很低。因此，在征服原始土地时，您应该格外小心。

Teramont比Explorer更贵：价格从$ 36起。反对$ 232。同时，基本的德国人装备的竞争对手更差：内部是织物，没有雾灯，挡风玻璃未加热，音乐更简单。顶级的大众汽车将花费35美元，而对于VR196发动机，您将不得不另外支付46美元。最大装备的探险家更便宜-329美元，同时，该产品在装备方面也再创佳绩：带按摩和电动折叠椅第三排座位。

大众的关注已成功实现了美国的大型跨界合作。同时，别忘了它的竞争对手是2010年问世的汽车的深度现代化。资源管理器并没有输给新来者，并且在某些方面甚至拒绝了。同时，大众陈列室的参观者将有更多选择：紧凑的Tiguan Alspace和更豪华的途锐将很快加入Teramont。

类型	交叉	交叉
测量（长/宽/高），毫米	5036/1989/1769	5019/1989/1788
轴距，mm	2979	2860
离地间隙，mm	203	211
行李容量	583-2741	595-2313
整备重量，kg	2060	2265
毛重，千克	2670	2803
发动机型号	汽油4缸涡轮增压	汽油V6
工作容积，立方米厘米	1984	3496
最大限度。力量，马力（rpm）	220 / 4400 - 6200	249/6500
最大限度。凉爽的。片刻，牛顿米（rpm）	350 / 1500 - 4400	346/3750
驱动方式，变速箱	完整，AKP8	完整，AKP6
最大。速度，km / h	190	183
加速度从0到100 km / h，s	8,6	8,3
燃料消耗（平均），l / 100 km	9,4	12,4
价格从$美元起。	36 232	35 196