TSI 发动机的气体装置——它们的装置是否有利可图？

波兰有超过 2,6 万辆汽油动力汽车。 TSI 发动机的安装是一个相对较新的解决方案。 值得安装它们吗？

TSI 汽油发动机是由大众汽车公司开发的。 燃油直接喷入燃烧室。 这些装置还使用涡轮增压器，有些使用压缩机。

另请参阅：CNG 安装 - 价格、安装、与 LPG 的比较。 指导

对汽车燃气装置的兴趣日益浓厚，导致其制造商开始为配备 TSI 发动机的汽车提供这些装置。 很少有司机会选择这个解决方案。 无论是在汽车论坛还是在车间，都很难找到有驾驶此类汽车经验的用户。

液化石油气计算器：驾驶汽车可以节省多少

TSI 发动机的燃气装置如何工作？

- 直到最近，在带有直接燃油喷射发动机的汽车上安装燃气装置还是很困难的，所以我们的道路上还没有很多这样的装置。 问题是改进安装，以保护发动机和喷油器。 Auto Serwis Księżyno 的 Jan Kuklik 说，后者应该比传统的汽油装置更集中地冷却。

安装在 TSI 发动机上的汽油喷射器直接位于燃烧室中。 不使用时，它们不会冷却，这可能会损坏它们。

另请参阅：液化气柴油 - 谁从这种气体装置中受益？ 指导

配备 TSI 发动机的汽车的燃气装置结合了两种系统 - 汽油和燃气，克服了汽油喷射器定期额外喷射汽油的问题。 它冷却喷油器。 这样的系统很难称为替代供气，因为发动机根据其负载按比例使用汽油和天然气。 因此，已安装的燃气装置的投资回收期得以延长，并且在长途行驶的车辆中实现了最佳效果。

– 如果有人主要在路上开车，那么大约 80% 的汽车都会加满油，比亚韦斯托克的 Skoda Pol-Mot 汽车服务经理 Piotr Burak 解释说，该公司为配备 1.4 TSI 发动机的 Skoda Octavia 组装燃气装置. - 在城市中，这种汽车使用一半汽油，一半汽油。 在每一站，电源切换到汽油。

Petr Burak 解释说，当发动机空转时，由于燃油轨中的汽油压力过高，它不会依靠汽油运行。

重要的是，从汽油到液化石油气的转换和额外的汽油喷射对驾驶员来说是不可见的，因为转换是逐缸逐渐发生的。

应该监控什么？

来自 Konrys 旗下比亚韦斯托克多品牌 Q-Service 的 Piotr Nalevaiko 解释说，只有在根据发动机代码检查给定驱动器是否可以工作后，才能在 TSI 发动机中安装 LPG 系统。 带气体系统控制器。 每种发动机类型都提供单独的软件。

另请参阅：汽车上的燃气装置 - 哪些汽车更适合 HBO

来自比亚韦斯托克的 AC 公司的 Wojciech Piekarski 证实了这一点，该公司生产用于汽油直喷发动机的控制器。

“我们已经进行了大量测试，在我们看来，直喷式 TSI 发动机中的 HBO 安装以及马自达的 DISI 发动机都可以正常工作。 自 2011 年 XNUMX 月以来，我们一直在安装它们，到目前为止还没有收到任何投诉，”AC 发言人说。 – 请记住，每个引擎都有自己的代码。 例如，我们的驱动程序支持五种代码。 这些是 FSI、TSI 和 DISI 发动机。 

有趣的是，大众汽车本身并不建议在配备 TSI 发动机的该品牌汽车上安装 LPG 系统。

“这在经济上是不合理的，因为要适应这样的单位将不得不做太多的修改，”大众乘用车部门的公共关系经理 Tomasz Tonder 说。  

另请参阅：燃气安装 - 如何使汽车适应液化气工作 - 指南

操作和价格

Pol-Mot Auto服务经理提醒您，在驾驶装有TSI发动机和加气装置的汽车时，应遵循所谓的更换。 HBO 安装的小型过滤器 - 每 15 公里，以及大型过滤器 - 每 30 公里。 建议每90-120万对蒸发器进行一次再生。 公里。

液化石油气计算器：驾驶汽车可以节省多少

例如，在斯柯达 Octavia 1.4 TSI 服务中安装的燃气装置 - 不失去汽车保修 - 费用为 6350 波兰兹罗提。 如果我们决定在其中一家安装制造商的二手车上提供此类服务，它会便宜一些。 但我们仍将支付约 5000 波兰兹罗提。

– AC 的 Wojciech Piekarski 表示，这显然比传统系列装置的成本高出约 30%。

文字和照片：Piotr Walchak