Freinage IBS / 电汇

如果现代汽车的制动踏板机械连接到制动系统，情况就会开始发生严重变化......那么让我们看看哪种制动被称为“线控”或集成制动系统的 IBS。 请注意，Alfa Romeo Giulia 是首批使用该系统（由欧洲大陆供应）的车辆之一，因此它已经出现在新市场中。 梅赛德斯在 SBC 上使用这项技术已有一段时间了：Sensotronic 制动系统，再次表明明星经常领先......

另请参阅：汽车上“经典”刹车的工作。

基本原理

您可能已经知道，汽车的制动系统是液压的，也就是说，它由充满液体的管道组成。 当您刹车时，您会对液压回路施加压力。 这种压力然后压在刹车片上，然后摩擦刹车片。

制动 IBS 时，始终存在液压回路，不同之处在于制动踏板不再直接与其相连。 事实上，（当前系统的）踏板实际上只是一个“大注射器”，被按下以在电路中产生压力。 从现在开始，踏板连接到电位器（而不是主液压缸），用于告诉计算机它被按下的深度，就像电子游戏模拟器中的踏板一样。 然后它是一个计算机控制的电动液压模块，它将为您制动，对每个车轮产生制动压力（这将液压传递到 ABS / ESP 单元，负责分配和调节），或多或少取决于踏板上的压力。

经典系统IBS系统    

右侧缺少真空泵 (1)。 电动液压模块 (2) 取代了左图中的主缸 (2) 和主真空 (3)。 踏板现在连接到电位计 (3)，电位计通过电缆和计算机向电动液压模块发送信息。

这是现实生活中的设备，感谢大陆集团（供应商和制造商）在 2017 年法兰克福车展上展示并解释了它。

SBC - 传感器辅助制动控制 - 工作原理

（图片来自 LSP 创新汽车系统）

未来，液压系统应该会消失，而只有电力驱动。

关于一级方程式？

在 F1 车辆上，系统 后刹车 非常接近，只是电位计由一个微型液压回路组成。 基本上，踏板连接到主缸，这将在一个小的闭合回路中产生压力（而且在连接到前制动器的回路中，踏板连接到两个主缸，一个用于前轴，另一个用于后轴）。 传感器读取该电路中的压力并将其显示给计算机。 然后 ECU 控制位于另一个液压回路中的执行器，即后制动回路（这部分与前面描述的 IBS 系统相同）。

的优点和缺点

让我们明确一点，这里的优点多于缺点。 首先，这套系统更轻、更省力，让汽车更经济，同时也降低了建造成本。 例如，不再需要真空泵，这有助于在现有系统中制动（如果没有这个泵，踏板会很僵硬，这在发动机不运转时会发生。不旋转）。

电子制动控制提供更高的制动精度，人脚的压力不会干扰机器，从而控制四个车轮的完全（因此更好）制动。

该系统还鼓励汽车实现自动驾驶。 他们真的必须能够自己放慢速度，因此有必要将人为控制与系统隔离，然后系统必须能够单独工作。 这简化了整个系统并因此简化了成本。

最后，当 ABS 接合时，您不再感觉到典型的踏板振动。

另一方面，我们只是注意到感觉可能比液压更糟糕，这是我们过去在从助力转向转向电动版本时所知道的问题。

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末班 发表评论：

发布者 (日期: 2017 12:08:21)

代码 IBS 伊比萨 2014

伊尔我。 1 对此评论的反应：

• 管理员 站点管理员 (2017-12-09 09:45:48):?!

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