福特野马——强势入门

美国公路的传奇已经传到欧洲。 第六代野马以大胆的风格上市。 壮观的车身，体面的内饰，出色的发动机和精心调校的悬架与可盈利的价格相结合。 对于基础版，您需要准备 PLN 148！

Mustang 首次在福特的欧洲网络上正式上市。 此次销售委托给选定的经销商。 波兰有六家福特商店。 买家可以在 Fastback（轿跑车）和 Convertible（敞篷车）版本之间进行选择。 顶级版本 - 带自动变速箱的 Mustang GT Convertible 5.0 V8 - 售价 195 兹罗提。

不仅诱人的价格使野马受到热烈欢迎。 拥有现代线条和比以前更纤薄的车身，吸引了许多好奇的目光，并让其他驾驶员竖起大拇指。 野马去年庆祝了它的 50 周年。 在设计车身时参考传奇创始人的一个很好的理由。 福特的造型师设法保持了独特的轮廓，带有明显折痕的明显引擎盖，前挡泥板的凸出边缘，梯形格栅和带有三灯和圆形标志的简约后围裙。

内部还包含对过去的引用。 气候是由管子覆盖的传感器、中控台下部的传统开关或金属条内置的圆形喷嘴创造的。 新福特的用户很快就会发现自己置身于野马之中。 这位运动员收到了 - 从流行车型中得知 - 方向盘上的按钮布局，车载电脑甚至电灯开关。 常规多媒体系统 SYNC2 使从按钮“清除”驾驶舱成为可能。 触摸屏主要用于控制气流方向。 装修材料的质量是不同的。 福特伸手去拿软硬材料，以及伪装成金属的塑料。 这些不是针对高端品牌的解决方案，但总的来说它们给人留下了良好的印象。 那些认为美国汽车是生的的人会感到非常失望。

前排空间充足，座椅和转向柱调节范围大，轻松找到最佳位置。 后排座椅适合携带购物或不太大的孩子。 最大的问题是陡峭倾斜的车顶线下的空间有限。 后备箱应该得到一个很好的分数——当然，在跑车的评级量表中，高负载阈值或不平坦的侧壁表面会蒙蔽你的眼睛。 轿跑车可容纳 408 升，敞篷版可容纳 332 升，无论车顶的位置如何。 再加上一个大的装载开口和在隔间中折叠靠背的能力。

船上还有小玩意。 仪表板照明颜色可以更改。 在车载计算机菜单中，您将找到 Track Apps 选项卡 - 红色铭文提醒您其组件只能在轨道上使用。 该应用程序可以测量 1/4 英里、0-100 和 0-200 公里/小时等的 g 力和加速时间。配备手动变速箱的 3000 升 Mustang GT 具有起步控制和线路锁定功能。 第一个优化了突然启动期间的车轮打滑。 可以根据路面类型和轮胎类型调整汽车的起步速度（4500-15 rpm）。 一旦启动程序启动，驾驶员的作用就仅限于将油门压到地板上并迅速松开离合器。 在艰难的启动程序之前，Line Lock 会锁定前轮制动器 1 秒。 在此期间，后方可以自由转动。 该功能是为了让轮胎在 4/XNUMX 英里比赛前更容易热身。 它还可以成功地用于“烧橡胶”。 离合器的负载将大大低于制动器烧坏时的负载。

美国经典车迷一定会选择配备强大 5.0 Ti-VCT V8 的 Mustang GT。 令人难以置信的大气引擎完全不符合小型化时代。 它的功率为 421 马力。 在 6500 rpm 和 524 Nm 时在 4250 rpm。 干数不会说谎。 V8 喜欢旋转。 当转速表显示至少 4000 rpm 时，可以指望在施加气体时产生强烈的反向冲击。 转速越高，五升 V8 的声音就越好。 那些指望美国电影中低转速的咕噜咕噜声和点火截止区域的刺耳咆哮的人会感到失望。 Mustang 是世界上改装最多的汽车之一，因此找到额外的消音器或完全排气是没有问题的。 价格？ 600 美元及以上。

Mustang GT 在 0 秒内从 100 加速到 4,8 公里/小时。 在同一个 sprint 中，基础版本 2.3 EcoBoost 损失了大约一秒，这也是一个很好的结果。 降落在 2.3 四缸发动机的引擎盖下可以被认为是部分回归基础。 第二代和第三代野马提供了相同排量的发动机。 由于他们表现不佳，这位美国偶像的粉丝想忘记他们。 糟糕的 2.3 已成为过去。 现代野马的 EcoBoost 动力十足。 它提供317马力。 在 5500 rpm 和 434 Nm 在 3000 rpm。 攻击者表示，四缸发动机是对欧洲买家的一种认可，他们会选择较弱的野马以避免高碳税。 严重的金钱岌岌可危。 例如，在英国，EcoBoost 2.3 版每年的运行成本为 350 英镑，而 V5.0 版 8 将节省高达 1100 英镑的费用。

值得要求一个较弱的版本，不仅仅是出于税收原因。 在城外动态行驶期间，野马 2.3 EcoBoost 平均消耗约 9-10 升/100 公里。 5.0 V8 将消耗 13-15 升/100 公里。 在城市循环中，差异更加分层。 福特官方声称 10,1 和 20,1 l/100 km。 四缸不是驾驶乐趣的一半。 谁第一次进入 Mustang 2.3 EcoBoost，可能想知道引擎盖下是否有 V6 或 V8。 双涡管涡轮增压器即使在低转速下也能提供良好的油门响应，即使在转速表上的红色框附近，发动机的工作热情也不会降低，电子设备改善了穿透机舱的声音。 2.3 EcoBoost 变体是有史以来最平衡的野马，只有 52% 的重量来自前轴。 再加上比 65 V5.0 轻 8 公斤的重量，这使得汽车能够很好地转向并对命令做出良好的响应。 在下订单之前，值得安排试驾并评估是否真的值得为 V8 支付额外费用。

美国人不喜欢手动变速箱。 即使是最小的汽车，“自动机器”也是不可或缺的一部分。 该规则不适用于跑车。 就 Mustang 5.0 V8 而言，多达 60% 的买家选择手动变速箱。 没有什么不寻常的。 福特提供了市场上最好的变速器之一。 杠杆行驶和阻力正是我们对运动型轿跑车的期望。 离合器虽然适合提供大量扭矩，但轻便且平稳。

电动助力转向具有三级特性调节（正常、舒适和运动）。 无论如何，可以微调气体响应。 提供正常、运动+、赛道和雪/湿模式。 ESP 有一个两级开关。 短按按钮可使牵引力控制系统进入睡眠模式并改变电子干预阈值。 保持五秒钟后，驾驶员必须依靠自己的技能。 独立后轮悬架（首次）、长轴距（2720 毫米）和机械差速锁确保了可预测的漂移，这两种发动机都是标准配置。

欧洲野马标配性能包，具有改进的减震器、弹簧和防侧倾特性、较低的前悬架支柱、加强的制动器和更大的车轮。 这样一辆完整的汽车严格遵循所选路线，善于交际，转弯时不会侧倾，但同时有效地抑制颠簸。 最明显的是短的表面缺陷。 值得强调的是，野马并不是一辆有礼貌的车。 它可以靠汽油行驶，如果处理得过于严厉，它很快就会给司机上一堂谦逊的课。

喜欢动态驾驶的人应该选择Fastback。 Mustang 敞篷车仅重 60 公斤。 对于欧洲运动员来说，开合式的重量差往往超过200公斤。 适量的增援不会干扰车顶关闭时的驾驶。 当金属框架篷布降低时，不平整会导致车身明显振动。 Mustang 敞篷车顶是市场上最快的车顶之一。 解锁挡风玻璃框架后，按住旁边的开关八秒钟就足够了。 屋顶关闭同样顺利。 太糟糕了，windshot 不在选项列表中。 前排座椅靠背后面的网状物将在快速驾驶时减少机舱内的空气湍流。

2012 款丰田 GT86 证明您可以以合适的价格打造一辆后轮驱动轿跑车。福特走得更远。价格为 148 兹罗提，它提供了一辆漂亮且操控良好的汽车，并且不会长期缺乏扭矩。标准配置无可争议，包括双区空调、SYNC800、氙气大灯、巡航控制、后视摄像头、变色镜、2英寸车轮，甚至还有皮革内饰。从选项列表中，我们推荐 Recaro Ebony 座椅。价格为 19-7700 兹罗提的“水桶”座椅，带有内置头枕，看起来比标准座椅好得多，它们可以更好地支撑身体转动，并且座椅可以放置在更靠近地面的位置。另一种口味是兹罗提的特殊三重黄色清漆。这很值得。黄色野马看起来很棒，让任何塑身效果都更加明显。

传奇野马的第六代排长队。 也在波兰。 福特计划在今年年底前销售一百辆。 在汽车出现在展厅之前，所有人都找到了车主！ 一切都表明，在很长一段时间内，供不应求。 福特创造了一款很棒的汽车，驾驶起来很有趣，而且价格实惠。 竞争必须领先！