Ford Mustang Mach-E 4X / AWD extended range - Bjorn Nyland 的续航里程测试 [视频]

Bjorn Nyland 测试了带有扩展电池的福特野马 Mach-E AWD，即扩展范围版本。 测试是在 -5 摄氏度的冬季条件下进行的，因此在温暖的月份，Mustang Mach-E 4X 的范围应高出约 15-20%。 我们将尝试根据汽车提供的数据来计算它们，但让我们从实验结果开始：

福特野马 Mach-E AWD ER / 4X：动力储备 343 公里/小时 90 公里，263 公里/小时 120 公里。冬天，冰冻

召回：福特野马 Mach-E 是 D-SUV 细分市场中的跨界车，可与特斯拉 Model Y、捷豹 I-Pace 或梅赛德斯 EQC 竞争。 在 Nyland 测试的变体有 电池 能力 88 (98,8) 千瓦时它有 在两个轴上驱动 (1+1) 我 258 千瓦（351 马力）功率. 根据 野马 Mach-E 晚餐 在这种配置中，它从波兰开始 从 286 310 波兰兹罗提，带司机的车重2,3吨。

福特野马 Mach-E 4X 的重量（含驾驶员）。 该车比电池更小的保时捷 Taycan 4S 稍轻，比特斯拉 Model S Long Range “Raven” 重 (c) Bjorn Nyland

在 100% 电池充电的情况下，这辆车实现了 378 公里，这本身在温度低于 0 的情况下看起来相当乐观。根据美国环境保护署 (EPA) 的程序，该车型在混合模式下应行驶 434,5 公里。 最佳天气模式。

在刚开始骑行时，可以在汽车屏幕上看到有趣的统计数据：Mustang Mach-E 将 82% 的能量用于运动，5% 用于降低外部温度（由于缺乏热泵而加热电池？） , 和 14% 用于加热机舱。 稍后，当 Nyland 开始使用挡风玻璃除霜器时，又用完了 4%。 аксессуары - 在 主动 所以它留下了 78％... 让我们记住这个数字，它现在会派上用场：

90 公里/小时的范围测试

在第一次实验中 以 90 公里/小时的速度移动 （GPS） 平均消费 显示的汽车是 24 kWh / 100公里 （240 瓦时/公里）。 范围 当电池放电到零时，它会 343公里... 根据消耗量计算的电池容量为82-85 kWh，即小于制造商声明的88 kWh，但这种情况经常发生。

我们假设在最好的天气下，能源消耗是 主动 它可以达到 97%，因此在最佳条件下，汽车将达到 [理论计算，实践中我们将不得不等到春天]：

• 427 公里，电池放电至零，
• 384 公里，排放高达 10%，
• 在 299-> 80-> 10% 范围内行驶时 80 公里 [www.elektrowoz.pl 计算]。

120 公里/小时的范围测试

在我们设法到达的车站停下后 110千瓦充电功率 – 另一次测试中的最大充电功率至少为 140 kW – Nyland 进行了第二次测试 时速为120 km / h... 乘车服务 能量消耗 弥补 32 kWh / 100公里 （320 Wh / km），Nyland 将范围评为 263公里 当电池放电到零时。 这一次，传输消耗了 87% 的功率， 空调 10%， аксессуары 3%，也不需要加热组件：

如果我们假设天气更好并且驱动器消耗了其功耗的 97% 而不是其功耗的 87%，则范围将是 [再次：这只是理论计算]：

• 293公里电池放电到零,
• 264 公里，电池放电 10%,
• 在 205-> 80-> 10% 模式下行驶 80 公里。

youtuber关注了什么？ 他喜欢机舱内的安静、自由空间和音响系统。 然而，他不喜欢显示器几乎垂直的排列方式——他更希望它稍微倾斜一些。 Polestar 2（C 级）和 I-Pace（D-SUV）驾驶起来更舒适。

福特野马 Mach-E 后部，图片 (c) 福特

根据 WLTP 程序承诺具有类似续航里程的具有竞争力的特斯拉 Model Y 应该可以以大约 270 辆的同等价格购买。 不幸的是，这款车还没有在欧洲销售，所以 Nyland 还没有对它进行测试——所以很难根据这个确切的程序将它与 Mustang Mach-E 进行比较。 尽管 Nextmove 的 Y 性能测试显示，福特野马 Mach-E 在 90 公里/小时时的续航里程与特斯拉 Y 在 120 公里/小时时的续航里程相似。.

这是完整的视频，值得一看：

这可能会让您感兴趣：