试驾福特GT LMGTE PRO / GTLM：光荣之旅

退役前的最后一次荣誉之旅

从 1966 年到 1969 年，福特在勒芒 40 小时耐力赛中连续四次获得 GT24 胜利。 从 2016 年到 2019 年，当前的 GT 庆祝其重返耐力赛。 今天，他在退休前完成了他最后的光荣回合。

糟糕的弯道、无情的爬坡、难以想象的终点转弯——纽博格林北区的小姐姐叫做VIR，她是地道的美国人，家在弗吉尼亚州奥尔顿镇，人口2000。 欢迎乘坐弗吉尼亚国际赛道的福特 GT，来到北线似曾相识的氛围。

2016年，福特汽车公司庆祝耐力赛车取得了令人印象深刻的回报，四年后，这项赛事现已结束。 除了与工厂车队一起参加北美竞赛系列IMSA（GTLM类）和FIA WEC世界耐力锦标赛（LMGTE Pro类）外，最大的轰动是福特以LMGTE Pro类在勒芒24小时耐力赛的胜利归还福特。在2016年

从 2016 年到 2019 年，福特工厂团队不仅以传奇号码 67 参加了经典的法国比赛，还驾驶了另外三辆 GT 赛车——向四次勒芒大奖赛的胜利致敬，其中 GT40 连续四年夺冠。 (1966–1969) 在通往萨尔特河的高速路上。

巨人之战

这是汽车巨人恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）和亨利·福特二世（Henry Ford II）之间传奇般的对抗之巅。 美国大亨想要收购意大利的跑车和赛车公司法拉利，以便快速在赛车运动中找到成功。 有个丑闻。 最初的犹豫之后，恩佐·法拉利拒绝出售他的公司。 然后福特制造了GT40。 剩下的就是历史了。

不仅是红色和白色的GT赛车，开始编号为67，而且还有三辆工厂的GT赛车在公司比赛结束后举行了告别仪式，并在2019年以历史悠久的1960年代获奖者的怀旧色彩告别了勒芒。 他从67号赛事开始前就退出了比赛，现在他有机会在弗吉尼亚州驾驶一些荣誉赛圈。

“永远不要在 S 曲线上玩加速器。 无论是全油门还是半油门——永远不要在赛道的那部分突然松手，”福特车手比利约翰逊说。 他清楚地了解这些事情，因为在过去的四年里，他在勒芒开始使用 GT。

不想听的人会感觉到。 四档、五档、六档。 乐观地，我们全速行驶连续四次高速转弯。 本节的开头恰如其分地命名为“蛇”。 但是当蛇“咬”你时，你不会感受到横向加速度的痛苦力量——当你听到控制中心传来工程师的笑声时，你的自我会受到最大的伤害。

第一圈的荣誉以高速转弯和随后在森林中翻滚到赛道上而告终。 GT 变成了 Allroad，一辆低矮宽阔的汽车，在灌木丛中奋战。 幸运的是，在虚拟世界中，人和机器都毫发无损。

在组织者允许驾驶勒芒传奇之前，该计划包括在福特性能技术中心模拟器中进行的两个小时的空腹锻炼以及在正宗的弗吉尼亚国际赛道上的汽车乘车。 北卡罗来纳州康科德市的一辆赛车在每年近2天的凌晨3点至晚上22点之间进行365D和XNUMXD模拟。

如今，原始的GT驾驶室在180度电影院银幕前，在液压支柱上来回移动。 现在，不仅在福特，模拟器的操作已成为赛车设计，赛车调整和比赛准备的组成部分。

在赛车模拟器上训练

“我们可以改变天气，玩不同的牵引条件，或者模拟黑暗。 这就是我们如何让我们的车手准备好在勒芒 24 小时耐力赛中进行两个半小时的夜间驾驶，”福特运动性能主管 Mark Rushbrook 说。

即便是最小的细节，高科技模拟器的图形也非常迷人，即使在后视镜中也能描绘出虚拟赛道。 弗吉尼亚赛马场下大雨甚至下雪？ 没问题 - 三名工程师在十台显示器上监控模拟器，只需按一下按钮即可扮演圣彼得的角色。

尽管这些图形给人以真实的印象，但模拟器甚至无法估计稍后将在赛车中作用在您身上的横向和纵向力。 此外，在模拟器中踩下制动踏板的感觉被认为是太虚构的。

找到正确的踏板压力与找到正确的停止点一样困难。 空间视觉不仅可以帮助您估计到转弯的距离，而且只能在虚拟轨道的世界中有条件地起作用，而且强烈担心过晚停车和很快发生可怕的翻滚不会出现在模拟器中。 虚拟事故经常发生在专业飞行员身上。

“我也不太喜欢模拟器中的刹车，因为它看起来不自然。 然而，在那里进行测试很重要，因为例如，我们可以更快地对不同的轮胎组合进行建模，”Ryan Briscoe 说。

前 F1 试车手布里斯科还驾驶 Chip Ganassi Racing 的福特 GT 参加了 IMSA、WEC 和勒芒的比赛。 “当你换到第十二档时，你就在没有 BoP 的情况下驾驶。 那么你将有大约 100 马力。 更多，”这位澳大利亚职业赛车手笑着指着方向盘上的一个旋转开关，上面有一个鲜红色的标签，上面写着“Boost”。 对于不喜欢赛车运动的人：BoP 代表“性能平衡”。 这背后是一项技术规定，旨在让各种赛车达到大致相同的功率。

剪断的碳门滑入锁中时发出响声。 我们按下开始按钮。 来自福特赛车发动机合作伙伴 Roush Yates Engines 的赛车专用 220 升 V3,5 双涡轮增压发动机发出强劲的轰鸣声。 我们拉动右方向盘，咔哒一声——里卡多的顺序六速变速箱在一档发出嘎嘎声。

我们起步，加速离开维修区，然后按下方向盘上带有“乌龟”符号的黄色按钮。 这包括 Pit Limiter，它可以防止 GT 在维修区超过 60 公里/小时的最大允许速度。 我们按下按钮 - 乌龟变成赛马。 开始！

BoP：600 hp以上

„515 马力有了 IMSA BoP，”福特 IMSA/WEC 项目经理凯文·格鲁特 (Kevin Groot) 在开始前告诉我们发动机功率限额。 距离不到半圈，右手伸向前面提到的 Boost 旋钮。 现在，带有中央发动机的汽车可产生超过 600 马力的功率。 “根据 IMSA BoP，没有飞行员和没有燃料的重量为 1285 公斤，”Groot 说。

GT 不仅以其强大的双涡轮增压单元的线性功率分配给人留下深刻印象，而且还以机械牵引力水平给人留下深刻印象。 路线的第一部分以急转弯为特征。 您将方向盘转动到毫米以进入，您可以在良好的牵引力下加速驶离 - 使用 GT，您可以准确地找到完美的路线。 XNUMX 速可变牵引力控制系统使 GT 的驾驶非常容易。

Horse Shoe、NASCAR Bend、Left Hook - 第一个弯道的名称与弗吉尼亚国际赛道没有紧急出口区这一事实一样陌生。 换句话说，如果在现代赛道上，赛道出口处设有宽阔的柏油区，那么美国老式赛道更像是一个高速高尔夫球场。 在柏油路附近，到处都是刚修剪过的草地。 它看起来很优雅，但在离开赛道时它会停止不亚于冬天的冰。

GT喜欢快速弯道

咱不多想，专心看“蛇”。 福特 GT 冷静地通过黄蓝相间的路缘弯道 - 后视摄像头显示屏上出现一团灰尘。 长距离赛车不再有后视镜。 接下来是高速 S 弯。

项目经理

模拟器无法大致传达的另一个细节是5,26公里跑道的丘陵地形，起伏不定。 GT 在“Full Course”变体上进行了荣誉之旅，与它在弗吉尼亚的 IMSA 系列赛中运行的相同。

不仅在快速S曲线上，弗吉尼亚国际赛道也与北部赛道非常相似。 在长直道上，GT达到最高时速260 km / h后，通过左右两个角的向下组合下降。

与以前的S曲线一样，GT的确令人印象深刻。 高空不仅有机械推力，而且还有气动推力。 与生产相对较接近的野马GT4赛车模型相比，GT的空气动力压力是其两倍多。

您走得越快，气压增加得越多，GT在赛道上变得越稳定。 离心力排斥身体，身体用皮带绑在马鞍上，主要摇动脖子的肌肉。 但是，当然，即使是现代勒芒传奇也无法使物理定律无效。 在某个时候，边界到达了这里。

价钱？ 三百万美元

没有ABS的制动感觉如何？ 如果在模拟器中，几乎所有在车轮锁定的情况下停止，都会从机翼下方冒出白色烟雾，那么在现实生活中，当转弯之前速度降低时，车轮很少会静止不动。 Brembo赛车制动系统配置合理。 这就是为什么GT具有出色的制动性能的原因。

如果到目前为止所说的一切都唤醒了您拥有传奇的福特GT的热情，那么只要您节省了足够的资金就没有问题。 除了2016年勒芒大赛的冠军（福特博物馆博物馆的参观者将为之赞叹）外，其余八辆赛车的售价均为每辆XNUMX万美元。