FORD FOCUS ST：在更高的联盟中
一直握着，像剃刀一样开车
ST 是福特福克斯系列中较软的热舱口。 上面是野蛮的 Focus RS，它的最新一代达到 350 马力。 并有一个 4x4 驱动器。
总的来说，这对于热舱门来说是正确的 - 在“业余”联盟中，这些是更柔软和更日常的修改，而在顶级“主要”联盟中，它们是最敏锐的跑步者，更适合赛道而不是公路，超过300 匹马和激进的设置。转向和悬架。
当我进入运动但相对舒适的Recaro座椅，按下沉重的离合器，拧紧6速操纵杆并在方向盘上获得极高的清晰度时，我就知道新的ST实际上模糊了两个联赛之间的界限。 这已经可以满足最苛刻的“赛车手”要求。 我只是希望他们没有，因为还不清楚RS是否会继续存在。 但是，如果有新的RS，那么在S T的水平上会有什么奇迹？
放大
快速浏览技术规格足以确认您的感受。
尽管有称为小型化的更小发动机排量的巨大趋势，但 Focus ST 用 2,3 升发动机取代了两升发动机，尺寸净增加。 没错 - 发动机与当前的 Focus RS 和涡轮增压 Mustang 相同（参见此处）。 它在这里的功率是280马力，超过30马力。 之前的 Focus ST，扭矩为 420 Nm。 这款摩托车卓越的动力和即时响应能力的最大优点就是所谓的。 一个反滞后系统，即使在节气门被移除的情况下也能保持涡轮的高转速，从而消除了涡轮端口。 这与高扭矩一起使发动机非常灵活，并且在不断变化的驾驶条件下反应非常灵敏。 福特在这里得到了承诺，而且不是很口渴 - 联合循环中的 8,2 升。 但这是冷静驾驶，没有人买这样的车是为了冷静驾驶。 因此，车载电脑报告了16升，但需要注意的是，该车的行驶里程很低。
在运动模式下，六速手动变速器具有一个助手，当降档时，该助手会自动应用中间油门，从而使发动机和变速器的速度同步，以立即做出响应。 如果强烈推荐使用带有可选性能套件（BGN 6）的车辆订购，您将从起步控制点开始，这使您可以将速度提高到2950 km / h，运动时间为100秒。 （比以前的Focus ST快八十分之一）。
您将通过此套件获得的其他主要升级是可调节的运动悬架和赛道的赛道模式。 悬架减少 10 毫米，前弹簧刚度增加 20%，后弹簧刚度增加 13%，整体车身刚度增加 20%。
然而，在正常模式下，Focus ST 完全可以用于日常使用，不会因摇晃而伤及您的肾脏。 如果你切换到运动模式，一切都会明显收紧和锐化，悬架也会变得更硬。 在赛道模式下，一切都很粗糙，超直和自然的感觉，牵引力控制系统关闭。 改变模式的方式也很酷——方向盘上的按钮。 有一个用于仅运动模式的快速按钮，第二个用于您在所有四种模式之间进行选择的模式（最后一个未提及的是潮湿和多雪的模式，可优化牵引力）。 我现在唯一要取出的是声音谐振器，它通过扬声器将发动机声音带入机舱，营造出更具运动感的感觉。
它根本不起作用，听起来像是锅里的虫子，并且会引起最令人头疼的问题，即使音频系统是 Bang & Olufsen 优质品牌的作品。
凯夫
该模型的优势之一一直是其极其精确的控制。 福特方向盘通常令驾驶员愉悦，但在运动型车型中可对其进行完美调校。 在此，电子放大伺服器根据所选模式提供不同的密度，但是即使使用常规控制，清晰度也很明显。 感觉像方向盘也在移动汽车的后部，而不仅仅是前轮（在这里刚性结构也说明了这一点）。
从最左边的角到最右边，它转了两个整圈，普通汽车的方向盘转了四个。 为了避免强大的前轮驱动车辆的转向不足，您需要一个电子限滑和锁止差速器，该差速器与扭矩分配系统一起是扭矩矢量，以更大的牵引力不断将牵引力引导至车轮。 因此，为了“直行”，您需要在狭窄的角落应用非常粗糙且难以理解的油门。
在弯道和赛道上，我都竭尽全力测试了Focus ST的能力。 它可以完美地加速，转弯和停止（尤其要注意制动器）。
在更多，更昂贵和更强大的汽车上炫耀竞争对手的情感。 热舱口万岁！
在引擎盖下
| Д维加特尔 | 汽油EcoBoost |
| 气缸数量 | 4 |
| 驱动器 | 前 |
| 工作量 | 2261立方体 |
| 功率马力 | 280小时（在5500 rpm时） |
| 扭矩 | 420 Nm（在3000 rpm时） |
| 加速时间 | (0 – 100 公里/小时) 5,7 秒。 |
| 全速 | 250 km / h |
| 燃料消耗 | |
| 混合循环 | 8,2公升/ 100公里 |
| 二氧化碳排放量 | 179克/公里 |
| 一件（箱）重量 | 1508公斤 |
| 价格区间 | 从63 BGN带增值税 |
