福特嘉年华 R5：它在路上的表现如何？ – 跑车

随着晨曦的晒干，沥青从黑色变成越来越浅的灰色，在陡峭悬崖环绕的翡翠谷中，空气平静而宁静：这是湖区的经典全景。 当我欣赏节目时，我的脑海中会出现一个问题：嘉年华还是法拉利？

我没疯。 但 派对R5 da 通力合作 它的成本与 458 Italia 相同，并且两者都可以上街。 那么，回到我们：如果你在我的位置上，你会选择哪一个越过山口？ 收音机里传来沙哑的声音，突然把我拉回现实，警告我是时候了。 我打开嘉年华然后离开。 我要去寻找答案...

我一直想享受在非常普通的道路上驾驶真正的拉力赛车的乐趣。 这种情况在拉力赛中经常发生，无论是在赛段中——在像吉姆·克拉克这样的沥青赛车中——还是在从一个赛段移动到另一个赛段时。 但在这两种情况下，目标都不是玩得开心。 然而，今天我想发现以良好的速度驾驶真正的拉力赛车是多么有趣，而不用担心竞争或必须快速穿越距离才能到达目的地的压力。 及时完成。 下一步。 当我说“以良好的速度”时，我指的是高速，但显然比同一辆汽车在同一条道路上保持的速度要低得多，前提是你附近有一个导航器可以为你提供准确的方向并确保安全。 因为知道您不会冒险让来自相反方向的汽车前行。

昨天新 派对R5 这是第一次向媒体展示，今天我将驾驶它前往柴郡，在那里它将参加 Cholmondeley 权力体育赛事。 R5 公式是一种 WRC 半价，将取代 S2000 和区域拉力赛车，用于 WRC2 （罗伯特·库比卡目前从事的工作）和 欧洲拉力锦标赛，也 雪铁龙, 斯柯达 e 标致 将参加Formula R5，目前正在开发自己的汽车，但 运动 将第一个展示成品。

我今天早上第一次看到嘉年华 R5 是在一家大工厂里 运动机械师在那里准备了卡塔尔涂装的 WRC 赛车，以便在下午运往撒丁岛。 还有五台 R5 处于工厂的不同建造阶段。 如果不是空气动力学车身套件（它们最显着的特征），我会误认为它们是 WRC 赛车。 都有 顺序变速箱 e 减震器 Reiger, 四轮驱动 и 重量 1.200 公斤。

IL ENGINE 由 M-Sport 设计 派对R5，另一方面，它是完全不同的，因为它必须遵循一定的规则：首先，安装一个 轮缘 32 毫米而不是 WRC 车辆的 33 毫米。 R5 是 90% 的新产品，其中存在有助于降低成本的重要差异。 例如，R5 广泛使用标准组件，而 WRC 汽车力求轻巧，而 R5 可以承受额外的重量。 要了解两者在概念上的区别，只需看一下发电机：WRC 赛车是一颗宝石，价值约 3.000 欧元，单手即可举起，而 R5 则取自 沃尔沃，它很重，要花费 300 欧元。 其他组件也是如此，这就是为什么嘉年华 R5 的价格约为 185.000 欧元。 然而，它不到 WRC 赛车的一半，尽管每公里只慢一秒，而且更容易驾驶。

在我旁边控制汽车（并确保他没有做任何愚蠢的事情） 小精灵埃文斯，由 M-Sport 的负责人亲自为这项任务选择的， 马尔科姆·威尔逊: 埃文斯是一个 25 岁的冠军 世界拉力锦标赛学院，传奇之子 金达夫 目前是一名飞行员 WRC （在意大利拉力赛中，他获得第六名 WRC派对）。 他是一个非常谦虚的人。 攀登后 酒吧 a 笼 然后下到沙龙（第一公里坐在乘客座位上），系好 皮带 六点后戴上耳机，埃文斯简要解释了我驾驶这辆车需要知道的事情。

开始仪式 喧闹的派对 这非常简单。 在前面的地板上 手刹 和变速杆。 面板右上角有一个开关 - 只需将其调低即可听到 Fiesta 被吹口哨、隆隆声和五颜六色的灯光唤醒。 然后你踩下一个小踏板 离合器 然后按下带有绿色铭文的按钮： Start 开始... 我想试试 加速器 虽然发动机非常安静地苏醒（就像一辆真正的超级跑车），但埃文斯向我保证：四缸不需要帮助。 事实上，片刻之后，引擎会随着一声让整个机舱嗡嗡作响的吠叫声唤醒。

我们走在Kokmut村潮湿的街道上，即使座位低得几乎从挡风玻璃上看不到，也不可能不注意到停下来好奇地看R5的路人。 它有点像标准的嘉年华，但低调的装饰和磨砂的灰红色制服突出了圆形的轮拱，它对超级跑车来说是引人注目的，并且在美学上令人愉悦。 它甚至还有碳纤维后视镜。

几公里后，Elfin 停下来，让我坐在驾驶座上。 在某种程度上，汽车来自 通力合作 管理它们很容易：首先，所有控件的设计方式都可以轻松访问它们。 从驾驶员的角度来看，视野并不像在 Radical 或 Atom 上那样平坦或令人生畏，但有两件事最让我害怕。 第一个是 噪音: R5 这简直是​​震耳欲聋，没有绝缘板来保护驾驶室，任何踩踏或一切 速度 似乎被放大到了十度。 每次踩油门或换档， 发动机 他用口哨、吠叫和咆哮来回答。 飞行员正处于这场噪音风暴的中心：这令人不安。

让我紧张的第二件事是 离合器... 部分原因是噪音让您认为您给发动机的转速超过了必要，因此您降低了油门，当您松开离合器时，发动机就会关闭。 另外，一旦松开离合器，速度就会下降，因此，在这种情况下，您需要充分加注油，以免淹死汽车。 我立刻意识到问题出在哪里，一边驾驶 Elfin，一边看着他开始模仿他的哪个政权，并没有欺骗自己。

我似乎吸取了教训，因为我的车在两个小时内从未熄火。 村庄、演习、瓶颈：我总是设法平稳驾驶，直到我不得不停在山上。 上坡并有 20% 的坡度。 我不得不停下来让几个老人开 Micra，当我要离开时，我给了一些油和砰的一声，车停下了。 Elfin 曾经遇到过这种情况，所以我并没有为此感到太沮丧，但是在再次尝试并再次关闭后，我开始担心。 第四次尝试失败后，我的额头上已经形成了汗珠，我们恐怕还要在这里待很久。 最后，我明白要开始，你只需要把速度提高很多，所以我一直踩着离合器，打开油门，什么时候 公共汽车 他们开始起飞，我把脚从离合器上移开。 汽车发动了，引擎轰鸣着穿过石墙，仿佛在警告整个山谷，我已经这样做了。

在运动中，摩擦变得无关紧要，您可以享受乐趣 串行 六速。 变速杆比我预期的要轻一些，也比我预期的要长，但是齿轮的机械感很好。 随着速度的增加和我习惯了 R5，我让模式增长并意识到齿轮有多短。 即使在狭窄曲折的道路上，例如通往 Honister Pass 的道路，对于大多数汽车来说，一秒钟就足够了，R5 也在不断地上下移动。 当我与 Elfin 谈论这件事时，他告诉我 R5 目前被编程为每小时最多运行 170 次。 现在我明白为什么我放不下变速箱了。

由于发动机的估计功率为 280 马力。 （比 WRC 少约 30），齿轮比似乎更短。 在禁用抗滞后的正常模式下，功率为 280 马力。 真爆炸：3.500转以上，如果不快速换档，马上就撞到限位器了。 那里 运动 他不想透露 R5 的扭矩数据，但从他背对你的拳头来看，他看起来像迈凯轮 12C。

Lo 操舵 它更加独特。 在低速时（也就是从不，因为无法抗拒提速的诱惑）它不是很灵敏，但是很准确，并且车子有很好的抓地力。 这部分取决于它设置的集合 米其林 上一代 界 18 英寸。 轮胎也让我感到不安。 在上车之前，我只被要求做两件事：不要撞车和不要丢失轮胎。 我们行驶的道路上布满了锋利的石头，如果我不小心碰到了它们，轮胎掉了，我不得不下车追她，好像我的生命正在逝去。 轮胎成分如此秘密以至于M-Sport签署了一项协议，如果他丢失至少一个轮胎，他必须支付XNUMX万欧元的罚款......

转弯，升档，升一档，二档，然后三档，刹车，降两档，进入弯道，避开羊群，升档，跨过水坑，同时打滑并避开汽车的前部。 朝相反的方向行驶，我停下来，放下离合器，然后……深吸一口气。 最可怕的是，尽管我以极快的速度行驶，在这条曲折而摇摇欲坠的道路上比任何其他汽车都快，但我离 R5 还很远，而且我从这辆车的事实中知道不动。 她看起来很开心。 只有当您尽可能快地进入弯道时，R5 才会发挥最佳性能。 但以这种速度骑行是一项残酷的考验，最好留给 PS 拉力赛。

这绝不意味着我不喜欢它。 反对。 从这个角度来看，R5 就像 458 或 GT3：它知道如何吸引和娱乐你，即使你不拉脖子。 但它也让您了解有多少折衷，即使是最极端的折衷，以使其负担得起。 生产率.

M-Sport 正在考虑打造一款限量版公路 R5 的想法，就像 B 组基地发生的那样。只需稍微加长齿轮即可提升咬边 并安装不那么激进的轮胎......我想要它！