试驾福特C-Max 1.6 Ecoboost：乐趣多多，成本低

在100公里的路程里，他给了我们很多欢乐和一点照顾。

如果艺术家在C-Max的钢面板上涂上谨慎的“极地银”或“午夜灰色”的天空，也许仅仅用了两年就不会使成本降低61％。 然而，经过马拉松测试的汽车于10年2012月100日到达社论车库，以明亮的橙色装饰，称为“火星红色金属”，然后立即投入冬季景观，以消除寒冷的苦味。 一个季节，甚至今天，在行驶XNUMX公里之后，它仍然继续发光，与春天的阳光竞争。

一些外部划痕是由于前部视野不佳和未受保护的行李箱门槛造成的，而内部划痕是由于各种灰色阴影的部分坚硬简单塑料饰边造成的。 行李箱里的廉价地毯现在看起来很破旧，很难清洗。 但除此之外，经常有大量乘客和笨重行李的时间和日常工作对公司灵活的面包车几乎没有造成损害。 福特 - 你不能在这里抱怨有趣的内饰或生锈。

对面包车应具备的基本品质的怀疑也完全没有根据。 当然，这些都是这种设计的典型优势，例如宽敞的空间、内部灵活性和更高的座椅位置，而且 - 更重要的是 - C-Max 相当罕见的天赋可以忘记这种同样典型的无聊汽车类别。 您坐下来，调整座椅和后视镜，启动摩托车并尽情享受 - 今天几乎没有紧凑型货车能够像 C-Max 一样令人信服和可靠地履行这一承诺。

与其他福特车型一样，底盘是紧凑型MPV的强项之一，尽管设置严苛，但仍具有良好的悬架舒适性和令人惊讶的动态操控性能。 该汽车通过精确，统一的转向系统控制并带有道路反馈感，攻击心脏的各个角落。 ESP巧妙地抑制了平稳的转向不足和转弯加速度，以至于伴随着安全感，您将获得基本的驾驶乐趣。

精确的六速短杠杆手动变速器和1,6升的Ecoboost汽油发动机是C-Max在2013年初推出三缸涡轮增压发动机之前在德国的首选驱动器，在其中占有很大的份额。 即使在今天，它仍然是一个不错的选择，因为它具有强大的甚至是推重比，很明显，柴油发动机并不是货车必不可少的。 但是，成本在很大程度上取决于驾驶方式：以更加节制的方式，每百公里100升的汽油通常就足够了，而在快速阶段，最多可以吞下100升。 取而代之的是，必须在所有XNUMX公里内仅填充半升机油。

好味道

好的是，量油尺可以非常牢固地安装在塑料车顶板后面隐藏的孔中。 此外，敞开的前盖由简单的金属杆支撑，而不是由伸缩式减震器支撑。 最近，在嘉年华上，这只啮齿动物喜欢C-Max绝缘毛毡的味道，并且很难咬。

该事件不需要进行计划外的车间访问，也没有造成两例轻伤，随后在定期的车间维护期间对其进行了修复。 在运行了57 622公里后，收音机录音机有时开始拒绝工作。 读取并删除错误存储器并重新启动音频模块后，再也没有发生这种情况。 右后视镜无法正常工作的侧面转向信号是灯泡故障造成的，更换灯泡需花费15欧元。

否则，维护成本相对较低，但间隔很短（20公里）。 刹车片也是如此，在不到000公里后必须更换。 在大致相同的行驶里程之后，更换所有制动盘和刹车片是40欧元的最大附加费。 但是，对于露营车，每公里000美分的成本相对较低。

配备有测试车的附加设备并不是在所有情况下都令人信服的，它并不是特别昂贵。 例如，索尼的慢速导航系统引起的批评比赞扬更多，尤其是因为它的小显示屏和方向盘上错综复杂的按钮或中控台上的许多不同按钮。 此外，当输入相同数据时，设备有时会计算出不同的端点。

优柔寡断的助手

并非总是可以依靠限速显示器或换道辅助系统，有时有时会无缘无故地通过后视镜中的灯光警告车辆。 无钥匙进入系统以及带有后视摄像头的停车辅助系统（可操纵到最近的厘米），工作得比以前更好，而且除非后盖上的镜头变脏，否则始终没有问题。

尽管 4,38 米的紧凑长度，以及额外花费 230 欧元的灵活、舒适的座椅系统，但对空间的良好利用也获得了很多赞誉。 有了它，后排座椅中间狭窄的部分可以向后折叠，两个极端部分可以稍微向中间移动，从而显着增加了腿部空间和肘部空间。 然而，这显着减少了行李空间，而且不舒服的两件式车顶面板要么挤压外带，要么以某种方式妨碍。

但是，没有人抱怨大型前排座椅，它可以调节为任何体形。 它们提供良好的侧向支撑和舒适感，即使长时间散步也不会引起背痛。 但是，由于售后市场需求疲软以及货车中不受欢迎的汽油发动机，造成巨大的价值损失。 但是，马拉松赛后C-Max的良好状况表明，与满意的车主保持更长久的关系没有任何根本障碍。

文字：Bernd Stegemann

照片：Beate Jeske，Hans-Dieter Zeufert，Peter Volkenstein