菲亚特 Bravo 1.9 Multijet 16V Sport

那干得好。 为什么是布拉沃？ 好吧，凭记忆查看在汽车行业也不是什么新鲜事。 好的，但是 - 为什么 Bravo？ 是这样的：1100和128这个名字完全是断章取意，Rhythm的第一任老板年纪大了，也比较细心，所以不再落在这个名字里，Tipo快被遗忘了，Stilo也没有特别留下一个好感觉。 因此：太棒了！

哦，（汽车）世界在过去十二年中发生了怎样的变化！ 回顾一下：“原版”Bravo诞生时，长四米多一点，内部塑料感十足，设计新颖，辨识度高，车身为三门，以汽油机为主，其中以汽油机为主。强大的是最运动的版本，配备 147“马力”的五缸 65 升汽油发动机。 唯一的柴油发动机没有涡轮增压器并提供（总共）75 马力，涡轮柴油发动机（101 和 XNUMX）仅在一年后出现。

12年后，Bravo拥有超过20公分的车身长度、五扇车门、尊贵的内饰、三台汽油机（其中两台在路上）和两台涡轮增压柴油机，而且在功率和扭矩方面它远胜任何人别的。 运动-涡轮柴油！ 世界已经改变。

因此，从技术上讲，Bravo 和 12 年后的 Bravo 之间只有一个共同点：名字。 或者也许（而且很远）尾灯。 尽管许多与第一个 Bravo 一起“长大”的人认为新的只是对旧的稍微激进的更新。

如果从哲学的角度来看，那么相似性就更大了：两者都敲响了年轻人的心，而且从评论来看，这种敲击远非失败。 新 Bravo 在设计方面是一款出色的产品：车身内的每条线都在某处不显眼地延续到其他元素上，因此最终图像也是一致的。 如果从整体上看，很容易说——美。 他在各方面都堪称他的榜样，即使你同时看待每个人。

打开门是有代价的。 凝视反映了似乎为眼睛设计的形状。 虽然内部没有明确定义的设计元素也是外部的一部分，但外部融入内部的感觉仍然是真实的。 不同意这里的外表，以及从外面，只能是个人偏见的结果。

反派会很快声称 Bravo 像 Grande Punto，但这些反派从不说 A4 像 A6，而这个像 A8。 在这两种情况下，这只是家庭（设计）从属关系的结果。 Bravo 在各方面都与 Punto 明显不同，而且更具活力，尽管实际上只是在细节上。 这些恶棍可能会争辩说，意大利人总是忘记表格的可用性。 没错，很接近，但 Bravo 最长。

机舱的人体工程学目前在细节或总体上可能不是最好的，但已经接近了。 足够接近以至于很难受到指责。 我们不会谈论与 Stiló 相比的进步，因为我们已经在这本杂志的页面上写了足够多的内容（参见“We Rode”，AM 4/2007），但我们可以找到一些可以做得更好的东西。 我们对主要控件没有任何评论，我们只在不太重要的事情中找到它们。 仪表位于管子相对较深的地方，有时灯光昏暗（取决于环境光线），这意味着它们很难同时读取。

ASR（防滑）按钮位于方向盘正后方，这意味着还有一个隐藏的控制指示灯，告诉您系统是否开启。 箱子挺多的，但给人的感觉是，乘客可以把手和口袋放进去，没有太多问题。 例如，烟灰缸已移入一个带有电源插座和 USB 端口（MP3 文件中的音乐！）的较小盒子中，这听起来不错，但如果将 USB 加密狗放入其中，盒子就变得无用了。 并且看起来很漂亮的座套裸露在皮肤上（肘部......）。 这是令人不快的，甚至一点点污垢落在它们身上，也无法摆脱它们。

如果我们跳出汽车片刻：您仍然需要使用油箱盖的钥匙，菲亚特过去做得更好，并且钥匙上的按钮仍然符合人体工程学且不符合人体工程学。 直觉的。

在布拉瓦，带着运动装备包坐下特别惬意。 座椅以黑色为主，部分红色座椅覆盖黑色细网，从不同的角度和不同的灯光下，总能唤起不同的、令人愉悦的视觉感受。

包括仪表板和车门饰板在内的材料总体上令人愉悦、柔软且给人以高品质的印象，仪表板最靠近驾驶员和乘客的部分的饰面特别有趣。 空调仪表和显示屏以橙色点亮，而隐藏式顶灯和门把手后面的灯也为橙色，营造出宜人的夜间氛围。

漂亮的大轮子和后面的红色制动卡钳，一个谨慎的侧扰流板，前面提到的黑色内饰和红色（皮革覆盖的方向盘和变速杆上的红色缝线）和漂亮的抓地力座椅，Bravo 给出了一个暗示为什么这个包叫做“运动”。 菲亚特在动态驾驶体验方面有着悠久的历史。

正如他们的一位开发工程师一年前所承诺的那样，电动助力转向实际上比 Stiló 的方向盘领先几步，这意味着它相当精确和直接，最重要的是，在转向时提供了非常好的反馈这在车轮下恶化的条件下特别有用。 它不如原版 Bravo 中的旧液压伺服系统那么好，但已经接近了。 该电动伺服系统保留了分两级（按钮）调节伺服放大器的能力，尤其是在此套件（设备、发动机）中，它将根据车辆的速度具有特别的灵活性。 刹车给了非常好的（回位）感觉，在运动驾驶的合理范围内，由于过热而很难准备放松。

从理论上讲，这款 Bravo 的底盘没有什么特别之处； 前部有弹簧支架，后部有半刚性轴，但底盘到车身的悬架是舒适性和运动性之间的一个很好的折衷，方向盘的几何形状非常好。 这就是 Bravo 美丽的原因，即在弯道中易于操控，即使驾驶员对更高速度的运动要求也是如此。 由于前轮驱动和相对较重的发动机开始出现极端的物理现象，驾驶员只感觉到拐角处有轻微的倾斜。

这种驱动组合并不是特别困难：变速器在所有（正常）条件下（包括倒档）都能完美换档，并且在驾驶时操纵杆足够牢固，使驾驶员可以感觉到齿轮啮合； 我们已经很熟悉的发动机，尤其是它的扭矩（不是最大值，而是扭矩在发动机工作范围内的分布），这需要更动态的行驶。

在低发动机转速下，齿轮比似乎很长； 在六档，这样的 Bravo 以每小时约 60 公里的速度行驶一千转。 在 XNUMX 至 XNUMX 转/分时，发动机已经具有足够的扭矩来提供良好的牵引力，但降档几个档位以加速仍然是明智之举。 因此，每分钟转数上升到 XNUMX 转以上，然后汽车显示出涡轮增压柴油机设计的所有美丽特征，这再次意味着更多运动型汽车（以及其中的驾驶员）的核心和名称必须工作。 很难跟上。

尽管不可否认的机械运动特性，包括相当坚硬的底盘，（这个）Bravo 没有菲亚特长期以来拥有的东西 - 司机可以体验这些“马”非常运动，几乎是原始的，为了钱扣除。 . Bravo 中的 Multijet 非常出色，但没有那种破坏性，无法关闭的 ESP 稳定系统经常会干扰希望控制车身滑动或至少一对或另一对交叉滑动的驾驶员的计划的轮子。 此外，整体机械装置仍然感觉平淡（和温和），以至于他们的崎岖不平和惊人的骑行可能会伤害他们。

但也许这是对的。 因此，乘坐更加舒适（达到出色的声音舒适度和机械师的低沉振动），无论驾驶动态如何，发动机都会补偿有利的油耗。 如果您相信巡航控制系统的速度，您可以预计 130 公里以每小时 6 公里的速度平均消耗 5 升，而以每小时 100 公里的速度仅增加 XNUMX 升。

在非常动态的骑行（公路和越野的组合）中，蓝色人的头发会非常紧张，发动机的口渴感会增加到八升半，并且只有在完全加速的情况下。 在高速公路上，车载电脑会显示每百公里十升以上。

并非所有技术人员和工程师仍然可以与他们会面，但权衡总是“更广泛”，主要区别在于它们的设置方式。 他们希望通过这款 Bravo 取悦冷静和运动型车手，他们中的大多数人可能正在准备一种叫做 Abarth 的东西。 提案，尤其是向上的方向，目前还没有敲定，但是我们测试的Bravo对于不同要求的动力驱动来说已经是非常不错的选择了。

内饰为长途旅行的乘客提供了舒适感，后备箱（在 Bravo 测试中，尽管左侧有额外的扬声器，按照我们的标准）会消耗大量行李，旅途轻松而不知疲倦，发动机非常通用. 以牺牲良好的品格为代价。

可以想象，这完全是你的决定，但无论如何，这款Bravo似乎是意大利dolce vita或生活甜蜜的完美“拟人化”。 所有汽车在技术上都很好，但并不是每个人都喜欢外观和驾驶乐趣。 例如，Bravo 已经是甜食之一。

Vinko Kernc，照片：？ 阿莱斯·帕夫莱蒂奇

菲亚特 Bravo 1.9 Multijet 16V Sport

基本数据

销售量：	Avto Triglav doo
基本型号价格：	￥19.970万
测试模型成本：	￥21.734万
力量：	110kW (150 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	9,0与
最高时速：	209 km / h
ECE消耗，混合循环：	5,6l / 100km
保证：	2年一般保修，2年手机保修，8年防锈保修，3年清漆保修
每次换油	30.000公里
系统审查	30.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥125万
燃料：	￥8.970万
轮胎 (1)	￥2.059万
强制保险：	￥3.225万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	2.545 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 26.940 0,27（公里成本：XNUMX €）

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 直喷涡轮增压柴油机 - 横向安装在前部 - 缸径和冲程 82,0 × 90,4 mm - 排量 1.910 cm3 - 压缩比 17,5:1 - 110 hp 时的最大功率 150 kW（4.000 hp） / min - 最大功率时的平均活塞速度 12,1 m / s - 比功率 57,6 kW / l（78,3 hp / l） - 305 rpm 时的最大扭矩 2.000 Nm - 头部有 2 个凸轮轴（正时皮带） - 每个气缸 4 个气门 - 通用轨道燃油喷射 - 废气涡轮增压器 - 增压空气冷却器。
能量转移：	发动机驱动的前轮 - 6 速手动变速器 - 传动比 I. 3,800； 二。 2,235 小时； 三、 1,360 小时； 四、 0,971; 五. 0,736; 六。 0,614； 倒档 3,545 – 差速器 3,563 – 轮辋 7J × 18 – 轮胎 225/40 R 18 W，滚动范围 1,92 m – 1000 rpm 44 km / h 的 XNUMX 档速度。
容量：	最高速度 209 公里/小时 - 加速度 0-100 公里/小时 9,0 - 油耗 (ECE) 7,6 / 4,5 / 5,6 l / 100 公里
运输和悬挂：	豪华轿车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单叉臂、板簧、三角叉臂、稳定器 - 后多连杆轴、螺旋弹簧、伸缩式减震器、稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却）、后盘, 后轮上的驻车制动器 ABS（座椅之间的杠杆）- 齿轮齿条式方向盘，电动助力转向，极端点之间 2,75 圈。
马斯：	空车 1.360 kg - 允许的总重量 1.870 kg - 允许的拖车重量 1.300 kg，不带制动器 500 kg - 允许的车顶负载 50 kg
外形尺寸：	车辆宽度 1.792 mm - 前轮距 1.538 mm - 后轮距 1.532 mm - 离地间隙 10,4 m。
内部尺寸：	前宽 1.460 毫米，后宽 1.490 - 前座长度 540 毫米，后座 510 - 方向盘直径 370 毫米 - 油箱 58 升。
盒子：	后备箱体积是用标准 AM 套装 5 个新秀丽行李箱（总体积 278,5 升）测量的：1 × 飞机行李箱（36 升）； 1 个手提箱（68,5 升）； 1 × 手提箱（85,5 升）

我们的测量

T = 25°C/p = 1.080 毫巴/相对。 车主：50% / 轮胎：Continental ContiSportContact 3/225 / R40 W / 仪表读数：18 公里
0-100km加速：	9,4s
距市区402m：	16,7年（ 136 公里/小时）
距市区1000m：	30,4年（ 172 公里/小时）
灵活性50-90km/h：	10,1 / 17,2s
灵活性80-120km/h：	10,4 / 14,3s
最高时速：	210公里/小时 （我们。）
最低消费：	7,5l / 100km
最大消耗：	10,8l / 100km
测试消耗：	9,2 升/100 公里
130公里/小时时的制动距离：	63,4 m
100公里/小时时的制动距离：	37,6 m
上午表：	40 m
50 档 3 公里/小时时的噪音	57dB
50 档 4 公里/小时时的噪音	56dB
50 档 5 公里/小时时的噪音	55dB
50 档 6 公里/小时时的噪音	55dB
90 档 3 公里/小时时的噪音	65dB
90 档 4 公里/小时时的噪音	64dB
90 档 5 公里/小时时的噪音	63dB
90 档 6 公里/小时时的噪音	62dB
130 档 4 公里/小时时的噪音	68dB
130 档 5 公里/小时时的噪音	67dB
130 档 6 公里/小时时的噪音	66dB
怠速噪音：	38dB
测试错误：	扶手下的抽屉打不开

总体评分 (348/420)

• 与其前身相比，Bravo 在技术和设计方面都取得了巨大进步。 就其内部尺寸而言，它是最舒适的家用汽车之一，就性能而言，它是最具活力的运动产品之一，也是目前最漂亮的外观之一。

• 外观 (15/15)

  Bravo 外形美观但技术完美 - 身体关节精确。

• 内饰 (111/140)

  在阳光下，他们担心不可见的传感器和一些有用的盒子，但它们的外观、设备和人体工程学令人印象深刻。

• 发动机、变速器 (38
  
  
  / 40）

  低于 XNUMX rpm 的稍微懒惰的引擎，高于此值则非常动态且响应迅速。 非常好的变速箱。

• 驾驶性能（83
  
  
  / 95）

  非常好的方向盘（电动助力转向！），出色的道路位置和稳定性。 踏板位置略笨拙。

• 性能 (30/35)

  超过 XNUMX 转/分，灵活性非常好，这种涡轮增压柴油机再次证明柴油机在性能方面可以与最好的汽油发动机并驾齐驱。

• 安全 (31/45)

  刹车长时间抵抗过热，有限的后方能见度（小后窗！）有点尴尬。

• 经济

  即使在发动机启动时，其百公里油量也不会增加到11升以上，但在轻柔行驶时，却非常经济。

我们赞美和责备

发动机

传播

外部和内部视图

内饰颜色的组合

驾驶方便

宽敞

树干

设备（一般）

大部分没用的内抽屉

单程行车电脑

内饰用料略显粗糙

白天抄表可读性差

钥匙上的按钮

只能用钥匙打开加油口盖

对污垢敏感的座椅