试驾菲亚特500 Topolino、菲亚特500、菲亚特熊猫：小意大利

三种模式为后代提供了移动性

它们很实用，最重要的是便宜。 凭借500 Topolino和Nuovo 500，FIAT设法将整个意大利推上了车轮。 后来，熊猫承担了类似的任务。

这两个非常清楚自己的影响力 - Topolino 和 500。因为他们知道，凭借自己的魅力，他们肯定喜欢女人，她们在其他汽车上看她们的时间通常比平时长一点。 熊猫当然注意到了这一点，他那棱角分明的脸今天似乎在投来嫉妒的目光。 仿佛想要大喊：“我也值得被爱。” 他也是畅销书，长期以来一直被称为设计偶像。 总的来说，它与其他孩子几乎相同 - 一款经济实惠的小型车，完全符合 Topolino 和 Cinquecento 的原创精神。

适合每个人的小型汽车——无论是 1930 年代初贝尼托·墨索里尼 (Benito Mussolini) 还是菲亚特 (Fiat) 老板乔瓦尼·阿涅利 (Giovanni Agnelli) 的想法，我们可能永远无法确定。 一个出于政治原因想刺激意大利的机动化，另一个想要销售数据，当然还有他在都灵 Lingoto 区的工厂的产能利用率。 尽管如此，在年轻设计师 Dante Giacosa 的指导下，这家意大利制造商于 15 年 1936 月 500 日创造并推出了菲亚特 500，人们很快给它起了个绰号 Topolino——“老鼠”，因为机翼上的前灯酷似米老鼠的耳朵。 菲亚特 XNUMX 是意大利市场上最小、最便宜的汽车，为大众出行奠定了基础——从现在开始，拥有汽车不仅是富人的特权。

菲亚特500 Topolino-16,5 hp的四缸微型发动机

来自尼尔廷根的 Klaus Türk 设计的绿色菲亚特 500 C 已经是 1949 年推出并一直生产到 1955 年的前畅销车型的第三个（也是最后一个）版本。 尽管前大灯已经内置在挡泥板中，但该车仍被称为 Topolino，而且不仅在其本土。 “但是，技术基础仍然与第一个版本一致，”菲亚特车迷解释道。

如果我们首先看发动机舱，我们可以假设是 569 cc 四缸发动机。 请参阅安装不正确 - 容量为 16,5 hp 的小型装置。 （而不是原来的 13 马力）确实在前轴前面，散热器朝后并略微向上。 “没关系，”特克向我们保证。 这种布置使 500 拥有符合空气动力学的圆形前端，同时消除了对水泵的需求。 然而，在更严重的爬坡中，驾驶员必须更密切地监控发动机温度。

油箱也位于前面，或者更确切地说，位于腿部空间上方。 由于化油器位于较低位置，因此 Topolino 不需要燃油泵。 “毕竟，第三版 Topolino 的设计师为它配备了铝制气缸盖和加热系统，”车主克劳斯·图尔克 (Klaus Türk) 说，他向我们提供了一些试驾。

尽管普遍认为 Topolino 是内部空间的奇迹，机舱宽度不到 1,30 m，但内部条件却相当私密。 既然我们已经打开了折叠式软顶，至少还有足够的头部空间。 视线立刻停在了两个圆形仪表上，左边显示的是油位和发动机温度，而车速表就在驾驶员旁边乘客眼前。

一声巨响，四缸盆景引擎开始工作，一小段跳动，500意外地启动了。 当汽车勇敢地攀登尼尔廷根旧城区狭窄狭窄的街道时，前两个档位需要引起注意，因为它们不同步。 根据Turk的说法，可以以90 km / h的速度行驶，但他本人并不想对他的菲亚特进行此类测试。 “功率为16,5 hp。 您需要更加冷静地享受外面的世界。”

菲亚特Nuova 500：就像开玩具车一样

到 50 世纪 1955 年代中期，首席设计师 Dante Giacosa 再次面临重大挑战。 人们关注的是寻找 Topolino 的继任者，因为主要要求包括容纳四个而不是两个座位的最小空间，以及后置发动机，如 600 中引入的菲亚特 479。 为了节省空间，Yacoza 决定使用风冷双缸直列发动机，最初是 13,5 cc500 1957 马力。 所谓的 Nuova XNUMX 与 XNUMX 年推出的模型及其前身之间的唯一相似之处是带有塑料后窗的织物车顶，最初可以一直打开到发动机上方的引擎盖。

菲尔巴赫（Felbach）的Cinquecento Mario Giuliano于1973年生产，并且直到1977年模型寿命结束时才进行了改进，包括发动机排量增加了594 hp至18 cc。 以及仅在前排座椅上方打开的车顶被称为“ tetto apribile”。 但是，菲亚特保留了不同步的四速变速箱，直到它喜欢响应式畅销产品。

然而，凭借单圆形速度计，Nuova 500 看起来比 Topolino 更简朴。 “但这丝毫不会改变这款车的驾驶乐趣，”车主 Giuliano 兴奋地说，他作为菲亚特 500 的董事会成员，最近在 Felbach 组织了一次国际车型车主会议。

仪表板上连续有几个开关，细长的变速杆和脆弱的方向盘使驾驶室的人感觉自己身处稍大的玩具模型中。 但是，一旦引擎启动，这种印象就会改变。 多么可爱的保镖！ 它的容量只有30牛顿米，但可以发布。 像狡猾的鼬鼠一样，这个敏捷的孩子穿越了纽丁根（Nürtingen）错综复杂的街道，这条街道很像他的意大利故乡，转向和底盘则像卡丁车一样直接工作。

在这次巡回演唱会中看到他的人的脸上立刻露出笑容，尽管背后的吼叫并不能原谅我们这个时代的其他汽车。 在开车时，您没有机会避免携带500个“好心情基因”。

菲亚特熊猫也成为畅销书

我们错过了菲亚特 126，仔细观察后发现它是 Cinquecento 的完美继任者，并降落在 1986 年安装的 Panda 上，由 Fellbach 的 Dino Minsera 拥有。 毫无疑问，它是一辆小型货车，但与其他两个孩子相比，这款 1980 年推出的四四方方的畅销书感觉就像坐在城际巴士上。 它可以容纳四个人和一些行李，但价格仍然实惠——菲亚特再次正确评估了该国的需求，并委托 Giugiaro 设计了一个精简到最重要的轮箱——从薄金属板到平窗和表面和内部——简单的管状家具。 “实用性和驾驶乐趣的结合在今天是独一无二的，”Mincera 说，他已经成为第二任车主十二年了。

尼尔廷根狭窄的街道成为第三轮也是最后一轮比赛的场地。 熊猫在大沥青上跳跃，但其功率为 34 马力。 （顶置凸轮轴！）与它的前辈相比，它的运行几乎就像一辆有争议的汽车，并以其本质给人留下深刻印象——至少对方向盘后面的人有这种影响。 但是很少有人关心她，大概是因为曾经在每个角落都看到过她，早就忘记了这辆车有多么巧妙。

结论

编辑迈克尔·施罗德（Michael Schroeder）： 让我们再次简要指出这三款小型车的主要优点：由于它们的生产周期长且版本大，它们为几代意大利人提供了出行便利。 不公平的是，与托波利诺和500不同，熊猫在小型汽车中还远非邪教标志。

文字：迈克尔·施罗德（Michael Schroeder）

照片：Arturo Rivas

技术数据

菲亚特500 s。	菲亚特500 CTopolin®	菲亚特熊猫750
工作量	594立方厘米	569立方厘米	770立方厘米
功率	18千米 （13 kW）在4000 rpm下	16,5千米 （12 kW）在4400 rpm下	34千米 （25 kW）在5200 rpm下
最大。 扭力	30,4 Nm在2800 rpm下	29 Nm在2900 rpm下	57 Nm在3000 rpm下
促进 0-100公里/小时	33,7秒（0-80公里/小时）	–	23与
刹车距离 时速为100 km / h	没有数据	没有数据	没有数据
全速	97 km / h	95 km / h	125 km / h
平均消费 测试中的燃料	7,9公升/ 100公里	5-7公升/ 100公里	5,6公升/ 100公里
基本价格	€11（德国，comp。000）	€14（德国，comp。000）	€9000（在德国，含税1）

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