试驾法拉利 F12 Berlinetta：好车！

介绍法拉利F12 Berlinetta，自然吸气12 hp V741发动机。 最高时速为340 km / h。

现在，在城市出口处的第三个红色交通信号灯和第二个令人毛骨悚然的交通拥堵之后，当公交车以50 km / h的速度向前行驶时，接下来的100辆车无情地抢了我XNUMX转最奇妙的组合之一。 公里，一切都变得越来越严重。 我的脉搏，血压和肤色正在惊人地增加。 实际上，如果我驾驶其他跑车，他们将不可避免地这样做。

但法拉利 F12 Berlinetta 的情况有所不同。 出奇的不同。 令人惊讶的内敛性格舒缓了精神，甚至发动机的工作温度似乎也降到了较低的水平。 我从没想过我们会走到这一步。 不像一个小时前意大利的愤怒震撼了我们的思想和感官。 事实上，一个多小时——地震持续了一整天！ 让我们把磁带拿回来...

经典发动机制造

在我面前 - 不多不少 - 在法拉利 LaFerrari 超级跑车问世之前，马拉内罗公司最强大、最快的平民代表。 十二缸自然吸气发动机，排量6,2升，缸角65度，曲轴角180度，压缩比13,5:1，后桥集成七速双离合变速器，铝...来吧，够了.

我联系。 决定性且立即。 我预计石膏将撒在地下车库的天花板上，两层楼上的行人将开始在人行道上恐惧，电车将脱轨。 实际上，离那不是很远……具有这种特性并且几乎带有色情的直立外观的发动机无法保持平静。 顺便提一句，尽管工程师付出了巨大的努力，但这还是不经济的。 看一下测试数据，您可以了解我在说什么。 初学者的欢呼声，预示着未来的冒险，随后是巨大的V12喧闹，险恶的音色，并伴有金属音符，以推动怠速上限。

该死的倒档在哪里？ 是的，就是中控台上的艺术弧形按钮。 意大利人在他们的人体工程学解决方案中遵循了惊喜的传统，驾驶座的视野也不是这一领域的奇迹之一 - 无限长，毫无疑问，带有碳纤维鼻翼的 F12 Berlinetta 非常昂贵，一如既往地远离我的视野。 或许。 直到后来我才意识到 F12 有一个前置摄像头，但图像的扭曲视角仍然没有太大帮助。

我轻轻拉动连接在转向柱右侧的碳纤维板，我们朝着接下来 398 公里的方向前进。 我将小 manettino 开关移至 Sport - 只有 Wet 比现在更柔和，Race，Off。 CT”和“关闭。 ESC”是你不应该在家里尝试的东西。 起初，我让双离合变速器自己照顾自己，它处理得很好——松开油门时只有偶尔的轻微刺激感。 在每一站，法拉利发动机都会顺从地关闭，但即便如此，每公里低于 350 克的 CO2 水平证明这是不可能完成的任务。 物理学就是物理学...

另一方面，考虑到F12美观的外形之下有什么样的险恶野兽，悬架的出色舒适性和低噪音水平与魔术息息相关。 在他被释放之前，这位意大利人扮演了一个非常敏捷但有礼貌的“ Gran Turismo”的角色。 实际上，这是一款非常快但礼貌的GT。 当您以第七档与旁边的人生动地交谈时，您会以某种方式自动记录您正在进入高速公路，然后在极限的尽头出现一个标志，第二刻您发现自己位于您前面的表盘上256 km / h的数字前面。 只是…

安慰？ 所以呢！

运动稳定性并不理想，但与这种神经痉挛发作的典型情况相去甚远。 车内没有难听的嗡嗡声和恼人的振动，深陷的运动型座椅非常舒适，两级可调阻尼器提供一流的减震灵活性。 最重要的是 - 一种密集而温暖的声音，其独特的低频不显眼，但总是让人想起技术规格中那些可怕的数字。 然而，驾驶员不应忘记，重量刚刚超过 1,7 吨的 F12 在 100 秒内突破了 3,2 公里/小时的限制，仅仅晚了 5,9 秒 - 速度是原来的两倍，最高速度约为 340公里/小时。糟糕的工作！

当然，这些在正常驾驶条件下完全是虚幻的数值，但幸运的是，F12仍有一些地方可以大显身手，让你沉浸在一个完全不同的数十秒、数百秒、数千秒的世界中，规则。 十二缸发动机的全部潜力、“赛车”电子设备和悬架设置、手动变速箱模式以及……您的勇气。 一想到供气，十二已经咬住了。 坚强而无情。 尽管现代先进，但即使是最好的现代涡轮增压发动机也无法做到这一点。 意大利十几个从怠速极限不受控制地推动并且不停止其速度，移动到 5000、6000 和 7000 rpm ......没有停顿和思考，它继续上升到 8700，伴随着引擎盖下热情的渐强。 然后按下，换到下一档，方向盘顶部 LED 的红色火焰假装要灼伤我的视网膜。 只有自然吸气发动机才能实现如此精确的动力和推力分配——轻薄而精确，就像自制意大利面上的松露薄片一样。 巴斯塔！

这个优势在赛道上特别有用，它有助于找到可接受的（在我的情况下）并且有时是最佳的赛道，以保证良好的时间。 行为控制电子设备的极其仔细的调整为飞行员提供了很好的支持。 如果她干涉，请绝对确定，如果没有她的帮助，您将无法更快。 充其量，你被困在一个安全区。 当然，这些系统也可以停用，在这种情况下，只留下电子控制的差速锁来处理驱动桥的牵引力——这在这方面做得很好。 同样令人印象深刻的是前轮接触的稳定性。

左右钩针

尽管 F12 允许相对明显的侧向船体偏转，但无论速度如何，该模型转弯都非常直，以至于改变方向的效果让人想起重量级专业人士的钩子。 这需要一些时间来适应，但最终的结果是令人惊讶的非凡道路动态 - 没有双传动系统或主动后轮转向的任何帮助。 法拉利车型给人的印象是重量较轻的选手，并结合了出色的稳定性和响应能力。

怎么了？ 这个词在这里是完全未知的。 倒带是意大利大师们知道如何在飞行员需要时表演的另一个主题。 如果不是，F12 保持中立并专注于速度。 而这种感觉在这里无所不在，恒久不变。 虽然 Berlinetta 在长途驾驶时开始看起来几乎无害，但您应该始终保持警惕，考虑您的能力水平并且不要分心。 例如，从最初提到的令人震惊的人体工学概念，它允许多达十个按钮控制仅在方向盘上的各种功能。 我有一种感觉，如果踏板和方向盘不是绝对必要的，法拉利的某个人会把它们插入转速表旁边两个小显示器的某种匿名子菜单中……

因此，不要过多地看这些细节，这些细节以及内部质量的明显差距可以使脉搏，血压和肤色的强度提高到我面前的笨拙的公交司机所不能接受的水平。 能够实现。 但是，我打算下一个弯道，让F12跌回本质上低调的一面。 至少在第一步中...

简而言之

法拉利Berlinetta F12

自然吸气十二缸V型汽油机

排量6262 cm3

最大值。 功率741 HP 在8250 rpm下

最大值。 扭矩690 Nm在6000 rpm下

带两个离合器的七速变速器，后轮驱动

加速0-100 km / h-3,2秒

加速0-200 km / h-9,1秒

测试中的平均油耗为 15,0 升/100 公里。

法拉利 F12 Berlinetta - 268 欧元

评估

身体+充足的内部空间，高扭转稳定性，机舱内采用优质材料，实用的行李箱，用于小物品和个人物品的众多存储选项

– 许多功能和系统的操作和控制需要习惯，各个零件的执行质量不准确，驾驶员座椅的视野有限

安慰

+绝佳的座椅，绝佳的乘坐舒适性

– 可察觉的空气动力噪音

发动机/变速箱

+非常强大的发动机，具有出色的操作方式，和谐的动力输出，出色的动态特性，适合日常使用的悦耳的声学效果

– 低速行驶时的牵引力

出行行为

+极为活跃的动态行为，精确的转向，直接的转弯响应，非常完善的行为管理系统

– 次优的驾驶行为

费

+七年免费服务

– 高购买价格，非常高的服务成本，可能相对较高的减值

文字：Jens Drale

照片：罗森·加戈洛夫（Rosen Gargolov）