试驾法拉利加州：人格分裂
新的法拉利加利福尼亚州可容纳两名成人和两名儿童，最多可容纳340升行李箱和可折叠的铝质硬顶。 而且，尽管股票看起来“比需要的东西更饱满”，但该模型一点也不笨拙。
如今，仅凭驾驶情绪就敢于添加细节的汽车制造商可以依靠一只手的手指。 其中之一是法拉利（很可能很长一段时间），最近在加利福尼亚的敞篷车上就提供了证明。 其中，在换档时，发动机和变速箱的组合产生了非凡的声音，这在技术上不是必需的，但会给每个狂热的汽车迷带来耳边的微笑。 每次按下换档按钮时，都会听到微震和隆隆声的混合声，双离合器自动变速箱将其提升到一个新的水平。 直接喷射到V-XNUMX燃烧室中的多余燃料会迅速燃烧掉，这表明设计师的想法不仅仅是创造舒适，快速的敞篷车。
小革命
虽然法拉利表示新车型是敞篷车、GT 和跑车的混合体，但它更像是一场小革命。 这是该品牌首款直接燃油喷射车型，首款配备七档双离合变速箱，首款配备硬折叠金属车顶。 此外，后排座椅可用作使用安装支架携带额外行李或使用 Isofix 挂钩连接两个儿童座椅的地方。 更接近货车类别的是用于运输长物品的舱口 - 例如滑雪板或檐口，根据他的需要。
与接近轨道车的F 430蜘蛛不同，加利福尼亚可以归为GT。 206年Dino 1968GT之后，该模型没有直接的前身，而今年计划的单元已经以176欧元的底价售罄。 但这足以使加利福尼亚从马拉内罗马s变成另一个神话吗？
今天，我们几乎不能给出确切的答案。 汽车后部扩大了，使我们的振动加剧了。 硬顶概念的实用主义和另外两个座椅对法拉利设计师的审美吸引力没有产生影响吗？
缺点
车尾偏高不仅是车身结构的明显劣势，在实用性上也有其缺点。 车顶关闭时，后视镜中的视野应令人满意，但能见度有限。 即使在车身打开时——按下中控台上的按钮，车顶隐藏在后备箱中创纪录地停留了 15 秒——视野的下部与后排座椅靠背的上部相遇，可以装在最薄的地方。 皮肤，但他仍然是眼睛的一堵墙，将汽车藏在他身后。
其背后隐藏着高达 340 升的载货空间，可以装满一套彩色且正式的法拉利品牌行李箱。 门槛足够低，开口足够宽，即使在屋顶结构缩回时也能装载——然后体积降至 100 升。 事实上，我们最后一次谈论 Maranello 敞篷车的实用性是什么时候？ 革命还在继续。
加州可以定义为法拉利家族，名为612 Scaglietti。 但是，尽管它有令人印象深刻的4,56m长，但对机舱空间的希望并不高。 几乎没有任何成年人自愿同意坐在后座。 只有小孩会对此优惠感到满意。
驾驶员会很高兴，因为他想知道甚至在开始之前是否都坐在原始的法拉利赛车上。 功率30马力 小于F 430，重量超过599 GTB，因此加利福尼亚质疑其动态能力是有意义的。 因为甚至该品牌的工程师都承认，在不到四秒的时间内从0加速到100 km / h的加速度是由于变速箱的闪电速度，而不是引擎功率所致。
淘气
V4,3 California发动机的容积与F 430相同，为8升，但它是全新的。 这是它的460 hp。 超过了每升排量100 hp的魔力极限，但更令人印象深刻的是扭矩水平，也超过了每升排量100 Nm，这对于配备自然吸气汽油发动机的汽车来说是绝对记录。
起动发动机可能会使大多数习惯于F 430赛车音调的人感到惊讶。尽管受到180缸和专有XNUMX度曲轴的调节，但消音器的声音更深，更坚固，并且似乎来自深渊。 即使在车顶关闭的情况下，进气和排气歧管的声音也无法察觉，但持续不断且没有过多的声学注意，仍会渗透到内部。
基本的转向是舒缓的，所有主要元素都位于方向盘附近，其中两个最有趣的元素就在上面。 这是启动按钮，Manettino 是调整汽车各种特性的开关。 如果车主已投资 3870 欧元购买额外的自适应阻尼器，他可以在两种悬架行为之间进行选择。 在“运动”模式下，他详细捕捉了道路上的所有颠簸，但不忘过滤掉颠簸。 在“Comfort”中，系统只适合“总结”路况。
魔术球
当 Manettino 从舒适模式切换到运动模式时，角色会发生变化。 California 超越了典型的玛莎拉蒂车型 GT 状态处于典型的法拉利赛车战斗状态。 方向盘变得更直，车身倾斜更少，漂移现在似乎是最正常的出弯方式。 变速器允许在电子限幅器介入之前提高转速，并且在车轮上用羽毛换档的乐趣与四个排气管的音乐相媲美。 即使换班之间有停顿，司机也不会感觉到。
更多肾上腺素？ 启动控制系统为您的假期提供完美的开始。 凭借比 F 430 更大的牵引力，这款敞篷车以 2500 rpm 的速度向前移动，但随着转速的增加，该发动机的转向不如中置发动机的同类车型那么容易。 在不到四秒的时间内达到 100 公里/小时的极限——比 F 430 Spyder 更快。
转型
在合适的丘陵道路上，汽车隐藏的特性更加突出，敞篷行驶是理所当然的——无论是在夏天还是在凉爽的秋日。 即使没有保护性空气阻尼器并拆除侧窗，车身也不会产生湍流：飞行员僵硬的脖子在加利福尼亚不是讨论的话题。
在敞篷车的车轮后面，驾驶员似乎可以更清楚地看到完美的线条，借助标准的碳陶瓷盘片，驾驶员可以在弯道之前将停车点移到尽可能近的位置，并在弯道时更早地踩下燃油。 多连杆后悬架的高牵引力使加利福尼亚即使在ESP禁用的情况下也能保持稳定。
加州也许是法拉利有史以来“最可原谅的”错误。 当驾驶员决定停止证明他可以从 A 点到 B 点的速度有多快时，返回舒适模式并关闭车顶就足够了。 然后变速箱开始以经典自动变速器的柔和方式换档，没有什么可以打扰机舱内的宁静。 Jekyll 博士和 Hyde 先生有更好的例子吗？
文字： 马库斯·彼得斯（Markus Peters）
照片： 汉斯·迪特·泽弗特
技术数据
| 法拉利加利福尼亚 | |
|---|---|
| 工作量 | – |
| 功率 | 460 k。从 在7750 rpm下 |
| 最大。 扭力 | – |
| 促进 0-100公里/小时 | 4.0与 |
| 刹车距离 时速为100 km / h | – |
| 全速 | 310 km / h |
| 平均消费 测试中的燃料 | 13,1升 |
| 基本价格 | 176欧元（德国） |
