法拉利 488 Spider 2017 回顾
内容
James Cleary 对新款法拉利 488 Spider 的性能、油耗和判断进行了道路测试和评测。
这几乎是不可避免的。 告诉别人你是一名汽车记者，第一个问题是，“那么你开过的最好的车是什么？”
在不深入分析“最佳”一词在这种情况下的实际含义的情况下，很明显人们希望你说出你最喜欢的名字。 您最喜欢的最快，最时尚的汽车； 一个提供绝对卓越体验的产品。
如果我进入镜子的房间（在那里你总是可以好好看看自己），答案就很清楚了。 在我驾驶过的数千辆汽车中，迄今为止最好的是法拉利 458 Italia，它完美地结合了动感的光彩、狂暴的加速、咆哮的音轨和完美无瑕的美感。
因此，能够驾驶其继任者 488 的敞篷版 Spider 意义重大。 按理说，最好的应该变得更好。 但是是吗？
| 法拉利 488 2017：BTB | |
|---|---|
| 安全等级 | – |
| 发动机型号 | 3.9L |
| 燃料类型 | 优质无铅汽油 |
| 燃油效率 | 11.4升/100公里 |
| 着陆 | 2席位 |
| 价格从 | $315,500 |
它的设计有什么有趣的地方吗？ 10/10
2015 年推出的 488 是法拉利的第四款中置发动机 V8，基于 360 年在 1999 Modena 中引入的铝制空间框架架构，与宾尼法利纳编写的前辈不同，它是在法拉利设计中心的指导下开发的弗拉维奥·曼佐尼。
这一次，重点是空气动力学性能，包括 488 升 V3.9 双涡轮增压 8 发动机（与 458 升自然吸气 4.5 发动机相比）的额外呼吸和冷却需求； 因此，汽车最明显的视觉提示是侧面的大进气口。
4568 Spider 从机头到机尾的长度为 1952 毫米，宽度为 488 毫米，比其 41 稍长（+15 毫米）和更宽（+458 毫米），但高度完全相同，仅为 1211 毫米，轴距为 2650 毫米没有改变。
在巧妙地隐藏令人印象深刻的空气动力学特技方面，法拉利是一位完美的大师，488 Spider 也不例外。
在内部，设计很简单，专注于手中握有方向盘的人。
其受 F1 启发的双前扰流板的上部元件将空气引向两个散热器，而较大的下部则巧妙地引导车下的气流，其中“涡流发生器”经过仔细调整，后部扩散器（包括计算机控制的变量襟翼）增加下压力而不会显着减少阻力。
吹制后扰流板从后窗底部的进气口引导空气，其特定的几何形状允许更明显的（凹形）主表面轮廓，以增加向上偏转并最大化下压力，而无需更大或升高的机翼。
这些侧面进气口由一个中央水平挡板隔开，来自顶部的空气被引导到尾部上方的出口，将低压尾迹直接推到汽车后面更远的地方，以再次减少阻力。 进入下部的空气被引导至风冷涡轮中冷器以优化增压。 一切都非常高效且隐姓埋名。
将发动机置于汽车中央并仅安装两个座椅不仅能带来动力，还为视觉平衡提供了完美的平台，而法拉利在开发其“初级超级跑车”方面做得非常出色，带有一丝线条的味道遗产并希望扩大其影响范围。
它的许多弯曲和轮廓表面上的张力得到了很好的管理，蜘蛛蹲伏的姿势尖叫着力量和目的。
在车内，乘客可以享受乘坐乐趣的同时，设计简洁，尊重握轮的人。
为此，略带角度的方向盘装有大量的控制和显示，包括一个非常红色的启动按钮、“Manettino”驾驶模式转盘、指示灯按钮、前灯、雨刷和“崎岖不平的道路”。 稍后），以及轮辋顶部的连续最大速度警告灯。
方向盘、仪表板、车门和控制台（可选）富含碳，熟悉的自动、倒车和发射控制按钮现在位于座椅之间的壮观拱形结构中。
紧凑的仪表盘由一个中央转速表主导，内部有一个数字速度计。 用于读取有关音频、导航、车辆设置和其他功能的车载信息的屏幕位于两侧。 座椅是抓地力的、轻便的、手工制作的艺术品，驾驶舱的整体感觉是酷炫功能和对特殊场合的期待的惊人组合。
室内空间有多实用？ 8/10
那么，您如何处理与概念明显无关的车辆的实用性呢？
最好说在内部存储方面有一个肤浅的考虑，包括一个适度的手套箱、小门袋和控制台中的一对短笛大小的杯架。 沿着座椅后面的隔板有一个网和一个小物品的小空间。
但救恩是船头的一个大长方形行李箱，提供 230 升容易到达的货物空间。
另一个广泛适用于实用性类别的属性是可伸缩硬顶，只需 14 秒即可顺利展开/折叠，并以高达 40 公里/小时的速度运行。
它是否代表物有所值？ 它有哪些功能？ 9/10
让我们摆脱大数字。 法拉利 488 Spider 不含差旅费的售价为 526,888 美元。
这个重要的数字包括 E-Diff3 电子控制差速器、F1-Trac 牵引力控制、ASR 和 CST、ABS、防盗系统、碳陶瓷制动器、Magnaride 减震器、双区气候控制、时尚真皮座椅、双氙气带 LED 行车灯的前照灯、车灯和指示灯、无钥匙启动、Harman 多媒体（包括带 12 个扬声器的 1280W JBL 音响系统）、20 英寸合金轮毂、胎压和温度监测以及……车罩。
但这只是一个起点。 任何有自尊的法拉利车主都需要在他们的新玩具上打上个人印记，而跃马会很乐意这样做。
如果您想让车身颜色与您最喜欢的马球小马的眼睛相匹配，没问题，法拉利量身定制的程序可以做到这一切。 但即使是标准选项列表（如果有意义的话）也提供了足够多的选项，使已经令人印象深刻的四轮声明更加与众不同。
我们的测试车从新的 Mazda3 中增加了六个。 它的售价略低于 130 美元，其中碳纤维售价超过 25 美元，彩虹效果 Blue Corsa 特殊两层漆售价超过 22 美元，镀铬锻造轮毂售价超过 10 美元，苹果售价超过 6790 美元。 CarPlay（现代 Accent 的标准配置）。
但是您必须记住，这里适用相反的逻辑。 虽然有些人可能会看到 3000 美元 奔马 前挡泥板上的护盾有点贵，对于骄傲的法拉利车主来说，它们是荣誉的徽章。 在游艇俱乐部的停车场，炫耀你最新的收获，你可以写下满意的夸奖：“没错。 两片。 仅用于地毯！
发动机和变速器的主要特点是什么？ 10/10
488 Spider 由全金属 3.9 升中置双涡轮增压 V8 发动机提供动力，具有可变气门正时和干式油底壳润滑。 声称的功率在 492rpm 时为 80000kW，在有用的低 760rpm 时为 3000Nm。 变速箱是七速“F1”双离合器，仅驱动后轮。
它消耗多少燃料？ 8/10
法拉利声称 488 GTS 在联合循环中将消耗 11.4 升/100 公里（ADR 81/02 - 城市，城市外），同时排放 260 克/公里的二氧化碳。 对于这样一个不朽的引擎来说还不错。 您将需要 2 升优质无铅汽油来填充油箱。
开车是什么感觉？ 10/10
我们有难得的机会在公路和小路上骑着 488 Spider，法拉利澳大拉西亚把钥匙交给了我们从悉尼到巴瑟斯特的乡村公路，之后我们在城市周围的道路上独自度过了一段时间，然后做了一系列无限火爆的圈子。 今年 12 小时耐力赛（Scuderia 凭借 488 GT3 自信地赢得了比赛）之前的 Mount Panorama 赛道。
在时速 110 公里/小时的高速公路上，车顶打开时，488 Spider 表现得文明而舒适。 事实上，法拉利声称以超过 200 公里/小时的速度进行正常对话是没有问题的。 最重要的提示（没有双关语）是保持侧窗和小功率后窗向上，以将湍流降至最低。 加满油后，488 Spider 与固定式 GTB 一样安静和精致。
fortissimo 458 Italia atmo V8 不断升起的嚎叫声是世界上最伟大的机械交响曲之一。
即使在常规“运动”模式下的 Manettino 多模式发动机和在自动模式下的七速“F1”双离合变速器，只需轻轻扭动右脚踝，就可以摆脱讨厌的道路使用者鲁莽驾驶顺便说一句。 488 的进展。
在巴瑟斯特郊区安静、开阔和曲折的道路上，我们可能已经将开关切换到 Race，将变速箱切换到手动，并轻推 488 Spider。 在全景山的一些圆角，我们甚至可以检验爱因斯坦关于物质弯曲时空结构的理论。 简而言之，我们能够对汽车的动态能力有一个很好的感觉，它们是不朽的。
与 458 相比，功率增加了 17%（492 对 418kW），而涡轮扭矩增加了惊人的 41%（760 对 540Nm），整备质量下降了 10 公斤（1525 对 1535 公斤）。
结果是 0-100 公里/小时在 3.0 秒（-0.4 秒）内，0-400 米在 10.5 秒内（-0.9 秒），最高时速为 325 公里/小时（+5 公里/小时）。
如果您想知道燃油效率和排放数据是法拉利过渡到涡轮增压的关键，那么这一切都被声称的 11.4 升/100 公里的综合节省所抵消（相比之下，11.8 节省了 458 升）。
这辆车的全面发射就像点燃阿特拉斯火箭上的导火索：看似永无止境的推力将您的背部压在座椅上，而安装在柱子上的碳换档拨片的每一次推动都能确保平稳、几乎是瞬间的飞行. 转移。 法拉利声称 488 的七速变速器比 30 的换档速度快 40%，降档速度快 458%。
双涡轮增压器的峰值扭矩峰值仅为 3000 rpm，当您在那里时，它更像是一张桌子，而不是一个巅峰，在 700 rpm 左右仍然可以提供超过 7000 Nm 的扭矩。
峰值功率达到 8000 rpm（危险地接近 V8 的 8200 rpm 上限），所有这些蛮力的传输都非常完美和线性。 为了提高油门响应，紧凑型涡轮机配备了滚珠轴承轴（与更常见的滑动轴承相反）和由低密度钛铝合金 TiAl 制成的压缩机叶轮。 因此，涡轮迟滞根本不在 488 的词汇中。
声音呢？ 在达到 9000 rpm 的过程中，fortissimo 458 Italia atmo V8 的上升嚎叫是世界上最伟大的机械交响曲之一。
据称，马拉内罗的排气工程师花了数年时间微调 488 的声音输出，在歧管中设计等长的管道，以在气流到达涡轮之前优化谐波，以尽可能接近自然吸气的高音啸叫法拉利 V8。
我们只能说 488 的声音很棒，一接触就立刻吸引了注意力……但它不是 458。
使用 488 Spider 令人难以置信的动态能力将前进动力转化为横向 G 力是生活中最大的乐趣之一。
支持双连杆前悬架和多连杆后悬架，您可以获得许多高科技设备，包括棘手的 E-Diff3、F1-Trac（稳定性控制）、高性能法拉利预填充 ABS、FrS SCM-E （磁流变阻尼器）和 SSC（防滑）。）。
再加上主动空气动力学，它可以无声地将汽车变成四轮吸盘，再加上超高性能的倍耐力 P Zero 轮胎，您将拥有惊人的牵引力（尤其是前端令人难以置信）、完美的平衡和惊人的转弯速度。
我们的 Mount Panorama Bulletin 证实 488 Spider 以荒谬的速度在弯道和弯道中保持平衡和可控。
将盒子顶部的齿轮直线向上追，使方向盘上缘的灯看起来像烟花。 Spider 通过一个轻便的座椅沿着球场顶部引导它的一举一动，在康罗德直道尽头的追逐中非常快速的冲刺是超凡脱俗的。 把车放在入口处，不停地踩油门，只润滑一小部分转向锁，它就会像高速气垫船一样简单地飞过，时速250公里以上。
再一次，在巴瑟斯特之外，电动液压齿条和小齿轮转向的真实世界感觉非常棒，尽管我们确实注意到在崎岖不平的小路上我们手中的柱子和车轮在晃动。
该问题的快速解决方案是按下方向盘上的“颠簸路”按钮。 该系统首次出现在 430 Scuderia 上（在法拉利 F1 英雄迈克尔舒马赫推动其开发之后），该系统将阻尼器与 Manettino 装置分离，在不牺牲发动机或变速箱响应的情况下提供额外的悬架灵活性。 杰出的。
制动力由从 LaFerrari 超级跑车借来的 Brembo Extreme Design 系统提供，这意味着标准碳陶瓷转子（前 398 毫米，后 360 毫米）由大型卡钳压缩 - 前六活塞和后四活塞（我们的汽车是黑色的，2700 美元，谢谢）。 在从经线速度到越野速度的数次停止后，它们保持稳定、渐进且极其高效。
保修和安全等级
基本保修
3年/无限里程
保障
安装了哪些安全设备？ 安全等级是多少？ 8/10
在主动安全方面，上文提到的各种驾驶辅助系统有助于防止碰撞，在最坏的情况下，提供了双前安全气囊和侧安全气囊。
ANCAP 尚未对 488 Spider 进行安全评估。
拥有它需要多少钱？ 提供什么样的保证？ 9/10
法拉利 488 Spider 享有三年无限里程保修，通过其在澳大利亚的授权经销商网络购买任何新的法拉利，包括在汽车使用寿命的前七年根据法拉利原厂维护计划进行免费定期维护。
建议的维护间隔为 20,000 公里或 12 个月（后者没有里程限制）。
为个人车辆提供真正的维护，并延长至任何后续所有者，为期七年。 它涵盖人工、原厂零件、发动机油和制动液。
判决书
法拉利 488 Spider 是一款出色的汽车。 这是一辆真正的超级跑车，在直线和弯道上都很快。 它看起来令人惊叹，对设计细节、工程复杂性和整体质量的关注从每个毛孔中渗出。
这是我开过的最好的车吗？ 关闭，但不完全。 其他人可能不同意，但即便如此，我认为法拉利 458 Italia，在其所有高转速自然吸气的荣耀中，仍然是最令人愉快的汽车。
这匹敞篷意大利种马是您的梦想之车吗？ 在下面的评论中告诉我们您的想法。
