Тест: 雷克萨斯 IS 300h F-Sport Premium

雷克萨斯 (Lexus) 的整个声誉都建立在专用的混合动力总成上。 但对于他们较小的 IS 模型的前两代，尚未提供。 许多其他事情都是如此，新 IS 最显着的进步似乎在两个重要方面：它现在更长了一点，他们增加了轴距并提供了更多的后座空间，以及制造商。 设法做了一个非常漂亮的外观。 毫不犹豫的说，这是日本设计师在世界上最好的成绩！ 但 IS 提供了最有效的方式，这要归功于其核心创新——混合动力驱动系统。

大概是因为前两代的雷克萨斯，丰田管理层深知打入欧洲高档车市场的难度。 虽然 IS 迄今为止一直是一款非常坚固的中上层汽车，即使具有一些引人注目的高级性能，但仍无法与奥迪 A4、宝马 3 系或梅赛德斯 C 级等老牌竞争对手进行足够认真的比较。 雷克萨斯提供，但这还不足以吸引更多人。

对于丰田和雷克萨斯来说，新款 IS 300h 应该被认为是积极的，他们已经发现了当前产品的弱点，并仔细解决了新产品。 然而，测试是多么彻底，即使在斯洛文尼亚初冬的恶劣条件下，IS 也被证明是出色的。 即使是唯一真正困扰我的“弱点”也不是错误的设计方法的结果，而是有效的案例设计。 除了已经提到的出色和令人信服的外观外，车身还以空气动力学效率而著称。

在斯洛文尼亚油腻和咸咸的道路上，整个车身的空气管理效率如此之高是因为我们漂亮的白色雷克萨斯在仅行驶了几公里后就发现自己位于大腿下部和后面（车内装有高扰流板）行李箱盖）道路污垢。 这需要从后面格外小心 - 寻找后备箱释放按钮可能会弄脏手指（当然可以使用仪表板左侧的按钮或使用钥匙上的遥控器免提打开），并且摄像头在倒车时必须清洗几次才能控制，因为它很快就会变脏。

抛开这种过于严苛的可用性观，新雷克萨斯的设计也受到了很多人的追捧，新奇的设计必定会引来很多习惯了各种魅力车款的斯洛文尼亚人的惊讶。 就我们的 IS 而言，经典轿车更完整一些，因为 F Sport 版本的车身配件大多是美观的（多个前格栅插件、全 LED 设备以及大灯、18 英寸前轮宽度不同）和后方）。

F Sport Premium 套装比基础 IS 额外收费，但设备清单很长而且非常详尽。 我们测试的 IC 仅缺少一些通常被斯洛文尼亚客户忽略的保护措施：车道偏离警告 (DLA)、带有交叉交通警报的盲点警告 (BSM)（从停车场倒车时）和主动巡航控制。 当然，这个缺点的原因很简单：这一切让最终的选择更加昂贵，但在我们的理解中，列出的配件绝对应该被视为普通的现代高级安防设备。

一般来说，电子支持是 IS 中几乎所有内容的重要特征。

例如，这适用于选择 optitron 显示器中的内容设置，驾驶员通过方向盘查看大部分车辆运行数据。 仪表板中央还有一个信息娱乐屏幕。 方向盘上的按钮和两个座椅中间的变速杆旁边的可移动按钮（一种“鼠标”）的组合。 即使使用了几天，它的运动看起来也不令人信服，静止时比开车时更推荐使用开关行走，主要是因为它看起来不太直观。

即使没有额外的控制电子设备，IS 300h 也令人印象深刻。 这主要是由于混合动力系统。 几年前，我们因混合动力驱动的显着不一致而大失所望，但现在雷克萨斯值得称赞，因为这部分现在是汽车最积极的一面。 当然，这不会进一步打动顽固的“运动员”，但他们也无法忍受现代买家最常见的选择——涡轮柴油机。 雷克萨斯 IS 300h 最初被认为是涡轮柴油发动机的最佳替代品。

这在两个方面令人信服： 平均油耗，完全达到涡轮柴油机的水平，精心制作，几乎无噪音。 足够强大的两升半四缸汽油发动机和电动机（结合无级自动变速器/变速器）的组合也以其驾驶特性，尤其是加速度令人信服。 从纯电动驱动到组合驱动的转变是完全不可见的。 但是，如果出于任何原因我们需要为后轮提供足够的动力，它可能会突然发生。 驾驶员可以使用三种主要的驾驶程序：Eco、Normal 和 Sport。

在后者中，无级变速器改变传动比的方法也发生了变化，它开始根据一种“手动”程序工作，具有与传统自动变速器相同的动力。 该程序还包括一个用于模拟相应发动机声音的附件（在乘客舱中，站在外面的人无法检测到发动机噪音的变化）。

此外，雷克萨斯还有其他三种选择：电动马达独家驾驶，但这是有限的，因为电池的大小或容量只允许很小的范围，主要取决于驾驶员的理解，因为每一次微小的压力增加都会对油门踏板导致“发动机正常”，因为电动机无法按照驾驶员的意愿进行操作（此处在不同天气和不同温度下的观察可能会有所不同）。

您也可以禁用驱动控制系统 (VDIM)，但即使在此程序中，控制也会以更高的速度再次启用。 如果由于路面湿滑而无法启动，您也可以使用雪地按钮。 选择很棒，但在正常使用汽车的情况下，我们迟早会进入生态计划。 也就是说，对于正常驾驶，它确保了汽车油耗方面的最佳性能，并且当您更用力地踩下油门踏板时，汽车会立即做出反应并在我们需要时提供足够的动力 - 甚至是片刻。

运动程序当然在我们发现比较困难和曲折的道路时有用，然后IS在道路上也处于有利地位。 与丰田的传统方法相比，如果汽车的车轮开始与道路失去接触，电子设备会非常迅速地进行干预，VDIM、VSC 和 TRC 可以适应更动态驾驶的需求，但电子设备仍然会很快开启，尤其是当与雷克萨斯的一些竞争对手相比...... 在任何情况下，IS 都非常稳定（除其他外，它允许前后轴之间的重量分布非常均匀），毫无疑问，后轮驱动对稳定性的影响充其量是感受不到的，尽管“快速”电子设备的事实似乎允许非常动态的骑行。

即使在斯洛文尼亚道路的恶劣路段上行驶，舒适性在 IS 中也值得称赞。 关于油耗也可以这样写。 根据情况，在我们看来，它比正常天气条件下应有的水平略高，因此我们解释说，冬季轮胎在标准圈的平均消耗量高出约半升。 甚至整个测试的平均消耗量似乎也可以接受。

在外观、足够的空间、足够的座舱豪华、平稳经济的驾驶和驾驶动力方面，IS可以轻松跻身高端品牌的竞争者之列，对于那些寻求德国无聊之外的东西的人来说，它是第一选择。

欧元要多少钱

试车配件：

金属漆900

Mark Levinson 2.500 音响系统

可调悬架 1.000

文字：Tomaž Porekar

雷克萨斯 IS 300h F-Sport Premium

基本数据

销售量：	丰田 Adria doo
基本型号价格：	￥34.900万
测试模型成本：	￥53.200万
力量：	164kW (223 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	8,6与
最高时速：	200 km / h
ECE消耗，混合循环：	7,6l / 100km
保证：	3年或100.000万公里一般保修，3年手机保修，3年清漆保修，12年防锈保修。
系统审查	20.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥1.915万
燃料：	￥10.906万
轮胎 (1)	￥1.735万
价值损失（5年内）：	￥21.350万
强制保险：	￥4.519万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	8.435 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 48.860 0,49（公里成本：XNUMX €）

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 汽油机 - 横向安装 - 缸径和冲程 90,0 × 98,0 mm - 排量 2.494 cm³ - 压缩比 13,0: 1 - 最大功率 133 kW (181 hp .) at 6.000 rpm - 平均活塞最大功率下的速度 19,6 m / s - 特定功率 53,3 kW / l（72,5 hp / l） - 最大扭矩 221 Nm，转速为 4.200-5.400 2 rpm - 头部（链条）中有 4 个凸轮轴 - 每个气缸 650 个气门。 电机：永磁同步电机 - 标称电压 105 V - 最大功率 143 kW (4.500 hp) 在 300 rpm - 最大扭矩 0 Nm 在 1.500-164 rpm 完整系统：最大功率 223 kW (650 hp) 电池：NiMH 电池 –额定电压 XNUMX V。
能量转移：	后轮驱动 - 带行星齿轮箱的无级变速器 - 部分后差速锁 - 8 J × 18 车轮 - 前轮胎 225/40 R 18，周长 1,92 m，后轮胎 255/35 R 18，滚动周长 1,92 m。
容量：	最高时速 200 km/h - 0-100 km/h 加速时间为 8,4 s - 油耗 (ECE) 4,9/4,9/4,7 l/100 km，CO2 排放量 109 g/km。
运输和悬挂：	豪华轿车 - 4 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，弹簧腿，双叉臂，稳定器 - 后多连杆轴，螺旋弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却），后盘, ABS, 后轮驻车机械制动器（左踏板）- 齿轮齿条式方向盘，电动助力转向，极值点之间 2,7 转。
马斯：	空车 1.720 kg - 允许的总重量 2.130 kg - 带制动器的允许拖车重量：750 kg，不带制动器：750 kg - 允许的车顶负载：无数据。
外形尺寸：	长度 4.665 毫米 – 宽度 1.810 毫米，带后视镜 2.027 1.430 毫米 – 高度 2.800 毫米 – 轴距 1.535 毫米 – 轨道前部 1.540 毫米 – 后部 11 毫米 – 离地间隙 XNUMX 米。
内部尺寸：	纵向前部 910-1.160 毫米，后部 630-870 毫米 - 前部宽度 1.470 毫米，后部 1.390 毫米 - 头部高度前部 900-1.000 毫米，后部 880 毫米 - 前排座椅长度 510 毫米，后排座椅 480 毫米 - 行李箱 450 升 -车把直径 365 毫米 - 油箱 66 升。
盒子：	5个新秀丽行李箱（共278,5升）：5个地方：1个飞机行李箱（36升）、1个行李箱（85,5升）、1个行李箱（68,5升）、1个背包（20升）。
标准装备：	驾驶员和前排乘客安全气囊 - 侧面安全气囊 - 帘式安全气囊 - ISOFIX 安装 - ABS - ESP - 动力转向 - 自动空调 - 前后电动车窗 - 可电动调节和加热的后视镜 - 带 CD 播放器和 MP3 播放器的收音机 - 多功能方向盘 – 带遥控器的中央门锁 – 带高度和深度调节功能的方向盘 – 雨量传感器 – 可调节高度的驾驶员座椅 – 加热前排座椅 – 分体式后排座椅 – 行车电脑 – 巡航控制系统。

我们的测量

T = 4 °C / p = 1023 毫巴 / rel。 vl. = 74% / 轮胎：Michelin Pilot Alpin 前 225/40 / R18 V，后 255/35 / R 18 V / 里程表状态：10.692 公里
0-100km加速：	8,6s
距市区402m：	16,3年（ 145 公里/小时）
最高时速：	200公里/小时 （D）
测试消耗：	7,6 升/100 公里
130公里/小时时的制动距离：	79,4 m
100公里/小时时的制动距离：	44,9 m
上午表：	40 m
50 档 4 公里/小时时的噪音	56dB
90 档 5 公里/小时时的噪音	61dB
130 档 6 公里/小时时的噪音	64dB
怠速噪音：	29dB

总体评分 (361/420)

• 新的信息安全令人信服地证明替代方案是可以接受和可能的。

• 外观 (15/15)

  在设计方面，当今最具吸引力的日本汽车之一。

• 内饰 (105/140)

  为了乘坐舒适，它专为四人设计，内部完全黑色，符合人体工程学。

• 发动机、变速器 (60
  
  
  / 40）

  汽油和电动机的有用组合，具有经典的后轮驱动和出色的驾驶位置。

• 驾驶性能（66
  
  
  / 95）

  均等的重量分配和后轮驱动让您可以驾驶汽车。

• 性能 (31/35)

  两种发动机的混合动力组合提供了良好的加速性和更大的灵活性，而驾驶模式程序的选择则不太令人信服。

• 安全 (43/45)

  许多电子产品可以确保安全并帮助驾驶员。

• 经济 (41/50)

  油耗出奇的适中，这个价位适合丰富的包。

我们赞美和责备

混合系统的改进和性能

外形

驾驶位置和座椅把手

舒适和驾驶乐趣

燃油消耗

足够大的行李箱（尽管下面有电池）

优秀的音响系统

加热方向盘和加热通风前排座椅

快速的车身润滑，实现高效的空气动力学

由于开口较小，无法进入后备箱

信息娱乐系统的复杂“肌肉”控制

外后视镜的复杂调整

转弯后无法关闭转向灯

仅在速度超过 40 公里/小时时设置巡航控制