法拉利 488 2015 回顾

现在的气候非常适合法拉利制造更快、更清洁的超级跑车。

这是全球变暖的积极一面。如果没有日益严格的欧洲排放法，世界上就不会有有史以来最快的法拉利之一。

当然，它无法与丰田普锐斯相比，但 488 GTB 是法拉利拯救地球的理念。

为了节省燃油，法拉利被迫与世界其他汽车制造商一起缩小发动机的尺寸。

同样，下一代霍顿 Commodore 可能会配备四缸发动机，而不是 V6 发动机，最新的法拉利 V8 发动机比它所取代的发动机要小。

它还配有两个巨大的涡轮增压器。可以肯定的是，绿色和平组织和其他环保主义者并没有想到对燃油效率的追求会创造出更快的超级跑车，汽车制造商也没有想到。

“我们最初的动机是燃油经济性，然后当我们开始开发这项技术时，它就变成了一个机会，”法拉利发动机专家 Corrado Yotti 说道。

自从 40 年前法拉利在标志性的 FXNUMX 超级跑车上使用涡轮增压器以来，涡轮增压器已经取得了长足的进步，但其理念始终如一。

他们利用废气将更多空气泵回发动机，使其转速更快、更轻松。这就是为什么涡轮增压器非常适合经济型汽车。

由于涡轮增压器长期延迟提供动力直至其启动，该技术逐渐失宠，但那些日子早已一去不复返了。

在这种情况下，结果就是咕噜声大幅增加。扭矩（衡量发动机克服阻力的能力）惊人地增加了 40%。

法拉利的扭矩比增压 HSV GTS 更大，但重量却比澳大利亚最快的轿车轻半吨。

当警察要求你启动引擎时，你就知道自己身处平行宇宙

这种组合造就了一辆几乎快得难以操控的跑车，0 秒内即可达到 100 公里/小时，最高时速可达 3.0 公里/小时。

但我喜欢的重要统计数据是：488 GTB 从 200-8.3 公里/小时加速所需的时间与卡罗拉的一半相同（XNUMX 秒）。

还有一件事：七速变速箱可以与之前型号的三个齿轮同时改变四个齿轮。这是真正适用于公路的 F1 赛车技术。

乍一看很难称其为新模型。但 85% 的部件都是新的，唯一保留的面板是车顶、后视镜和挡风玻璃。

这些变化在照片中可能看起来很微妙，但毫无疑问，它是它的家乡马拉内罗的新车型，当地人都在争先恐后地想近距离观察。

然而，最不寻常的反应来自警方。起初我以为他们是在示意我停下来，但我正以 40 公里/小时的速度爬过城镇，我到底怎么会遇到麻烦呢？

问题是我开得不够快。 “速度，速度，”他们一边说，一边挥舞着手臂，催促我加更多的油。 “走吧，走吧。”

当警察要求你启动引擎时，你意识到自己身处平行宇宙。

我们将城市远远抛在身后，驶入法拉利工厂附近蜿蜒的山口，然后走上经典的 Mille Miglia 拉力赛熟悉的道路。

最终，道路畅通，交通畅通，足以让跃马舒展双腿。

难以表达的是加速带来的纯粹而直接的残酷。

能量传递的唯一延迟是移动右腿所需的时间。响应速度快得离谱。

它的动力储备似乎是无限的。大多数发动机在高转速时都会遭受哮喘发作，但法拉利的加速颠簸却不会停止。在其功率带的中间，它具有与换档时一样多的功率。

与所有法拉利一样，这款发动机转速很高（8000 rpm），但听起来不像法拉利。

下面有一种微妙的 V8 音调，但发动机吸入了如此多的氧气，因此增加了一种独特的声音因素 - 发出与从轮胎气门上拔下空气软管时相同的声音，但声音大得多、时间长得多。

唯一比性能更令人惊叹的是敏捷性和舒适性。尽管行驶时轮胎侧壁的厚度如 iPad 盖一样，法拉利仍能在粗糙的路面上滑动。

与其他一些意大利超级跑车制造商不同的是，法拉利第一次就做对了。在这一点上，我必须找到一些象征性的缺陷，这样我才不会显得像个疯子。

好吧，这些是门把手（形状像鲨鱼鳍，它们还将空气引导到后部进气口）。他们在我们测试的预生产汽车上有点不稳定（所有汽车制造商都说这是一个预生产版本，当出现问题时，但我们永远不知道这是否属实）。

但这并不是它比五颗星少半颗星的原因。这是因为后置摄像头是这款价值 14,990 万美元的超级跑车的一个选装件，而它是售价 XNUMX 美元的本田掀背车的标准配置。

这会阻止我购买吗？你怎么想？

每个人都期望法拉利速度快，但又没有那么快。谢谢你，绿色和平组织。