法拉利 365 GTB / 4 试驾：代托纳 24 小时

满足最著名的法拉利车型之一。 还有一些回忆

1968年，法拉利365 GTB / 4是世界上最快的量产车。 许多人认为它是有史以来最美丽的法拉利。 Daytona成立40周年后不久，给了我们生命中的一天。 日报表D。

我终于站在了她的面前。 在 Ferrari 365 GTB/4 之前。在 Daytona 之前。 而且我已经知道我没有为这次会议做好任何准备。 上周我有点紧张。 为了准备代托纳，我带着新的去夏日洗澡。 梅赛德斯-奔驰 SL 65 AMG - 612 马力，1000 牛米扭矩。 但是亲爱的朋友们，我会马上说 - 与 Daytona 相比，甚至是 612 hp 的 SL。 和 1000 Nm 正在行驶，因为一些 Nissan Micra C+C 因错误地将 365 吨汽油倒入其油箱而意外出现电涌。 相反，4 GTB / XNUMX 充满戏剧性、激情和渴望——这一切构成了真正法拉利的精髓。

法拉利忠实于经典计划

与一级方程式赛车一样，法拉利设计师长期以来一直忠于其生产的 1 缸汽车中的经典前轮驱动方案。 尽管兰博基尼早在 1966 年就展示了带有中央 V12 发动机的现代布局，但法拉利 275 GTB/4 的后继车型也采用了驱动桥式驱动。 也许是因为原则——不要让费鲁吉奥·兰博基尼获胜，看他的宿敌法拉利如何看待他的想法。

对于恩佐法拉利来说，兰博基尼先生只是众多对手之一。 如果出售汽车赚到足够的钱来参加比赛，法拉利甚至对自己的汽车都不感兴趣。 恩佐·安塞尔莫·法拉利 (Enzo Anselmo Ferrari) 对自己的神话充满热情。 对他来说，这比道德更重要。 战争结束后，法拉利保留了墨索里尼授予他的“指挥官”称号。

法拉利365 GTB / 4被认为是最快的量产车

他的车手必须乐于为自己的赛车付出生命的特权付出代价。 他甚至认为桌子上的坚果都不值一提，这并不妨碍他在1977年大喊尼基·劳达（Niki Lauda），说他将“卖给他几根香肠”。

但是，无论我们如何看待恩佐·法拉利（Enzo Ferrari），他的热情和对超越所有人的坚强渴望都体现了代托纳的形象。 宾尼法利纳（Pininfarina）的第二任导演莱昂纳多·费奥拉万蒂（Leonardo Fioravanti）于1966年“在真实而深刻的灵感中”创造了宏伟的Berlinetta。 因此，他创造了有史以来最漂亮的跑车之一。

V12发动机是Gioachino Colombo在1947年为125 Sport建造的发动机的直接后代。 多年以来，由于排量增加至4,4升，该装置在每排气缸上都获得了两个凸轮轴，并且装置更长。 现在，它的功率为348马力，可将365 GTB / 4加速至274,8 km / h，使其成为最快的量产车。

法拉利365 GTB / 4的价格始终至少与房屋一样高

纽伦堡 Scuderia Neuser 的负责人 Fritz Neuser 将 365 度全景摄影的钥匙交给我。他问我是否可以开车。 我听到自己说“是”——这听起来比我感觉的要自信得多。 我爬上去，深深地陷进薄薄的皮革座椅里。 靠背像太阳椅一样倾斜，不可调节。 我伸出双臂，伸手去拿方向盘和变速杆。 左脚踩下离合器踏板。 踏板不动。

“小心启动器，”Neuser 警告说，“如果它旋转的时间太长，它就会用完。 它的价格为 1200 欧元。” 好像从侧面，我注意到我被迫微笑，直到我的腿终于挣脱了离合器。 脆弱的启动器需要十分之一秒才能转动强大的 V12。 长吸几口高辛烷值汽油后，发动机平静下来，紧张不安，伴随着怠速时气门的嘎嘎声。

在我离开之前，尼瑟（Neuser）再次将头从窗户上戳出，并陪伴着我一个短语，该短语将整天像泡沫一样悬挂在我的头上，就好像我是漫画人物一样：“车上没有全面的保险，你造成的损害负责。” ...

一辆法拉利 365 GTB/4 的价格一直至少与带院子的房子一样多。 该车型首次亮相时，其在德国的售价超过 70 马克，如今约为 000 万欧元。 在那段时期的某个时候，在法拉利 365 年代后期的繁荣时期，它值两栋房子。 也许很快该车将再次以相同的价格发布。 （目前一辆状态良好的法拉利4 GTB / 805可以以000欧元的价格购买，而365 GTS / 4 Spider的原始开放版本可以以2欧元的价格购买-大约Ed。）事实证明，昨天特别合适为了妥善处置我个人的“民事责任”保险，特别是损害赔偿金额和合同条款 »

沿着打开的导槽轻轻拉动变速杆，并将其降低到第一档的左侧。 V12开始鼓泡，离合器接合，Daytona向前拉。 开车兜风很难。 方向盘和踏板上的力气很大，难以测量尺寸，而且转弯圈很大，以至于在超市停车场内几乎无法转弯。

人行道上的每一次涟漪都击中了我的后背，而没有被悬架过滤掉。 同时，我必须集中精力进行平稳的换档操作，并避免躲在十字路口的小型汽车挡在代托纳的路上。 由于担心我决定在高峰时段突破交通拥堵所带来的难以想象的价值，我的头上没有空白。

法拉利本身比我安静得多。 干油箱润滑系统中的冷却液和16升机油在最佳温度范围内缓慢加热。 低转速时，四凸轮轴发动机轻松轻松地拉动。 他不仅喜欢低速行驶的小跑，而且还需要不时加紧踩加速踏板。

最后，我在高速公路上。 我大胆地加速 - 并在三档保持大约 120 公里/小时，我可以加速到几乎 180。但是，我已经达到 5000 rpm，我很难描述 365 对我尖叫的愤怒，他如何想吓唬我，但让我知道我对他来说太虚弱了。 其实，我不应该把这一切当真——他只是一只打哈欠的狗，露出牙齿，口水从嘴角滴落。 他试图在卡车上切出的每条轨道上奔跑，模拟弱刹车——但一切都在众目睽睽之下，他只是想吓唬我。 他成功了。 因为他咆哮得很厉害。 上帝——他怎么只会咆哮！

胆怯的动作使我摇动变速杆并踩住脚跟。 代托纳不再嗡嗡作响。 现在他只是嘲笑我。

不知道是我的问题还是后视镜的问题。 无论如何，我设法在其中看到了带有日间行车灯花环的奥迪 A4 TDI。 一些商务旅客显然要赶上我。 我受不了这种耻辱。 离合器。 再次在第三。 全油门。 当两个燃油泵将燃油泵入六个双管化油器时，法拉利先是颤抖了一下，然后加速前进。 几秒钟 - 代托纳速度已经是 180。我的脉搏也是。 但是，另一方面，A4放弃了； 这只能由 V12 声波反射。

所有这一切似乎并没有给代托纳留下太多印象，但我们有一个约定——我不会展示我控制的任何东西，作为交换，我可以安静地跑几圈，试图成为摇滚明星表达。 代托纳表现出良好的举止，但尽管如此，总有一辆非常快的汽车，在 1968 年甚至是当时汽车平均最高速度的两倍。 那时候，以 250 公里/小时的速度行驶仍然需要真正的技能和对汽车的尊重。 今天，您踩下 SL 65 AMG 的油门踏板，在音响播放您最喜欢的唱片之前，您已经在 200 的轨道上漂浮，甚至没有注意到它，因为那一刻，头枕中的风扇正在愉快地吹着你的后脑勺...

法拉利 365 GTB / 4 - 与转盘完全相反

尽管高速需要张力，但 Daytona 仍然是一款出色的公路车。 在那里，悬架不再传递如此剧烈的冲击，复杂的底盘具有独立的四轮悬架和平衡的重量分布——从 52% 到 48%——提供了 XNUMX 年代独有的安全处理，今天可以克服。 有点体面。

在狭窄的道路上，GTB/4 因其尺寸而遇到麻烦。 这与播放器完全相反。 为了被迫进入弯道，方向盘必须以难以置信的力量转动，并且在附着力极限模式下，它开始转向不足。 然而，对气体施加轻微的压力总是足够的 - 并且枪托移动到一边。

迟早会出现笔直的部分。 代托纳向他扑来，吃了他，然后将残骸扔掉，成为后视镜中扭曲的图像。 即使到那时，这辆车似乎也比后来的12世纪中叶车型（如Testarossa）更加文明和精致，后者今天的行为有点像种马。

我们一直拍照到傍晚，之后代托纳应该返回。 当她沿着荒凉的高速公路匆匆回家时，她升起的前灯将狭窄的光锥投射到人行道上。 代托纳再次咆哮，但这一次给我勇气——我们可以在罗马或伦敦吃早餐。 晚餐 - 在巴勒莫或爱丁堡。

当您在晚上佩戴 365 GTB/4 时，您会意识到如果您愿意的话，欧洲可以和 Daytona 一起度过一整天。

文字：塞巴斯蒂安·伦茨（Sebastian Renz）

照片：Hardy Muchler，档案馆。

保加利亚代顿

吉尔吉里（1974）。 对于第 87 炮兵团新招募的士兵来说，服役过程艰难而缓慢，因为他们无法忍受将近两年离开家乡索非亚的期望。 但是有一天，奇迹发生了。 法拉利 365 GTB4 Daytona 以炽热的外表和超凡脱俗的声音在城市沉睡的街道上像白色天使一样经久不衰。 如果飞碟此时降落在广场中央，恐怕也不会产生更大的效果。 想象一个城市，黑色的伏尔加河是奢华的巅峰之作，朴素的日古里是技术卓越的标准，只有少数人能接触到。 在这种情况下，漂亮的白色法拉利看起来就像来自另一个星系。

像许多其他现象一样，对此有一个平庸的解释 - 只是著名的摩托车赛车手 Jordan Toplodolski 来看望他在炮兵团服役的儿子。 在保加利亚赛车运动中寻找。

托普洛多尔斯基先生，您父亲是如何成为法拉利车主的？1973年，我父亲成为社会主义阵营的拉力赛冠军。 社会主义国家和其他国家的代表都出席了会议。 他们都开着西方汽车——总的来说，是严肃的赛车。 此外，乔丹·托普洛多尔斯基 (Jordan Toplodolski) 还是 VIF 赛车运动部的负责人，该部门是他自己创立的。

显然，这些优点促使由鲍里斯拉夫·拉扎洛夫（Borislav Lazarov）主持的保加利亚赛车运动联合会的领导将汽车转让给我父亲。 这些年来，这是前所未有的先例。 法拉利本身被索非亚海关没收，并移交给了SBA。

然后，在 1974 年，距离汽车还有大约 20 万公里。 它的一切都是原创的：在 000 缸发动机的两个缸盖之间有六个双跳线 - 每个气缸一个腔室。 发动机有一个干式油底壳和一个在发动机运转时抽油的泵。 全轮驱动盘式制动器，五辐合金轮毂，五速变速器，开槽杠杆运动。

你父亲让你开车吗？事实上，从 1974 年到 1976 年，我开车的次数比他多，尽管当时我在军营里。 然后我父亲几乎不停地比赛，我很幸运能开一辆法拉利——我只有 19 岁，我有一年的驾照，这辆车从鹰桥到 Pliska 酒店以 300 公里/小时（速度计）的速度行驶。

他花了多少钱？根据乘车情况。 如果您想消耗 20 升 - 慢速行驶。 如果你想要40，那就快点。 如果你想要60，甚至更快。

有一天，我和爸爸去海边。 在 Karnobat 的出口处，我们停在了一个陷阱——烤架上的啤酒。 他在那里忘记了包里的文件和钱。 到了布尔加斯想买东西的时候发现没有包。 然后我们上了车，回到卡诺巴特，爸爸踩得很重。 就像在电影里一样——我们追逐一辆又一辆的车，并且不减速地砍掉它们，这是非常高的。 我们在大约二十分钟内到达了 Karnobat。 人家放了包，钱，万事大吉。

开车感觉如何？仪表板饰有特殊的绒面革面料。 该车具有助力转向功能，所以皮革方向盘不是很大。 与兰博基尼相比，我们的法拉利GTB较轻，但在驾驶时必须非常小心，不要松开油门，因为否则后端会移动。

只有孩子，不是很大的孩子，才能坐在两个后排座椅上。 躯干很小，但前鱼雷很大。 屁股非常漂亮——独一无二。 只要你小心油门，它在路上的表现就很好。

您还记得对克尔贾利（Kardzhali）的访问吗？当我父亲第一次乘他的法拉利车来到卡尔扎里时，我被拘留。 然后他自己带来了那辆车，它正站在“保加利亚”酒店的门前。 我和我的朋友们从中队逃跑了，我们戴着假发，他们在城里不认识我们。

他们如何看待这辆在喀尔扎里（Kardzhali）的汽车？到处都是。 不可能出现在某个地方成为关注的中心。

您可以在保加利亚的哪个地方驾驶法拉利？ 如今，这类车辆的所有者选择了新的高速公路路段或访问了塞雷等高速公路。好吧，他们绕着索非亚及其周边地区开车。 我记得在重建之前将它沿着旧的普罗夫迪夫（Plovdiv）公路开到机场。 道路的两边都有当地的小巷，在军团旁边相对较宽，从那里继续沿通向古鲁巴扬的常规道路行驶。

主要问题是汽油 - 他们刚刚提高了价格，大约 70 斯托廷基。 而这条巨龙并不满足。 水箱有一百升，我只见过一次满的。 这就是为什么你不会整天开车，等到晚上有人出来转圈的时候。 我喜欢在 Rakovski 周围走动并引起所有人的注意。 还有这个好听的声音……然后妹子们都穿了短裙，而且座位的角度这么大，女士一坐下，裙子就自动扬起来了……

但是，由于汽车很低，所以必须要小心。 地板下有四个消音器，我们不时地在它们的路上挂上各种颠簸。

那么备件和消耗品——圆盘、垫片、消声器呢？

我必须定制 - Chaika 的轮胎，磁盘没有改变。 一旦对铁磁离合器盘进行熏制，便会锻造铁磁体。

车轮上有一个中心螺母和一个三脚手套，该手套沿车轮的相反旋转方向旋开。 我们没有专用工具，因此我们用管子和锤子小心地将它们弄出来。

车里的一切都是原装的，但零件贵得令人难以置信。 因为挡风玻璃坏了，爸爸从西德买了一个新的，但是在传输的时候中间又裂了。 我不得不带着贴纸骑行 - 没有其他出路。

化油器对准是最困难的。 它们很难并行设置，因此每个气缸都可以最佳工作。

您必须多久更正一次？ 这取决于 - 例如，汽油。 低辛烷值会导致爆炸，我们并不总是以最好的质量骑行。

您是如何与法拉利分手的？父亲病重，动了大手术，这样的车无法维修，就决定卖掉。 他从他那里拿走了 16 列弗——当时这是两种新清漆的价格。 它是由三位电视技术人员联合购买的，但后来又放弃了。 这辆车已经在车站附近的露天停放了大约一年。 它被重新涂成某种黄色，相当丑陋，然后被一位长期主持军事俱乐部（当时的 CDNA）的少校买下。 后来有意大利的收藏家联系他，说服他用白色的兰博基尼代替迪通拿，我已经忘记是哪个型号了。

我敢肯定，即使在今天，如果有人将这辆法拉利开过索非亚市中心，每个人都会转向它——尽管这座城市现在到处都是现代汽车。 优美的线条、长长的鱼雷、紧致的屁股和美妙的声音的组合吸引了所有观众。

采访《汽车与体育》杂志的编辑弗拉基米尔·阿巴佐夫（Vladimir Abazov）

代托纳设计师Leonardo Fioravanti

当一个名叫莱昂纳多（Leonardo）的意大利人从事视觉艺术时，这自然会引起某些期望。 Leonardo Fioravanti（1938）从1964年到1987年在Pininfarina工作，最初是一名空气动力学专家，后来成为一名设计师。

作为Pininfarina设计工作室的第二任总监，他于1966年设计了Daytona。 今天，Fioravanti谈论了365 GTB / 4的创建：

“我在一周内设计了这辆车。 没有妥协。 没有营销人员的影响。 独自一人。 感谢 Daytona，我实现了个人的跑车梦想——在一个真实而深刻的灵感时刻。

当我将素描展示给Signor Pininfarina时，他立即想将它们展示给Enzo Ferrari。 指挥官立即批准了这些项目。

他们称我为“代托纳先生”。 这可能最能说明365 GTB / 4在我生命中的重要性。 在我设计的所有汽车中，代托纳是我的最爱。”

1987年，莱昂纳多·菲奥拉万蒂（Leonardo Fioravanti）创立了自己的设计工作室。

模式历史

1966年： 法拉利275 GTB / 4的继任者的第一张草图。

1967年： 制作第一个原型。

1968年： 法拉利365 GTB / 4在十月的巴黎车展上亮相。

1969年： Scaglietti的Berlinetta的批量生产将于XNUMX月开始。

1969年： 公开的Spider 365 GTS / 4首次亮相，几周后，在巴黎车展上，宾尼法利纳（Pininfarina）推出了365 GTB / 4版本，带有硬顶和可移动的后车窗。

1971年： 根据美国法律，已经引入了升降大灯。 蜘蛛用品开始

1973年： 停止生产Berlinetta（1285份）和Spider。 在当今可用的127个版本中，随着许多小轿车进行了进一步改造，约有200个版本幸免。

1996年： 法拉利的下一代双座前置 V550 发动机 12 Maranello 开始生产。

技术数据

法拉利365 GTB / 4
工作量	4390立方厘米
功率	348千米 （256 kW）在6500 rpm下
最大。 扭力	432 Nm在5400 rpm下
促进 0-100公里/小时	6,1与
刹车距离 时速为100 km / h	没有数据
全速	274,8 km / h
平均消费 测试中的燃料	25公升/ 100公里
基本价格	€805（德国，comp。000）