旅行：雅马哈 YZF-R1 - 日本杜卡迪
Iz Avto 杂志 06/2013。
文字：Matevž Hribar，照片：普利司通、雅马哈、Matevž Hribar
多年前，我在摩托车界听说 Erenka 是日本杜卡迪，但我不同意这种说法。 意大利人就是意大利人，有着硬币明亮而古怪的一面。
但是！
如您所见，YZF-R1 已不再处于“露水”的年代。 有没有big bang引擎，我们是从2008年到2009年的时候猜的，所以四年算作去年刷新的一代。 主要的新功能是在加速过程中六速可调和可切换的后轮胎防滑系统，雅马哈称之为 TCS （牵引力控制系统）。 此外，他们还更改了主控制单元 (ECU) 的设置，该单元通过燃油喷射和点火协调驾驶员的正确指令。
雅马哈声称发动机更大 反应更灵敏 在较低的转速范围内，如果没记错的话，这已经是第一系列 R1 车型的一个亮点。 在波尔蒂芒的测试中，我们更加幸运的是，这辆自行车配备了来自 Ivančna Goriz 附近的 Mali Hude 的排气系统，这减少了扭矩图上该区域相当明显的孔洞。 从 5.000 到 7.000 rpm 并为雅马哈独特发动机已经非凡的声音增添了高贵的深度。
这是由于主轴的布局发生了位移。 声音 怠速时，它类似于两缸发动机，中速时类似于三缸发动机，只有在高速范围内才会发出可以归因于排成一排的四个气缸的声音。 将动力与音轨一起传递到后轮的方式对于这款 R1 来说确实很特别，因此虽然这款自行车既不是同类产品中最轻、最强大也不是最现代的自行车，但它是值得的。 正如预期的那样，反应灵敏，稳定，安装在良好的悬架上并配备制动器。
声称 YZF-R1 是（比如说，意大利）性格和日本品质的有趣组合是非常恰当的。 Panigale 是否有 XNUMX 年保修？
