旅行：雅马哈 MT10 SP

尽管提到了其他 Yamaha 型号，但不要惊慌 - 我们仍在谈论 MT-10SP。 需要注意的是，他的机械基因隐藏在上面提到的姐妹身上。 雅马哈确实向买家提供了 MT-10，但真正的继承人，嘿，应该在今年的世界锦标赛上推出公路 R1M。 原因在于它的设备和特性，尽管 MT 模型仍然构成了基础。 这个想法很简单——将 emtejko 漆成房子的运动颜色，配备 Öhlins 电子悬架和 R1M 著名的多色 TFT 仪表板。 结果是今年的新颖性，SP 模型变体。

电子产品…

去皮的毒藤（Hyper Nakeda，听起来像雅马哈对它的称呼“Speed of Darkness”）的展示于今年冬天结束时在南非举行。 好吧，那时候那里已经是夏末了。 开普敦沿岸和内陆的道路正是岩田新“裸造”角色的正确选择，因为它结合了快速、宽阔的道路和旋转木马般蜿蜒的沿海小路。 虽然电子是它的特点，但我们还是要提一下出色的 CP4 四缸单元，它和标准的“emtejka”版本一样，可以产生 160“马力”的卡车扭矩，有时给人一种四缸发动机的感觉。 - 圆柱体在底部嗡嗡作响 - 但像 V 形。 虽然相似，但细节决定成败：MT-10 和 MT-10 SP 比 R1M 弱，具有不同的活塞、阀门、空气通道、空气箱和更轻的滑动离合器。 然而，SP 和运动员一样，具有无离合器换档系统 (QSS)。 从今年开始，基础版和旅行版也配备了该系统。 驾驶员拥有 D 功能单元的三种操作模式，他会对后轮牵引力控制系统感到满意，当然，ABS 是标准配置。 标准和最新的 MT-10 SP 之间最大的区别是 Öhlins 电子悬架，它可以自动检测道路上的颠簸并自行适应。 预调悬架以电子方式存储在两种操作模式中：A1 专为更锐利和更具运动感的驾驶而设计，而 A2 则略微柔和。 还有三种“经典”调整模式，所有参数都可以手动设置。

......和快乐

这是一个悬架设置的游戏，它是在不同类型的南非道路上体验的。 在没有坑洼和颠簸（我们在国内已经习惯）的宽阔道路上，难度较高的A1路径是正确的选择，而在曲折、较慢且颠簸的道路上，我选择了A2路径。 自行车上的所有部件都配合得很好，刹车和短轴距 Deltabox 铝制车架。 这使自行车在狭窄的弯道中具有极大的灵活性，即使在快速和非常长的弯道后也能轻松驾驭。 当然，与 R1M 相比，电子设备没有那么复杂，但仍足以让驾驶员对其操作充满信心（这反映在更高的安全水平上）。

文：普里莫日·雅曼·图：雅马哈