旅行：雅马哈 MT-10

雅马哈为 MT 家族的最新成员感到非常自豪。 尽管如此，在短短两年内，他们制造了一个在旧大陆和我们国家（MT-09、MT-07、MT-125、MT-03）畅销的摩托车系列。 他们带来了情感和勇气，唤醒了日本的阴暗面。 在第一次与 MT-09 会面时，我就写过我可以祝贺 Yamaha 工程师，这次我也会这样做。 他们制造的摩托车打破了传统并激发了灵感。 他们对自己承认：它可能也不会令人印象深刻，但是您根本就不是这台发动机的买家。 他们今天的贸易品类确实缺乏适合各种口味的有趣摩托车。 但是对于 MT-10，没有人会无动于衷。

起初我对设计的大胆有些怀疑，让人想起变形金刚系列中的机器人，但是当我在西班牙南部行驶了第一公里时，我清楚地意识到，一辆具有如此强大个性的摩托车值得拥有。

雅马哈说它不是精简的超级摩托车，也不是没有装甲的 R1，我必须同意这一点。 雅马哈 R1 和 R1M 是专为在赛道上以极高速度而设计的摩托车。 对于时速 300 公里的骑行来说，这是一个激进的特征，一切都从属于它，从摩托车上的坐姿到发动机的动力、刚性框架和控制和管理几乎所有参数的六轴系统和运动过程。 重型计算机，控制后轮牵引力控制系统、制动系统和主动悬架的电机电子设备和操作。 MT-10 不需要这个，因为它设计用于在普通道路上行驶，速度很少超过每小时 200 公里。 然后用于更多的日常使用。 但是不要让那个骗了你，我想我真的很喜欢 MT-10 并在赛道上设置快速时间，但它的地形是曲线，山路，它也可能是它会偷走风景的地方 -因其占主导地位的外观。

阿尔梅里亚内陆蜿蜒的山路是她能力的完美试验场。 偶尔下雨让事情变得更加有趣，因为我能够测试它是否在潮湿的环境中保持中性和干燥。 这辆自行车的总体特点有三个：快速的加速、出色的刹车以及宽大车把背后令人难以置信的中性感觉。 它在骑行时非常直观，我很容易适应自行车并且感觉非常好车轮下发生的事情。 三个后滑控制程序和三个发动机程序被证明是轻而易举的，因为我能够在驾驶时通过简单快捷的菜单找到适合不断变化的条件的正确设置。 凭借出色的 MotoGP 声场，但肯定在分贝限制和 Euro 4 规定之内，160 匹马已经很多了。 足以进行旅游旅行或即将到来的肾上腺素激增。 但比动力更令人信服的是 111 Nm 的扭矩，它允许在每个档位连续加速。 他们甚至为我们提供了这种豪华的普通巡航控制系统，非常适合高速公路驾驶，可以在每小时 50 至 180 公里的四档、五档和六档工作。 虽然它有一个很棒的六速和一个简短的设置，但它是神奇的三档。 在这台 MT-10 中，它以难以置信的速度从 50 英里/小时加速到大胆的超速行驶。 在一系列弯道中，PA 可提供肾上腺素驱动的加速，并通过强大的扭矩提供卓越的敏捷性。 所有这一切都得到了声音的支持，或者更确切地说是 CP4 的野兽直列四缸设计（转移点火角度）的轰鸣声。 我从未在裸车上经历过如此剧烈的加速。 话虽这么说，但得益于 R10 的悬架和车架，雅马哈 MT-1 仍然保持独立和冷静。 虽然我的轴距很短，但即使在最高速度下它也能保持静止。 在这里，我必须谈谈另一个非凡的品质。 R1 LED 面罩旨在让骑手即使在时速超过 200 公里时也能保持直立！ 即使在高速公路上，你也可以轻松握住方向盘，但身体前倾，几乎没有空气阻力。 雅马哈的空气动力学非常出色，附在车架上的格栅已经改进到防风效果极佳的地步！ 对于所有想念旧款 Fazer 或计划开更长时间并想要更舒适的人，他们专门提供了一个漂亮的挡风玻璃，您可以从丰富的配件中进行选择。 凭借一对侧箱和更大、更高、更舒适的座椅，MT-10 从单一的转弯野兽转变为运动自行车。

加满油箱（17 升），我们行驶了 200 公里，之后还有 50 公里的储备。 在山路上动态行驶时，油耗为每 6,9 公里 7,2 至 100 升，具体取决于行车电脑。 它本来可以更小，但考虑到自行车的运动特性和急加速，这是可以理解的。

价格并不过分。 只需 13.745 欧元，您就可以获得一辆采用最新技术和外观的非凡自行车，它是目前有史以来最大胆的超级运动摩托车。

文字：Petr Kavčič n 照片：фабрика