旅行：雅马哈 MT-09
该家族的摩托车总共售出超过110.000万辆，这无疑是一个可靠的指标，表明MT车型应该既吸引眼球又吸引感官。 对他们来说，我们总是喜欢写他们有一些我们称之为非物质、不可估量的东西。
完全重新设计的 Yamaha MT-09 是这种情况吗？ 它是否保留了三缸的魅力？ 它的驱动方式不同吗？ 因此，出现了很多问题，尤其是在认真考虑使用这种摩托车的人的脑海中。 为了找出答案，我在 XNUMX 月初被派往马略卡岛。
雅马哈的“日本的阴暗面”宣传策略将这款雅马哈描绘成叛军选择的一款严酷、毫不妥协的摩托车，或者按照今天的惯例，成为“街头霸王”。 所以也许地理上非常多样化的地中海岛屿非常适合摩托车的展示和测试，但另一方面，它对摩托车手也非常友好。 道路通常非常坚固，与我们相比，09 月初的温度非常宜人。 滑雪道更适合强调宣传中称赞的粗鲁性格，但实际上 MT-XNUMX 至少是如此圆润，以至于它比红白相间的人行道更适合令人愉快的蜿蜒道路和蛇形道路。
第一代 Yamaha MT-09 乍一看似乎已经胜利了。 这辆自行车在 I/O 规模上占据了很高的位置，随着型号范围的扩大（MT-09 Tracer、XSR ...），基本的修剪版本需要新的动力。 经过250公里在各种条件下的良好试骑和团体骑行，很难从自行车中分离出所有的优点和缺点，但我仍然可以说新的MT-09会继续吸引客户. 它值得每一分钱。
什么是新的，什么是旧的？
如果我们首先深入了解最明显的变化，外观，我们无疑会注意到一种完全不同的设计风格方法。 MT-09 现在类似于最强大的模型，即残酷的 MT-10，尤其是它的前端。 下面是前灯，现在是全 LED，自行车的后部经过重新设计，转向信号灯不再与前灯集成在一起，而是经典地精美地固定在侧挡泥板上。 这个机翼也是这个模型的新功能。 过去，我们日本人习惯于每个元素都有特定的功能，无论是载体还是空气导流板。 这次不一样了。 参与开发并出席演示会的雅马哈设计师表示，这款挡泥板具有纯粹的美学目的。
虽然后部较短，但座椅长约三英寸。 因此，为乘客提供了更多空间和舒适度，但 Yamaha MT-09 仍然不会在该区域损坏。
我们不会在引擎中发现任何新内容或几乎没有任何新内容。 不可否认，发动机是这辆自行车的皇冠上的明珠。 从技术角度来看，这款三缸发动机符合所有现代标准，但单单引用数字并不能说明它在同类产品中名列前茅。 然而，在现实世界中，这个引擎变得更加史诗般。 所以当他侍奉主人的时候。 它充满活力和个性，但您可能已经知道这一点，因为它在以前的模型中是一样的。 谢天谢地，大部分都没有变化，但对气缸盖进行了修改（欧 4），尽管雅马哈在他们的官方介绍中没有提到这一点，排气系统当然是新的。
变速箱带来了几项变化，甚至是最大的创新之一。 它现在具有一个快速换档器，可实现无离合器换档。 但是，不幸的是，只有一种方式，向上。 事实上，其他一些制造商的这项技术要好一些，但考虑到这辆自行车的价格，这辆自行车内置的系统应该得到很好的评价。 需要注意的是，雅马哈拥有更强大的系统，但这会显着增加摩托车的价格。 至于变速箱，传动比保持不变，因此在性能和经济性方面，新一代并没有带来太大的变化。 驾驶者最好的朋友仍然是二档和三档，尤其是最后一档，因为当结合发动机扭矩时，它可以提供出色的40公里/小时加速。 当限速器说明它需要什么时，您已远高于三档的限速，或者接近仍被认为合理的限速。 我也对相当长的第六档感到满意，它使您可以在高速公路上经济而快速地驾驶。
用于安全性和运动性的电子设备
ABS 成为标配这一事实在今天当然是显而易见的，但 MT-09 还标配了安装在后轮上的三级防滑系统。 令人欣慰的是，它也可以完全停用，更重要的是，在此期间，该系统经过校准以允许轻微滑动，同时保证摩托车和骑手的安全。
为了强调这款发动机的运动特性，提供了三个级别的发动机性能和响应能力。 虽然已经标准的设置在骑手的右手腕和发动机之间提供了非常好的连接，但“1”级，即最运动，基本上已经非常具有爆发力。 由于路面略有不平，可能会出现气缸供气关闭，发动机转速减慢，反之亦然。 在练习或路上，这是一个相当无用的东西，但由于我们当中有人想要它，雅马哈就提供了它。 我自己根据情况选择了最柔和的设置。 响应速度确实有点慢，但在这种模式下，引擎是真正的宝石。 柔和但果断的加速，从牵引到制动的平稳过渡。 而且还少了四“马力”，但肯定没有人会想念它们。
新悬挂，旧车架
如果第一代被指责暂停太弱，那么对第二代的不满可能会少得多。 MT-09 现在有一个全新的悬架，在贵族方面没有好多少，但现在可以调节。 同样在前排，所以那些喜欢在转弯前全速制动的人可以轻松解决坐在前排的问题，只需轻敲几下调节螺钉。
几何和框架保持不变。 雅马哈觉得这里不需要进化。 我本人同意他们的观点，因为自行车的操控性和精度非常令人满意。 如果是这样，由于我的身高（187 厘米），我想要一个稍大一点的框架和更多的空间。 人体工学大多都不错，但大约两个小时后，这些高调的记者已经有些不知所措了，尤其是腿部区域。 但即使对我们来说，雅马哈也有一个现成的答案，因为我们能够测试配备有 50 种标准配件中的一些的各种组合的摩托车，这些配件可以改变驾驶员的位置、座椅高度、改善防风等。 如果这辆 Yamaha 无法隐藏或改变它的性格，搭配合适的配件，它也可以成为一辆完全舒适的摩托车。
新的离合器和液晶显示器
同样新的是 LCD 屏幕，它现在提供驾驶员所需的几乎所有信息。 由于其尺寸，它并不是最透明的车头灯之一，但由于采用了新的较低的前大灯，因此它前移了几厘米，这大大降低了驾驶员的视野。 因此，将您的视线从道路上移开然后专注于所需的距离要少得多，这当然意味着长途旅行后的安全性更高，疲劳更少。
全新的滑动离合器还确保自行车在维修后需要更少的注意力和驾驶技巧。 也就是说，当向后换档太快时，三缸发动机能够停止后轮，但现在这不应该发生，至少在理论上并且当刹车杆和驾驶员头部之间结合了健康的连接时。
在？
尽管外观发生了翻天覆地的变化，但记者对这款摩托车的外观看法不一。 基本上，在晚餐时，我们只同意很少有真正好的裸体摩托车。 雅马哈将继续分享其在该领域的观点。 但是经过上述所有修改，这台发动机仍然是一款出色的裸机，具有良好的底盘，出色的发动机，良好的制动系统以及能够满足绝大多数车手的需求和愿望的能力。 它还考虑到，原则上很难保持右手腕不指向后方。 这是引擎的亮点之一，不是吗？ 丰富的原装配件的个性化能力可以将其推向不同级别的单轮摩托车，但主要是由于其合理的价格，我们毫不怀疑这款自行车将继续装满斯洛文尼亚的许多车库。
文字：Matyaž Tomažić · 照片：Yamaha
