旅行：Triumph Tiger 800 Xrx 和 Xcx

我会写，这些印象是新鲜的还是热的？ 两个都。 但是空气、沥青和轮胎都很冷。 两种发动机都是全新的，里程为零。 所以请不要错过弯道重刹车下的悬挂体验和锁定前的三缸发动机破坏乐趣的体验。 做新鲜技术时不会这样做。

2015 年，小老虎不再是两种（基础版和 XC 版），而是四种版本（较小，因为 Triumph 还提供 1.050 和 1.200 立方米）：辐条和 WP 悬架，专为偶尔的柏油路面骑行而设计。 如果您注意到除了两个大写字母之外还有一个小 X（字母 x），这意味着 Tiger 还配备了巡航控制系统，并且能够在四种设备响应模式（雨天、公路、运动和越野）之间进行选择以及三种驾驶模式（公路、越野和个人驾驶员程序）。 当这些程序改变时，ABS（防抱死制动）、TTC（防滑）系统和通过电线（线控行驶）连接到油门的发动机的反应模式都会受到调节。 。 如果你熟悉行车电脑上的凯旋步态，你很快就会学会，否则你的孙子应该帮你选择雨程序。

在五到十摄氏度的温度下开车时我发现了什么？ XCx 方向盘后面的坐姿（和站姿！）比 XRx 兄弟更适合我，因为它更“越野”，膝盖弯曲更少。 三缸发动机至少与之前的 Tiger 一样机动（在村庄里你可以轻松地以六档行驶），总而言之，盒子非常出色（据说取自 Daytona 675）。 右操纵杆的响应快速且无滞后，我还可以欣赏防滑系统的性能，它允许在越野程序中一些后轮胎打滑。 行车电脑和巡航控制开关可以更好地使用（冬季手套是部分原因！）。 XRx 具有可手动调节的挡风玻璃，而 XCx 则没有。 这一款很坚固，当然不像 Tiger 1200 那样皇家。

除了坐姿，你知道老虎兄弟最大的不同是什么吗？ 暂停！ 奥地利 WP 工厂提供了更协调的前后悬架操作、更精确的阻尼以及因此在道路上更稳定的位置。

如果您的另一半、月收入和两根高跟鞋之间的弓长允许，请选择 XC。

文字：马特夫·赫里巴尔，照片：马特夫·赫里巴尔