旅行车：铃木 V-Strom DL650ABS

(iz Avto 杂志 01/2012)

文字：Petr Kavčič 照片：Aleš Pavletič

在铃木，他们并没有真正扬起尘土，至少从远处看，他们似乎并没有进行革命，只是让旧的钢架结构焕然一新。

锋利的边缘说再见，现在你会看到运动但稍微柔和的尖头线条。 他看起来严肃、成熟，仔细观察，你会发现他的细节也很匹配。 此外，两腿之间更窄更修长，甚至有运动感。 很难将它与设定该级别标准的 BMW 或 Triumph 进行比较，但没有便宜的组件，而且制造精度完全达到铃木 GSX-R 600 或精简版的水平一。 短剑。

他在最后一个之后总结了他的辛酸，因为成功移植了 645 立方英尺的 V 型缸并保留了所有性能。 因此，对于要求苛刻的人以及喜欢双人骑行的每个人来说，都会有足够的动力。 在纸面上，最大功率不会让任何人感到惊讶，它在 67 rpm 时为 8.800“马力”。

在 60 rpm 时产生 6.400 Nm 的扭矩也是如此。 但是如果纸面上没有多余的东西，它们就会相互补充，形成一个要求不高但相当运动的整体。 总之，引擎很可爱。 是的，非常好，因为它不会以残忍的方式让您感到惊讶，并且如果您一直转动气体，也不会让您感到恐惧。 旅行很愉快，而且他足够灵活，可以调皮地转他最喜欢的转弯。

变速箱也是全新的。 齿轮比定位得很好，换档平稳安静。 一切都适用于在城市和乡村道路上的联合驾驶。 它在那里工作得很好，在高速公路上最高可达 180 公里/小时。我们觉得我可以开得更快，只需要更长的第六档。 然而，他始终保持冷静的头脑，可靠地保持着既定的方向。 他们还通过减肥实现了这一目标。 新摩托车比旧摩托车轻 XNUMX 公斤，最重要的是，它更有趣。 他们设法制造出一款在您沿途遇到的任何条件下都感觉良好的自行车。 如果是早上开车上班、与同事喝咖啡休息或周末去意大利多洛米蒂山旅行。

由于其改进的空气动力学特性，它在更高的驾驶速度下也很舒适，因为它可以让您完全坐直，即使您的速度已经远远超过高速公路限制。 在最高速度下，我们没有检测到方向舵摆动，否则这是一种 V-Strom 疾病，因此这个因使用手提箱套件而加剧的缺陷显然得到了纠正。 一旦新的 V-Strom 650 满载，我们将不得不对其进行测试，假设这是我们 2012 年的新年承诺。

我们在 XNUMX 月寒冷的天气中很快对其进行了测试，这意味着我们实际上测试了空气动力学，必须再次强调，这非常出色。 否则，对于干净的五个，您将需要一个电动调节的挡风玻璃，但现在，您需要拧紧调节装置。 对于在寒冷天气下驾驶，我们强烈建议您安装护手，但您根本无法保护加热把手。 铃木将所有这些作为附件提供。

该套装足够丰富，您可以根据需要自定义 V-Strom。 否则，优秀的原装座椅可以更换高或低 20 毫米，您可以购买额外的发动机保护（管状和塑料）、凸起的挡风玻璃和各种塑料或铝制外壳组合，当然还有 ABS，仅举几例有趣的。

当我们从多雾和冰冷的卢布尔雅那开车前往滨海边疆区和温暖宜人的阳光时，我们有机会测试 ABS。 这个功能很好，但它更具运动性，这意味着它真的在绝对必要时发挥作用。 但是经过了又滑又滑的柏油路之后，骑在有ABS的摩托车上的感觉却比没有ABS要舒服无比。

通过这种方式，铃木通过重新设计其中产阶级旅行冒险家，满足了摩托车手和坦率的摩托车手的需求。 许多人会很高兴与他一起骑行。 诚然，它并没有正面或负面的突出，但它是一个金色的、值得信赖的中庸之道，如果你期待它，你就不会错过它。

这可能会因不是最具竞争力的价格而变得复杂。 在铃木也给我们测试的TC-Motoshop里，还有川崎的，比如650cc的Versys，成本低了很多。 对于价格，它甚至更能与本田 Transalp 相媲美。 但是，如果将其与宝马进行比较，则铃木的规模又回来了。

与性能相关的一切，以及它在测试中的表现，也适用于价格。 它在中间的某个地方，远离人迹罕至的地方。 绝对适合那些用头脑而不是用心购买摩托车的人。