我们去了：为什么 KTM 790 Duke 不适合新手
Duke 是第一个面向公路的 KTM - 1994 年它是基于 LC4 620 enduro 模型的超级摩托车。今天，Duke 是第一个生产双缸发动机的 KTM，但 KTM 除了设计之外没有任何共同点语言。 他们说它将填补 Duke 690cc 之间的空白。 ，我们很少认为必须落后 1290 SMC 而不是 Duka 690，但奥地利人可能已经知道原因了。 事实上，自从带有一对圆形灯的不寻常的超级摩托车诞生以来，摩托车手们已经改变了这一天，奥地利的KTM更是如此，它不再吸引越野爱好者，也不再吸引普通的摩托车用户。 他真的需要这么犀利的车吗？
为什么是平行发动机而不是 V 型发动机？
以空间为代价，这个型材单元几乎与 390cc KTM 发动机一样大（小）。 V 型发动机本来可以更窄一些，但由于气缸之间的间隙，它不允许整个摩托车的设计如此紧凑。 出于同样的原因，座椅下方（安装在概念车上的位置）的排气管移到了侧面。 发动机的特点是什么？ 借助头部的调平轴，它的工作非常安静，并且只发出少量振动（有些在方向盘上可以感觉到），并且对加气反应非常快。
当然，激进程度取决于所选的发动机程序，但我可以毫不遗憾地说，该发动机的压力比上一代本田大黄蜂 600（2007-2013）的功率要大得多。 它可以在大约三千转以上的速度在城市中使用；对于更高速度的主动加速，它至少必须仍然扭曲。 然后他像一升一样推，高兴地，虽然没有必要，转向点火。
然而，至少在比赛模式（赛道）下，发动机是如此苛刻，以至于在城市或蜿蜒的道路上可能会很烦人，尤其是当轮胎坏（斯洛伐克）道路时。 尽管他们是橙色的越野祖先，但杜克或他的司机不喜欢他们，因为硬座把他推到后面，油箱夹在他的腿之间。
双腿之间像越野摩托车一样狭窄
继续坐下：除了右脚跟之外，还有 181 英寸的足够空间，如果他喜欢用踏板垫（#45 靴子）骑行，那么排气罩坏了。 可惜Ivanchna Goritsa没有注意到这一点，安装Akrapovič消音器时也出现了同样的问题（不，这并不严重，但潜在买家应该在沙龙中注意）。 两腿之间非常窄，窄到当膝盖放松时，甚至会从油箱中伸出来，整个身体都前倾一点（但不会让手臂承受太多）。 当我毫不犹豫地将它骑在曲折的超级摩托式卡丁车赛道上（在角落里伸出一条腿）而不是像其他人一样“跪在我的膝盖上”时，这很有趣。 这允许两者。 但是，这种驾驶方式，当肘部设置得较高时，镜子更适合装饰。
带有智能 ABS（转弯 ABS）的制动器很好，但不像 Superduk 那样粗暴，并且从智能电子设备中，杜克还提供了一个无离合器换档器，一种允许后轮移动的 Supermoto ABS 变体。 滑行、四个引擎程序和一个可选的可调节选项，用于赛道和一个颜色比 390 Duke 略少的 TFT 彩色屏幕，我很欢迎它，因为它看起来已经像一棵圣诞树了。 装备实在是太丰富了，R版大概保留了唯一的可调悬挂。
他们会和杜克赛跑吗？ 哦，是的，记录保持者 Chris Fillmore 正在攻击臭名昭著的派克峰，他们还宣布对美国电视剧 Flat Track 发起攻击。 Adventure什么时候会有这样的引擎？ 他们不想给出确切的答案，但很有可能会在今年秋天在米兰展示出来。
作为 790 Duka 的潜在客户，我们看到有人对较小的（125、200、250、390）Duka 至少在前一个赛季感到满意，但这款车不太适合 a) 完全初学者和 b ) 对于那些在舒适的旅程中看到赛车运动意义的人。 公爵很调皮！
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