旅行：Moto Guzzi Stelvio NTX ABS
在我们开始弄清楚 NTX 套餐到底有多实惠之前，应该说 Stelvio 大多不便宜（底价为 13.610 欧元 11.490 欧元，Avto Triglav 的特价为 XNUMX 欧元），这让很多人望而却步。
并不是说它不花钱，因为有了这个数量，您将获得一辆具有意大利魅力的好摩托车和一个带有红鹰的徽章，这在摩托车世界中是值得的，无论对于一些乔治来说是否便宜。 ..
如果他们用探险者无论如何都需要的优质配件包裹基础 Guzzi，并欣赏比基础版本贵“仅”一千的所有东西怎么办？ 这个包可能很有趣。 事情是这样的！
NTX 版本（80 年代和 90 年代简称为 Guzzi enduro 汽车，体积分别为 350、650 和 750 立方英尺）获得了不同的颜色、铝制曲轴箱和钢管式气缸保护，并且还可以保护驾驶员免受恶劣天气的影响。 手。
晚上和雾天，方向盘上会有额外的大灯单独打开，后轮辋只有5英寸宽，而不是5英寸，所以可以脱掉Guzzi。 如果您想离开停机坪，请使用公路轮胎。
得益于更大的空气滤清器室和重新设计的凸轮轴，最大扭矩增加了 600 牛顿米，并降低了 XNUMX rpm。 标准 ABS 可切换，座椅和挡风玻璃可调节高度。
如果你打算在野外旅行，Stelvia 的优势（我们知道有哪些竞争对手）是它有经典的悬挂元件拧在上面，即前面有一对五厘米厚的腿，并附有减震器到后面的一个摆臂。
考虑到 Stelvia 在地面上的大小和重量，这样的包裹不会引起头痛，也不会在颠簸时顺利进行，同时不会“漂浮”在路上（太多）。 与德国竞争对手进行并排比较会很有趣，但第一印象表明，Guzzi 在道路上并不落后，甚至更好。
大型两缸发动机非常适合整体包装。 当我们朝从 8.000 开始的红色方块旋转千分之五时，它振动得很好，轻轻拉动并且拉得很好。 大概，这群“塑料”们不太明白，一群胆小鬼怎么会在这样的时间轮流在“马尔莫拉达”下。
尽管采用经典的发动机设计，但 Stelvio 可以非常快，并且在转速的下半部分仍然缺少牛顿计。 作为标准配置，它配备了多功能车载计算机，可显示外部温度、平均油耗和速度、行驶时间、最大速度、当前速度以数字方式显示，rpm 为模拟量数据。 阿普利亚的镜子很大，虽然很短。
您不应该期望摩托车手会集体拥抱 NTX，但意大利产品仍然为浪漫的旅行者提供了很多东西。
一个小笑话：你知道拳击手宝马是什么吗？ Guzzi 与下垂的山雀。
第一印象
外观 3/5
很容易猜出意大利人为谁吃卷心菜。 是的，GS也很丑，但他们还是喜欢它。 在Guzzi，我们更注重设计细节。
马达 5/5
灵活、耐用、具有良好的齿轮箱且没有烦人的振动。 在较低的转速下，它仍然没有牛顿计，但它仍然值得在旅行和冒险包中获得 A。
舒适度 5/5
宽车把后面的位置很豪华，可调节的挡风玻璃很好，乘客也没有什么可抱怨的，这要归功于大座椅和大车把。
价格 3/5
千分之一，它比普通的 Stelvio 贵多少，买家得到了很多，但我们仍然希望 Guzzi 对 George 来说更便宜，因此在市场上更具竞争力。
头等舱 4/5
没有谎言 - Stelvio NTX 是一款出色的旅行耐力赛，但如果他们想要一大笔钱买它怎么办。 成为意大利人可能是优势，也可能不是优势，这取决于个人的品味。
Matevž Hribar，照片：Moto Guzzi
