试驾雷克萨斯 GS 450h

日本梅赛德斯曾经称雷克萨斯为大众声音，当然，这个日本品牌显然是德国“三位一体”的竞争对手，但我们不应忘记欧洲市场对他来说并不是最重要的 - 所以它不足为奇的是，接下来他们做出了一些欧洲买家可能不太清楚的决定。

例如，GS 不提供柴油发动机。 柴油发动机主要在欧洲流行，但在世界其他国家或在 GS 销售量最大的市场中较少流行。 雷克萨斯使用混合动力车而不是柴油车，因此新 GS 的顶级产品线是 450h，这是一款六缸汽油发动机和一台电动机。

虽然名字听起来很熟悉，但系统是全新的。 发动机是新的，同样是 3,5 升六缸发动机，但采用新一代 D-4S 直接喷射，根据阿特金森循环的原理工作（这里重要的是排气门比传统汽油更晚关闭）和高压缩比（13:1）。 新一代喷射系统每缸两个喷嘴，一个直接进入燃烧室，另一个进入进气道，结合了间接喷射和直接喷射的最佳性能。

混合动力系统的电气部分也进行了重新设计。 五百伏是同步电机的最大电压，如果驾驶员选择运动模式 (Sport S)，PCU 控制器会将此电压提高到 650 V。PCU 冷却得到改善，电池形状（仍然是镍氢）是新的，现在它减少行李空间。 此外，雷克萨斯的工程师已经可以通过在更广泛的驾驶条件下（尤其是高速行驶时）降低速度来回收能量。

与上一代相比，450h 的油耗下降了近三分之一，联合循环的标准油耗仅为每 5,9 公里 100 升，而在最初的百公里后，实际油耗已停止在 100 升左右 -至少。 在消耗方面，事实证明可能不需要柴油。 整个系统的7,5“马力”足以驱动一辆345吨重的轿车，而且敏捷性非常好。 顺便说一句：仅靠电力，GS 1,8h 以每小时 450 公里的速度最多行驶一公里。

GS 在斯洛文尼亚上市的第二个版本是 250，它由一台六缸汽油六缸发动机提供动力，正好是两升半和 154 千瓦或 206 马力。 '. 该发动机已从 IS250 模型中得知，并且由于（由于缺少混合动力系统）GS 250 比混合动力轻得多，它只有 1,6 吨，足以提供相当可接受的性能。 当然，450h 和 250 都是（与久负盛名的轿车相称的）后轮驱动（在 250 上通过六速自动变速器）。

雷克萨斯 GS 还将在四个全轮驱动市场上市，例如 GS 350 AWD（配备 317 升汽油发动机，可产生 XNUMX 马力），但斯洛文尼亚不会提供这种型号。 ... 对于那些寻求运动版的人，还提供 F Sport 版（带有运动底盘和光学配件），其中还包括四轮转向。

驾驶模式选择器允许 GS 驾驶员在三种（如果 GS 配备电子控制 AVS 阻尼，则为四种）传输、转向和底盘以及稳定电子设备模式之间进行选择。

内饰比上一代更接近欧洲买家是值得称赞的，而且设备已经大部分是芬兰版的，丰富的也是值得称赞的。 巡航控制、双氙气大灯、蓝牙、停车传感器、12 扬声器音响系统......

您已经可以从我们这里订购 GS 450h，基本上它会花费您 64.900 250 欧元，而 GS XNUMX 将在秋季出现在我们的道路上，并且会便宜 XNUMX 欧元。

Dušan Lukič，照片：植物