旅行：KTM EXC 和 EXC-F 2014

当然，我们很高兴核实这些谣言，并派我们的试飞员 Roman Jelena 前往斯洛伐克展示新产品。 Roman 可能不需要太多介绍，因为他是最成功的前越野摩托车手之一。 但在阅读新产品的第一手印象之前，让我们快速了解一下新 KTM 硬耐力车型的主要创新。

全系列 EXC-F 车型，即四冲程车型，都采用了更轻的新车架和更低的下叉支架，为新的前挡泥板提供更精确的操控和更好的支撑。 悬架也是全新的，现在无需使用工具即可调整前叉。 最大的创新是配备新发动机的 EXC-F 250。 它基于 KTM 近年来在摩托车越野赛中取得成功的 SX-F 发动机。 新发动机更强大、更轻且对添加气体的反应更灵敏。

二冲程模型已经获得了一系列更小但仍然显着的改进，以获得更大的动力和更容易的操控性。 但它们都有一个共同的新塑料，以匹配越野摩托车的时尚原则，以及一个带有更亮大灯的新面罩，让您在晚上安全回家。

新奇是如何从纸上转移到现场的，Roman Elena：“如果我从最小的二冲程 EXC 125 开始：它非常轻便且易于管理，只有在森林中攀登时才会出现一些问题，当它结束时。 对于 125cc 发动机而言，较低转速范围内的功率是正常的。 cm，所以它应该经常以略高的转速使用。 我对 EXC 200 很感兴趣，它只是升级版，所以它看起来像 125，轻巧且易于管理。 我期望有更多的净功率，但发动机在中间和发动机曲线的顶部发展得非常迅速和积极，因此驾驶起来并不像我原先想象的那么不苛刻。

令人惊喜的是 EXC 300，尽管它是最强大和最大的二冲程发动机，但非常轻巧且易于管理。 对于二冲程发动机，它在较低的转速下具有良好的扭矩。 这是我的第一选择，EXC 300 给我留下了深刻的印象。 它也是耐力越野赛的最佳自行车。 我还测试了所有四冲程模型。 首先，当然是新的 EXC-F 250，它具有超强的可控性，并且在低转速下仍然足够强大，可以更轻松地穿越森林、树根、岩石和类似的更困难的地形。

你可以在速度测试或“速度”上对他很有攻击性， 因为它比越野摩托车要软得多。 悬架很好，但对于我在快速赛道或越野摩托车赛道上更快驾驶的口味来说太软了。 这也取决于车手的速度，悬架很可能适合普通耐力车手。 所以新手没有让人失望！ 在这样做的过程中，下一个比例模型 EXC-F 350 成为了国内的竞争对手。 这在驾驶时给人一种轻盈的感觉和良好的操控性。 悬架与 EXC-F 250 相同。

它在森林中是一个很好的登山者（在这里它比 EXC-F 250 稍微领先一些）并且考虑到它是液压的，因此具有良好的抓地力。 我还尝试了 EXC-F 350 Sixdays 特别版，他们为最苛刻的人限量生产。 摩托车与基础摩托车的不同之处在于更先进的悬架，这在“齿轮”中尤其明显。 它还配备了 Akrapovic 排气装置，因此发动机对已经在较低转速范围内添加的气体做出更好的响应，并略微增加齿轮比。

就动力而言，EXC-F 450 是一款非常有趣的自行车。 我们在这里不是在谈论侵略性，就像 450cc 跨界自行车的情况一样，所以这款耐力赛非常易于管理，因为它不太重，尽管是 450cc。 看，在树林里仍然很灵活。 该发动机确实能够在崎岖的地形上进行测量，但在添加气体后仍保持柔和。 悬架适用于大多数地形，只是在齿轮上对我来说又太软了。 EXC-F 450 是我的四冲程首选。

最后，我保留了最强大的 EXC-F 500，它实际上有 510 cc。 那些 60cc 如何改变发动机的特性以及整辆自行车的特性非常有趣。 它具有巨大的扭矩，也可以在更高的档位上操作，并且可以更轻松地应对根部和大岩石上的技术部分。 唯一的缺点是它是所有车手中最重的，这意味着它并不适合每一位车手，而是适合更有经验的车手。 您会非常喜欢它，”我们的 Roman Elen 总结了他对新车型的印象。 对于 2014 车型年，KTM 继续沿着既定路线前进并保持其传统。

文字：Petr Kavčič 和 Roman Elen