我们开车：KTM EXC-F 350 2017

在西班牙，我有机会用耐力赛的所有元素测试他在球场上的表现。快速的澳洲坚果、狭窄的小径、陡峭的爬坡、泥泞、岩石和交叉测试。我不会争辩说，在这个棘手的耐力赛单圈的几乎所有情况下，它都是特定区域的最佳选择，但是当我获得整圈时，它在任何地方都非常令人信服。对于极限攀爬，我会选择更轻的 300cc 二冲程，但是当我检查这台 EXC-F 350 可以攀爬的位置时，它并没有让我无动于衷。新车架、新悬架（PDS 后部、WP Xplor 前叉）、新（出色）制动器和新塑料，所有细节都让您更容易上车，让 KTM 成为耐力赛的佼佼者暂时。他们以越野摩托车为基础，为耐力赛进行了改装。最重要的是，这款发动机采用全新设计，将接近 450 立方米发动机的动力与 250 立方米摩托车的敏捷性相结合。单缸 350 cc 发动机燃油喷射的 cm 缩短了 20 毫米，这有助于控制汽车并集中质量，这转化为整个摩托车的敏捷性。此外，他们还借助新技术将发动机重量减轻了 1,9 公斤。这是一辆多用途的自行车，当我几乎完全可以用三档行驶 12 英里时，我意识到。凭借强大而灵活的电机，这款神奇的齿轮适用于任何情况。我喜欢它是因为它不必达到高转速，它给了我像 EXC-F 250 这样的东西，而且它不像 EXC-F 450 那样让我厌烦。