旅行：川崎 Z650 2017

是的，镀铬前挡泥板、大型圆形大灯、此类工具和宽方向盘后面的垂直机架的时代已经结束，Z 系列仍然存在。 第一代 Zees 的设计师“Ken”Norimas Tada 当时表示：“摩托车的设计和外观非常重要，因为它必须与摩托车的功能和性能相匹配，同时具有可识别性和有别于竞争对手。”

Z 确实与众不同，在接下来的几十年中保持了其快速敏捷的声誉，直到 1983 年川崎诞生了继任者。 直到新千年的第一个十年中期，以 Z750 为标志。 今年新款川崎被称为 Z650 的前身是 ER-6n，被称为 Z2005，与 121.161s 的哥哥一样，是 ER-650n，自 900 年 800 月首次推出以来，它已在全球市场上找到了 XNUMX 名客户。 嗯，卖了这么多新的，作为一款被广泛使用的摩托车，它找到了很多新客户，在未来的几年里仍然忠于Z家族。 新 ZXNUMX 与其前身相比，其灵感来自于它的旧同名产品。 随着新赛季的到来，川崎还推出了更大的 ZXNUMX 车型作为 ZXNUMX 车型的替代品。

40年的差异，同样的信息

尽管新旧 Z40 已经过去了 650 年，但它们在理念和客户吸引力方面非常相似。 尽管 ER-6n 对于休闲骑手和新手来说仍然有点软，但 Z650 尽管有着相似的根源，但更加锐利、活泼和轻盈。 它还针对经验稍丰富、要求不高的用户，包括司机，但它仍然会让骑手获得更长的体验。

得益于Z家族650余款车型XNUMX年的传承，所谓的“Sugomi”成为了重要的设计元素，以极具辨识度的侵略性造型设计定义为整个家族的一大特色。 ... 好吧，ZXNUMX 不像它的更强大的兄弟姐妹那样具有侵略性，但它仍然是一只真正的公鸡。 Z形尾灯也表明了它的归属感，项目经理井田贤治负责摩托车的开发。       

随着时间的推移，交通中的技术员

不仅摩托车的设计及其现代外观很重要，而且其更新的技术也很重要。 与ER-6n发动机相比，该摩托车由并联双缸发动机提供动力，功率和扭矩特性略有不同。 两者现在都在中频更加线性，因为 Kawaski 工程师想要机器最舒适的效率； 在 3.000 至 6.000 rpm 的范围内。 他们还优化了油耗，在适度驾驶的情况下，可以将油耗降低到每百公里不到 4 升。 排气系统稍作修改，符合欧10排放标准。管状车架比ER-6n轻2公斤，看起来像HPXNUMX超级跑车中的模型，涂成绿色和白色（这是测试车），有毒运动, 优雅. 后摇臂也更轻，比即将推出的车型轻了近 XNUMX 公斤，驾驶员得到滑动离合器的协助，即使在西班牙乡村驾驶一整天后仍能保持柔软，同时换档仍在进行中。 准确的。       

西班牙序曲

我们在西班牙城市韦尔瓦郊区的一次演讲中驾驶中间的 See。 这座城市拥有悠久的历史，最著名的是克里斯托弗·哥伦布 (Christopher Columbus) 从这里前往美洲。 XNUMX月的西班牙南部，天气很暖和，夜晚和早晨都像狗一样。 好像比这里晚了一个小时左右，那天下午六点左右。 道路非常好，在韦尔瓦以北的山区，道路既不拥挤也不拥挤。

早上，我冷冷地坐在一辆已经暖和的摩托车上。 由于平行双引擎，它很窄，带有街头霸王方向盘，可以让您放松和控制自行车。 它坐得很低，座位离地面只有 790 毫米，这对新手和女飞行员特别有吸引力。 柜台是时代精神，你需要适应不同的光线和光照条件。 该装置还活着，即使在低转速下也能闪闪发光，在通往 Dzhabug 的道路上，那里有很多转弯，在上坡时也会显示出来。 动力输出不是运动性的混蛋，几乎感觉不到振动。 与 ER-6n 相比，它轻了 19 公斤，这在轮流给摩托车充电和其他运动元素时是众所周知的。 在那里，驾驶成为一种真正的乐趣。

所以它肯定会找到广泛的买家，一个有趣的价格肯定会为此做出贡献，潜在买家将获得一辆多功能摩托车，可以配备许多配件，至少包括 Akrapovich 排气装置、侧袋和前挡风玻璃。

文字：Primozh Jurman · 照片：J. Wright