骑行：本田 NC 700 D Integra - 踏板车还是摩托车？

(Iz Avto 杂志 06/2012)

文字：Matevž Gribar，照片：Aleš Pavletič

因此，他们在本田网站上列出了自行车，并且由于 Integra 既不是踏板车也不是摩托车（任何类型），他们刚刚创建了一个新的子菜单： INTEGRA... 为什么？ 从远处看，它会毫不犹豫地放在大型踏板车之间，但特写镜头显示了 17 英寸的大车轮、后轮的链条传动、对于踏板车来说明显过高的中心脊以及两者上不寻常的开关。 车把侧。

使用右手拇指从空闲 (N) 启动正常 D（运动）或运动程序 S（运动）并使用光标选择模式。 自动或手动切换... 在左侧，拇指和食指在双离合变速器中选择六个档位之一，但肯定不是完全随意。 电子设备可防止换入过高或过低的档位，并且在激活侧支架时也不允许换档。

由于在 2012 年摩托车目录结束时时间极度缺乏，我在 Trzin - 卢布尔雅那市中心的路线上仅与 Integra 骑行了 25 公里。 太少了，无法在它应该驶入另一辆大型踏板车的角落的地方对其进行测试 - 在蜿蜒的道路上，但在城市中，这个奇迹以从交通信号灯到交通信号灯的羞辱性加速表现出来。 尽管轮胎吱吱作响，但新款黑色 BMW 5 系的绅士还是落在了后面......

我有一种感觉，这辆滑板车比 NC700X 具有相同的发动机和常规变速箱，最重要的是，将右手腕连接到发动机的感觉令人印象深刻。 variomat 没有这样的东西（或者它被拉伸了，不清楚），但是这个 DSG，对不起，DCT，也可以让你在我们车库的平坦路面上漂移。 传输速度很快，与 VFR 1200 DCT 相比，吱吱声和配乐要少得多。 我不会说它是一流的，毫无瑕疵，但它值得称赞和反思。

例如，我担心在城市中使用少量汽油时，变速箱切换到过低的档位，然后发动机（或链条？）发出尴尬的振动。 通过选择将发动机转速保持在至少约 XNUMX 的运动程序来解决该问题。 Integra 在停车场移动时的重量以及如此大座位的大型踏板车没有的事实 整体头盔的地方.

让我们记住，半年前类似的东西（摩托车 + 踏板车 variomat）是由 Aprilia 开发并由 Mano 创建的。 即使在今天，尽管销量惨淡，但我认为这是一个很好的概念。 这是错误的起源，还是本田也会面临驾驶者创新的阻力？ 我打赌 NC700X DCT。