驾驶：本田 Crosstourer 1200

(Iz Avto 杂志 07/2012)

文字：Matevž Gribar，照片：Aleš Pavletič

所以你不会惊讶为什么我们会在这里更短。 在摩托车前几公里的这些温暖的日子里，我们真正测试的日程安排很拥挤，本田经销商前的队伍蜿蜒曲折，因为每个人都想体验如何骑行。 本田VS宝马GS... 所以，这次只简单介绍一下这款本田。 真正的考验如下。

V4然后... 这样的摩托车最受摩托车手的喜爱，因为它对驾驶性能、声音和气质感到满意。 我们喜欢 VFR 800 中的它，我们喜欢 Crossrunner 中的它，并且它在 VFR 1200 中表现良好。但是，汽缸之间呈 16 度角的 4 气门 V76 如何适合旅行耐力赛？ 这一次，让我们从一块黑色斑块开始：正如我们预期的那样，发动机很渴。 在第一个（非常繁忙的）30 公里后，车载电脑显示每 100 公里消耗近 XNUMX 升。

第二天，拍完照后，我花了一些时间，用我温柔的右手设法在屏幕上召唤出6,4这个数字，这仍然比植物承诺的多三分升。 但同时，我从未动用过隐藏在1.200个4立方米的潜力。 在像 Aprilia RSV4（V21,5 也非常出色）这样的公路超级摩托车上，两升不是主要问题，这是一辆带有 300 升油箱的旅行自行车，这是平均水平。 消耗七升，有望行驶约 XNUMX 公里。 不是一点，但也不是很多。

另一方面，Crosstourer，相对于有竞争力的“经济”报价 头盔顶部的电源... 它从 228 转/分的速度拉得很好，在 XNUMX 公里/小时的第六档，电子设备阻止进一步加速。 足够的？ 太多了。 据称，来自卢布尔雅那的摩托车手和救援人员认为表演确实令人印象深刻。

它还以其成比例的工作空间（或更确切地说是乐趣）给人留下深刻印象。 我喜欢高的，低的长得少一点——也是因为这个 较重，这类似于在加油站操纵。 与巴拉德罗女士相比，这辆自行车可以可靠地进行操控，并且在骑得更快时给人的感觉要好得多，巴拉德罗女士以优惠的价格在本田的产品中至少再使用两年。

再说一句 防滑系统：当后轮打滑或前轮上升时，它会快速、高效且温和地做出反应，但随后会以稍有延迟的曲线将可用发动机功率返回给驾驶员。 据该男子介绍：打滑后不久，发动机不允许完全打开燃气。 神奇的是，TC（牵引力控制）即使在驾驶时也会切换。

就这样。 但更多的是，当我们驾驶新款本田进行更长时间的驾驶时（补充：您可以在此处阅读比较类测试）。 如果您的手指（和钱包）太痒，请致电离您最近的经销商——他们应该会为潜在客户提供试驾服务。