驾驶：BMW S 1000 RR

足够了，因为在超级摩托车的世界里，只考虑了提到的数据，而且它们都是为女王陛下服务的，在赛道上有数百个。 当然，新款 BMW S 1000 RR 自 2015 年在 2010 赛季上市以来进行了第一次大修，仍然是一款适合日常使用、在晴朗天气下通勤和享受阳光的摩托车。 周末在乡村蜿蜒的道路上，或者最重要的是，在最近的赛道之一上。 其精致的人体工程学设计确实是为赛车而设计的，所以不要指望 R 1200 GS enduro 的舒适性，但考虑到运动驾驶的局限性，它的坐姿非常好。

BMW 重新设计了一款摩托车，可以让各种身材的骑手都感到舒适。 新电子设备、带有新进气部分几何形状的抛光气缸盖、新凸轮轴和更轻的进气门以及更大的空气箱（俚语是空气箱）、更短的发动机进气口和更轻 199 公斤的排气系统，更好的动力传输在所有转速范围内，当然还有更大的扭矩。 凭借标准的 200 马力，现在只需更换排气系统即可轻松达到 XNUMX 马力的极限。 Akrapovic作为宝马的长期合作伙伴，当然早就有了。

因此，重新设计的发动机可提供最大扭矩，因此可从 9500 转/分（产生 112 牛顿米扭矩时）到 12.000 转/分（达到 113 牛顿米扭矩时）提供最具决定性的加速度。 在 13.500 1000 rpm 时达到最大功率。 与往常一样，发动机的功率和扭矩以及它如何将动力传递到道路上对于真正的摩托车骑行乐趣来说更为重要。 自上市以来，BMW S XNUMX RR 以其在所有条件下令人难以置信的易用性而令人印象深刻。 在这方面，开发团队再次证明了自己。

全新的、更轻的铝制车架、改进的几何形状、新的悬架和最新一代的电子设备确保 199 马力的自行车从未如此容易操控。 多么容易，甚至安全！ 在塞维利亚附近的西班牙蒙特布兰科赛道，Formula 1000 车队在这里进行了艰苦的测试，事实证明德国技术令人难以置信。 今天的电子产品对您的帮助如此之大，以至于犯错的可能性很小。 XNUMX RR 标配三个工作程序：第一个是雨天，这意味着在抓地力差（沥青路面或雨天）驾驶时推荐的最柔和的工作，并降低发动机扭矩和功率，然后是运动程序。 ，主要用于日常移动使用，以及最运动的 Race 程序，可提供全功率和扭矩。

支付额外费用，您可以选择更高级的引擎模式，该模式隐藏在 Pro ride 标签下，仅供最有经验的人使用。 在这里，您可以从两个额外的 Slick 子程序中进行选择 - 赛车和用户 - 允许根据您的喜好进行完全定制。 Pro Riding Package 还包括一个启动程序，可在比赛开始时最大限度地提高加速度，并在维修区设置限速器。 您可以自己设定速度，然后像 MotoGP 赛车手一样，驾驶轰鸣作响的赛车将速度带到维修站。 使用新的消音器后，发动机的声音现在更加粗糙，我们不能将其归咎于缺乏美感，并且发动机发出低沉的低音。 然而，所有这一切都只是对当司机骑上摩托车并打开油门时等待他的情况的预测。

在由于急刹车和三个短弯而更适合汽车行驶的赛道上进行热身之后，我第一次从最后一个弯道加速到终点时更加果断。 躲在挡风玻璃后面，头部倾斜，这样我的头盔就在油箱上，我在没有离合器和全油门的情况下换档，宝马只是加速和加速，具有令人难以置信的敏捷性和超级摩托车比赛典型的赛车声音。 汽车。 在刹车之前，压力计上的数字显示每小时 280 公里多一点。 呃，很快，但总是在这种情况下，转折很快就要来临了！

得益于运行良好的点火中断系统，所有档位的上下变化都是一种乐趣。 当你加速时，当你加速时发出砰砰声，砰砰声，当你在油门关闭且没有离合器的情况下制动和换档时，最重要的是，当积聚在排气中的气体爆炸时，它有时会发出响亮的隆隆声并爆炸。 因此，我向所有运动驾驶爱好者强烈推荐Shif Assist Pro。 改进的赛车 ABS 已证明在制动时更加出色。 结合主动悬架或动态阻尼控制 (DDC)，它可以作为所有要求更高的运动骑手的附件，并且与久负盛名的 BMW HP4 完全相同，它不负盛名。

悬架和制动器惊人地协同工作。 刹车时，完全踩下前刹车并轻轻踩入转弯是绝对安全的。 我只能想象所有这些情况下前轮会发生什么，负载是多少，但这不是一件容易的事。 但最重要的是，即使在极端条件下，摩托车也能牢固地固定在车轮上。 一旦我遇到了赛道并找到了刹车点，刹车很有趣，摩托车的电子辅助系统可以让你像 MotoGP 车手一样控制前轮周围的运动（不，不要模仿 Dani Pedroso ，这种极端只允许世界上最好的）。

刹车后，自行车很容易掉入转弯，即使它被替换为赛车铝轮和赛车“光滑”轮胎。 新的科技玩具还可以让你记录转弯时的倾斜度，实时显示在显示屏上，骑行后，你可以很容易地看到左右转弯时的倾斜度。 在西班牙南部，在舒适的 30 摄氏度的良好路面上，他向左转了 53 度，向右转了 57 度。 老实说，酒馆里的争论到此就结束了，有人对他动摇了多少，坚信他比罗西和马尔克斯强。 现在一切都在展示。 有足够的动力进行严肃的比赛，发动机本身提供的动力如此有弹性，以至于你只需再换一个档位并使用巡航控制系统（是的，它有巡航控制系统——超级跑车中的第一个）就能很快变得更快，并且非常放松地进入曲折小径。

更轻且更优化的车架刚度和柔韧性组合的新几何形状，与在不同阶段（程序）中表现适当的卓越悬架相结合，提供了极其安全的骑行位置和易于操作。 在猛烈加速下，当轮胎上的动力对于当前的倾斜度和抓地力来说太大时，传感器会显示后轮牵引力控制的迹象，后端在受控打滑中轻微漂移，仅此而已。 你已经冲向下一个角落，没有戏剧性，没有左右方向舵，没有高边。 经过一些练习，这种轻松的漂移变成了一种真正的乐趣。 因此，BMW S 1000 RR 是一款多功能机器。

你可以每天骑它，但如果你需要体育活动和肾上腺素飙升，你可以简单地打包一件皮革连身衣，随身携带到赛道上。 尽管它有这么多的电子保护天使，在路上行驶非常安全，但我们不想以任何方式鼓励公路赛车。 毕竟，道路不是赛道，不会原谅错误。 不幸的是，最精美的巴伐利亚野兽的价格尚不清楚，但已知有丰富的配件，这些配件已经作为标准提供。

您可以直接从工厂订购整个 S 1000 RR，或者从您的 BMW 经销商处将原装配件改装成跑车。 可选设备包括赛车套件，其中包括用于驾驶模式 Pro、DTC 和巡航控制的电子辅助装置，您还可以选择包括 DDC、LED 转向信号、HP Shift Assist Pro 的动态套件，用于在没有离合器和加热杆的情况下换档。 提供可选的锻造铝轮、警报器和后座罩。 该目录还包括各种 HP 品牌配件，包括装甲和各种碳纤维配件、可调节位置的赛车踏板、换档点火装置、刹车杆和在跌倒时不会断裂的离合器。 Akrapovic 排气管由轻质钛制成，是比赛或舒适骑行所需的一切（包、舒适的座椅、升高的挡风玻璃......），如果您更喜欢动态骑行而不是赛道。

由于其广泛的配件，BMW S 1000 RR 可以成为适合各种摩托车手的摩托车。 如果您是赛车手、现代技术和与太空技术相关的高贵组件的粉丝，或者喜欢骑运动自行车旅行并在可能的情况下在良好的道路上动态骑行的人。 总有一辆自行车可以处理其中一种情况。 如果色情的定义与吸引力有关，那么这款 S 1000 RR 具有许多强大的品质。 咕噜噜！

文字：彼得·卡夫奇奇