驾驶：BMW S 1000 RR M // M – 运动与声望
对于宝马来说，M 标志不仅仅是一个缩写 摩托车，但这意味着带有这个标签的巴伐利亚汽车，它仍然是一辆汽车，现在是一辆摩托车，拥有最先进的技术解决方案。 不过，一开始就要注意：M技术并不比日本竞争对手贵！
BMW 工程师在规划新跑车时面临着一项艰巨的任务：开发主管克劳迪奥·德·马蒂诺 (Claudio De Martino) 非常信任我们，因此接受了制造新车的挑战。 S 1000 RR 在赛道上每圈比其前身快一秒。 然而，只有向市场提供一个完全不同的模型才能解决这个问题。 他们做到了。
维修从单位开始，现在有多达 207 匹“马”，比旧的多八匹。 要想追上几百，不仅最大功率很重要，扭矩也很重要。 扭矩曲线现已在机具的整个操作范围内得到改进，尤其是在低速到中速时。 需要注意的是，扭矩在 外径5.500 做 14.500 rpm 高于 100 牛顿米，这实际上意味着该装置在离开角落时具有更大的动力。 否则，S 1000 RR 的最大功率为 13.500 rpm。
德国工程师能够通过钛吸入阀的可变控制来增加装置的功率，解决方案类似于 1250 GS 型。 带系统 BMW ShiftCam 技术 单位重一公斤，但整个单位轻4公斤。 同时，据该工厂称，该装置虽然符合欧 5 标准，但经济性正好提高了 XNUMX%。
严格控制的饮食
除了其他设备，S 1000 RR 还拥有许多其他创新。 M 标志意味着它的碳纤维轮辋可以减少旋转质量，从而有助于提高自行车在数千人的战斗中的敏捷性。 摩托车的总重量减少了11公斤（从208公斤到197公斤），M版变成了 轻了 3,5 公斤因此，秤显示 193,5 公斤。 新的铝制 Flex 框架经过彻底重新设计，该装置是结构的承重部分。 根据测量点的不同，摩托车的宽度从 13 毫米到 30 毫米不等。 车架结构的主要目标是提高摩托车的机动性和后轮与地面更好的接触。 因此，车架头的倾斜角度为66,9度，轴距增加了9毫米，现在为1.441毫米。
新的后摇臂、后座和托架现在由管状型材制成，也有助于减轻自行车的重量。 后减震器 Marzzochi 的行程更小（从 120 到 117 毫米），来自同一制造商的前叉的新直径为 45 毫米（以前为 46 毫米）。 这不仅仅是一个新的悬架，宝马现在使用的是带有这个名字的制动器，而不是 Brembs。 ABS 可调整到五种不同的干预级别，在赛道上立即、积极而强烈地做出反应。 新的 TFT 屏幕即使在阳光直射下也能阅读，非常出色，与 R 1250 GS 相似。 它显示了速度、转速和有关单元操作模式选择、悬架、ABS Pro、DTC 和 DDC 系统的大量数据，并且还可以测量单圈时间。
新的 S 1000XNUMX RR 它不再有不对称的格栅由于前大灯相同，格栅（然而）是对称的，转向灯集成在后视镜中。 除了基本设备，虽然比去年的型号更丰富，但提供各种装饰级别的各种配件。 您无法选择基色，因此 M 套件中只有红色、蓝白红组合的一部分，其中还包括 Pro 电子设备、碳纤维轮毂、更轻的电池、M 座椅以及调节后摇臂的高度。 除了M包，还有带有锻造轮辋的Race包。
为追踪而生
使用 1000 RR，我们在葡萄牙的埃斯托里尔赛道上进行了测试，该赛道的特点是急弯、长距离终点和 Parabolica Ayrton Senna 后面的快速右手弯。 遗憾的是，我们只是在赛道上进行了测试，因此无法传达道路的印象。
位置通常是运动型的，与去年的车型没有太大区别，但方向盘设置不同，现在更平坦，杠杆也不太低。 即使在较慢的骑行中，当我们预热轮胎时，自行车也会充满信心，操控起来非常精确和安静。 它很安静，操控平稳且精确，因此驾驶员可以专注于延迟制动和选择正确的路线。 我们在挡风玻璃下部后面稍微弯曲，这样我们就太暴露在风中了。 幸运的是，那天埃斯托里尔没有风，但我们在终点线被阵风打扰，我们以每小时280多公里的速度越过它。 解决方案是Racing挡风玻璃，它不贵但非常有用。
好吧，完全不同的歌曲是不使用离合器的换档系统。 Quickshifter 快速而精确，从升档换档是一种真正的乐趣。 在管理所有这些电源的电子设备的帮助下，该装置功能强大。 除此之外，还应强调在碳纤维轮辋提供帮助的减速弯中重新加载自行车的便利性。 尽管我们整个冬天都在休息并且没有骑摩托车，但我们并不感到手累。 该装置非常适合周末骑手（和其他人），因为它即使在低转速下也能很好地拉动。 即使您以太高的档位从弯道中出来，它也确实会把您拉向前。
我们相信，工程师在摩托车设计阶段减少圈上秒的目标实际上已经实现。 每跑一圈，我们就更快，节奏也有所改善。 我们的手没有抽筋，当我们在测试结束时看到红旗时，我们很生气。 嗯，快乐的尽头。 但我们仍然会喜欢它！
