旅行：BMW R 1250 GS 和 R 1250 RT

内容

如何改进已经好的东西？
新的、更强大的引擎
New - 新一代 ESA 前悬架。
具有两个轮廓的凸轮轴
基础款 R 1250 GS 售价 16.990 欧元。

他们没有选择革命，但我们有进化。最大的创新是一款全新的发动机，它仍然是每缸四气门水平对置双缸发动机，现在具有异步可变气门系统。前几英里后，我得到了明确的答复。全新 BMW R 1250 GS 及其旅行版 R 1250 RT 无疑更加出色！

如何改进已经好的东西？

很容易犯错误，但很明显，宝马不想冒险进行激进的干预。这就是为什么你很难注意到 2019 款和 2018 款车型在视觉上的差异，除了发动机上的气门盖，只有颜色组合让这条分界线更加清晰。我能够在环绕高山湖泊的乡村道路上通过奥地利小镇 Fuschl am See 的短途车程测试这两种模型。我能够在碎石路上在 GS 上跑几公里，我很喜欢它，因为这辆自行车配备了 Enduro Pro（需要额外付费），它允许电子设备在加速和制动过程中优化车轮与地面的接触。如果自行车穿上粗糙的越野轮胎，乐趣会更大。

否则，我主要是在柏油路上开车，十月份阴凉的地方有点潮湿和寒冷，而且我还要注意树木扔在路上的树叶。但即使在这里，最新的安全电子设备也能确保安全，就像我们现在所了解的汽车一样，它作为一种 ESP 来控制摩托车的整体稳定性。自动稳定控制是两种型号的标准配置，即是基本设备的一部分，可以在 ASC（自动稳定控制）标签下找到，提供最佳抓地力和安全性。您还会发现标配的自动上坡制动器。就我个人而言，我很担心这个装置，我更喜欢启动时的刹车和离合器控制，但显然大多数车手都喜欢它，否则我怀疑宝马会决定在这两种车型上都安装它。最重要的是，这会让每个因为腿短而不容易爬山的人感到高兴。

新的、更强大的引擎

我们还非常快速地完成了部分路线。因此，我能够快速测试，当变速箱处于六档时，新 GS 可以轻松地从 60 公里/小时的速度轻松达到 200 公里/小时。除了油门外，我不需要按下任何其他东西，新的液气冷拳击手以深沉的低音持续而果断地加速，而没有丝毫干扰性的振动或功率曲线上的漏洞。速度的感觉非常具有欺骗性，因为摩托车可以如此轻松地提高速度。只有当我看到其他非常漂亮的透明仪表（TFT 屏幕非常好，但可选）时，我才仔细查看当前的巡航速度值。

即使我坐在 HP 版本上，也就是说，我头上戴着一个最小的挡风玻璃和一个冒险头盔，但我对自行车加速和在空中劈开的轻松程度感到惊讶。它以规定的方式提供了一种特殊的安全感和可靠性，最重要的是，不会感到疲倦。

新RT与GS共用发动机，所以驾驶体验非常相似，但不同之处当然是座椅位置和良好的防风，因为您可以行驶很远而不会感到疲倦。 RT配备了出色的音响系统和巡航控制系统，豪华还体现在大型加热座椅、大型侧罩和挡风玻璃上，您可以在驾驶时按一下按钮升高和降低，这取决于您的保护程度是…… 来自风、冷或雨。骑。

New - 新一代 ESA 前悬架。

即使是对大型旅行耐力自行车的比较测试的非常新鲜的记忆，在仲夏时节，旧的 GS 在 Kochevye 附近令人信服地获胜，作为我的起点，我非常清楚地注意到了差异。至于前悬架，新悬架修正了在停机坪和碎石上都能看到的前轮感觉。新一代 ESA 性能完美，在单独旅行或与乘客一起旅行，当然还有携带所有行李时，仍然是两个轮子舒适性和灵活性的标准。

具有两个轮廓的凸轮轴

但最大的创新是新发动机，它现在具有称为 BMW ShiftCam 技术的异步动态自适应气门系统，并首次用于摩托车。可变气门对于赛车运动来说并不陌生，但宝马已经提出了解决方案。凸轮轴有两种轮廓，一种用于低转速，另一种用于高转速，其中轮廓更尖锐以提供更大的功率。凸轮轴通过根据发动机转速和负载激活的销切换进气门，这会移动凸轮轴并产生不同的曲线。实际上，这意味着从 3.000 rpm 切换到 5.500 rpm。

驾驶时换档没有被检测到，只有发动机的声音有轻微的变化，这提供了非常好的功率和扭矩曲线。已经在 2.000 rpm 时，新的拳击手产生了 110 Nm 的扭矩！体积变大了，现在 1.254 立方的两缸发动机在 136 rpm 时可产生 7.750“马力”的最大功率，在 143 rpm 时可产生高达 6.250 Nm 的扭矩。我可以说现在引擎变得更加方便和易于控制。由于巧妙的改进，有一个很棒的引擎，您绝对不会错过马匹。从理论上讲，这不是同类引擎中最强大的引擎，但它在移动中令人印象深刻，因为所有的动力都非常易于使用。新 GS 现在标配两种发动机模式，Pro 程序（动态、动态 pro、enduro、enduro pro）需要额外付费，允许通过适应 ABS 和助手的动态牵引力控制进行单独调整和调整。制动 DBC 和启动助手时。它配备了 LED 照明作为标准。