去：宝马R 1200 GS

乍一看，旧款 GS 与两年前改款的最后一款车型并无太大区别。 与当时的翻新不同，当时的翻新仅以更坚固的 Adventure 模型的风格提供了一些更具侵略性的塑料配件，并在发动机电子设备的帮助下将功率从 100“马力”增加到 105“马力”，这次的发动机并没有不仅翻新，而且更换。

其实简单的说，就是借用了R1200S运动款的发动机。 当然，这个概念保持不变，因为拳击引擎是传奇的一部分，对这位伟大的巴伐利亚人的成功做出了最大的贡献。 但就在竞争还在继续之际，宝马的研发部门显然也没有闲着。

容积为 1.170 cc 的 81 缸发动机空气-油冷 CM 有一个新的气缸盖，每个气缸有四个气门，现在能够在 110 rpm 的中等转速下产生 7.750 kW 或 120“马力”。 但功率并非来自扭矩或功率曲线。 在 6.000 rpm 时具有 XNUMX Nm 的扭矩，这是一款非常灵活的电机！

我承认，如果你列出新 GS 外观的至少三个差异，我会为啤酒买单！ 不开玩笑。 大多数人根本不会将前身与当前模型分开。 但当他用深沉、低沉的低音击中拳击手时，她肯定会把他撕成碎片。

发动机声音显然更阳刚，更悦耳，而且，您不会相信，当您将油门杆转动到位时，它仍然会将自行车拉向右侧。 但是，好吧，这些是您可以接受的功能，它们会让您产生同情心或分心，以至于会分散您对摩托车的注意力。

就连独特的、辨识度极高的外观，被所有竞争对手完全复制，要么有非常忠实的追随者，要么根本没有。 很少有车手处于中间状态，无法决定是否喜欢GS的外观。

在最初的几公里之后，新的比旧的好多少这个问题的答案就变得清晰了。 至今好评如潮的发动机，拉力更胜一筹，动力更连续提升，扭矩进一步提升。 虽然您也可以在当今交通繁忙的道路上行驶得更快，但这已经不再重要了。 更重要的是，现在可以更轻松地驾驶愉快的平稳骑行并以愉快的节奏在拐角处转动琴弦。

驾驶 GS 只会让人上瘾，所以你会一遍又一遍地驾驶，从一个通行证到下一个通行证，再进一步进入多洛米蒂山脉和法国阿尔卑斯山，我可以继续前进。

GS 渗透到您的皮肤下，因为它在您的右手腕和一对电子燃料喷嘴之间建立了非常好的连接，从而呵护您。 气体计量是温和的，没有干扰和尖叫声。

对于经常一起旅行并携带行李的人来说，强大的动力也会派上用场。 当我们第一次了解这辆自行车时，我们还没有对此进行测试，但会更详细。 甚至在油耗方面，尽管功率更高，但我们并没有注意到发动机会感到更口渴。 在中等驾驶情况下，计算机在极度饱和的信息显示屏上显示每 5 公里有 5 升。

距离指示器使途中更加安心，它仍然可以用剩余的燃料行驶。 20 升，是一款不错的长途旅行，您不必担心下一个加油站就藏在拐角处，您只需享受更长时间的骑行。

摩托车的乐趣不仅来自更强大、更灵活的发动机，还来自改进的、部分集成的、可切换的 ABS 和后轮防滑系统。 测试自行车配备了各种动态安全配件。

刹车是一流的，非常强大，ABS 是我们迄今为止在这个大型乘客级别测试过的最好的，尽管四杆卡钳应该很适合这对前盘； 最后但同样重要的是，这样一辆加满油箱的 GS 重近 230 公斤。

悬架也能很好地发挥作用。 我们必须马上说，它不适合越野冒险，除非可能不费力地克服推车和瓦砾制成的路径。 而且，毫无疑问，它是在柏油路上买的。 后期的每一辆宝马，在谈到现代摩托车时，都在道路上占有一席之地，但这一辆简直就是最好的。

迄今为止，他还没有骑过能够以更高的精度、可靠性、安心和可预测性进行转弯的巡回耐力赛。 前臂和后臂都升级了智能enduro ESA程序。 所以，这是 BMW ESA 的一个众所周知的简写，它在某种程度上已经被改编用于旅行耐力自行车，但它主要与按下按钮来确定你目前想要什么样的悬架有关。

也许更柔软，更适合越野，更适合运动型骑行，或者两个乘客和行李。 简而言之，选择是压倒性的，因为 ESA enduro 提供六种基本设置，然后是另外五种越野设置。 写驾驶体验并不是什么新鲜事，他们多年前在这里发现了一个很棒的公式，我们只能确认感觉很棒，很放松，姿势不累。

当然，出色的座椅还有助于为驾驶员和前排乘客提供足够的舒适度。 130 公里/小时以上的防风能力可能略高，但这也是一个已知的缺点，尽管有许多积极的特点，但不知何故被推迟。

由于完全基本型号的价格为 13.500 欧元，当然，我们不能谈论便宜货，因为有便宜得多的竞争对手，但另一方面，我们也在价目表中找到了更贵的产品。 但是在计算时，请记住，配件也很有价值。 对于一个能在我们这个时代买到的人，我们全心全意买得起，但同时我们承认他“给”我们“画”了一点绿。 啊，这斯洛文尼亚人的嫉妒。

第一印象

外观 4/5

GS 很有趣，仍然很新鲜，而且与众不同，足以引起人们的注意。 但肯定有改进的余地。

马达 5/5

这个得了好成绩，放学后他们说“坐下，五”！ 它具有更大的功率和扭矩，使用起来非常灵活和愉快。 对相当温和的油耗感到满意。

舒适度 4/5

在优秀评级之前，它对130公里/小时以上的风有一些保护。否则，我们在乡村道路上行驶时没有发现黑点。 坐得舒服，骑得舒服。

价格 3/5

当您只关注打折商品时，请忘记 GS——它在其整个历史中从未大幅降价。 它并不便宜，但另一方面它提供了很多，特别是如果你愿意为配件扣除更多的东西。 你的名单非常非常长！

头等舱 4/5

它可能是完美的，也许如此，但目前这些都不是最好的经济选择，对许多人来说仍然无法实现，因为它的成本与一辆坚固的中低档汽车一样多。 好吧，无论如何，我们只能祝贺宝马改进了市场上最好的旅行耐力赛。

Petr Kavčič，照片：Aleš Pavletič，宝马