旅行：Bimota DB7
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顺便说一句，Bimota 拼命想带着 DB7 去参加超级摩托车锦标赛，但他们被要求至少售出 1.000 辆（20103.000 年之后 2008 辆）量产自行车的规定阻挠，这对于精品制造商来说是一个无法达到的数字。 220年，“仅”售出5辆，包括Deliria、DB500和Tesa在内的所有摩托车都在XNUMX辆左右。
它不仅有一个新的引擎，从轮胎到后视镜中的转向灯，这辆自行车都是新的。 与 Bimoto 一样，车架由飞机级铝和钢管的铣削件组装而成。 在精密计算机控制的机器上专业加工的铝用作连接件，用摆动叉固定后轮（轴），块被拧到一块闪亮的金属上，然后钢管被拉向骨架头。
如果我们从侧面看摩托车，我们会注意到从后轮轴到车架头几乎完全是一条直线，而在另一侧，从尖头到前轮有一条明显的线。 ... 我们敢断言，他们在设计新运动员时将这个“十字架”作为一种基础。 看着横梁、刹车和离合器杆、踏板、望远镜前杆的末端时，唾液会滴下来。 ... 其他制造商的配件清单上最常见的零件很丰富。
所有空气动力学装甲均由碳纤维制成。 乍一看，这并不明显，因为它们主要呈红白色，未经处理的碳仅用于样品。 如果您想在全黑的摩托车上脱颖而出，您可以以 39.960 欧元的价格订购“重型”版 Oronero，它还有一个轻质纤维框架（否则由钢制成）和更多的技术宝石。 包括 GPS，由可识别跑步机的高科技配件支持。
回到“常规”DB7 - 具有更轻的车架、碳装甲、钛排气系统和更轻的轮辋，它们保留了您坐在座椅上时可以感觉到的重量，甚至在驾驶时更重。 如此轻便的自行车，却如此强大！ ？
如果自行车没有加速那么多，我会很容易地给它一个 600cc 的发动机。 它从中档转速开始非常强劲地加速，不会失速或停止旋转。 当您需要减速以安全进入弯道时，强大的刹车系统会助您一臂之力，只需一根手指即可发出指令，总而言之 - 非常好。 但它们很难使用，因为油箱很窄而且很滑，座椅又硬又略微凸起，这会降低牵引力。
在减速过程中，所有的力都在手上，在转弯之间的过渡过程中，摩托车与腿部和臀部没有真正的接触。 我很难想象这不会打扰任何人，因为那天我们也注意到了所有的测试车手。 也许更粗糙的座套和防滑油箱贴花可能会纠正这种感觉，但苦涩的余味仍然存在。 ...
这辆自行车的缺点不在于价格，应该很高，但车身与自行车的接触太少。 其他一切都很棒。
技术爱好者可以盯着 DB7 看几个小时。
提供样品： 比莫特DB7
引擎： Ducati 1098 Testastretta，双缸，液冷，1.099 cc？ ，每缸4气门，电子燃油喷射。
最大功率： 118 千瓦（160 公里）在 9.750/分钟。
最大扭矩： 123 转/分时为 8.000 牛米
能量转移： 六速变速箱，链条。
框架： 铣削航空级铝和管状框架的组合。
刹车： 前面有2个卷轴？ 320 毫米，Brembo 径向钳口，带四根杆，
径向泵，后盘？ 220 毫米，双活塞卡钳。
悬挂： 前可调倒置伸缩叉 Marzocchi Corse RAC？
43mm，120mm 行程，Extreme Tech2T4V 后可调单避震，
130 毫米 giba。
轮胎： 120/70–17, 190/55–17.
座椅离地高度： 800毫米。
油箱： 18 l。
轴距 1.430毫米。
重量 172公斤。
代表： MVD, doo, Obala 18, 6320 Portorož, 040/200 005。
第一印象
外观 5/5
轮廓类似于 GP 汽车，制作精美的零件，大量铝、碳和血红色管。 对某些人来说，一副车头灯似乎很便宜，好像是从 KTM 的杜克那里偷来的。
马达 5/5
一个极其强大的两缸杜卡迪，由于不同的电子设备和排气系统，在中等转速范围内获得了相当好的扭矩。 到了墓地平原的尽头，还在加速！
舒适度 1/5
硬座，太窄太滑的油箱，严格的运动驾驶姿势。 防风很好。
价格 2/5
胖版比基本的 Ducati 1098 贵 6.000 欧元，比 S 版贵近 XNUMX 欧元。 ...
头等舱 4/5
强大的引擎、易于操作和许多异国情调的元素都对 Bimota 有利，但 DB7 由于其价格而仍然是少数人的车。
Matevzh Gribar，照片：Zhelko Pushchenik
