欧洲战斗机台风

欧洲战斗机结合了非常高的机动性和先进的航空电子设备，使其成为世界上最现代、最高效的战斗机之一。

欧洲财团 Eurofighter 希望参与为波兰供应多用途战斗机（“Harpia”计划）的招标，提供其 Eurofighter 台风战斗机。 必须通过财团、技术转让和在波兰创造就业机会来确保竞争优势。

欧洲战斗机计划是欧洲历史上最大的国防计划。 截至目前，已有623个用户订购了72架该型战机，包括：沙特15架、奥地利73架、西班牙24架、卡塔尔28架、科威特143架、德国12架、阿曼96架、意大利160架和美国。状态。 王国——9架。此外，今年48月XNUMX日，沙特阿拉伯宣布有意再购买XNUMX架欧洲战斗机，进一步的合同正在谈判中。

Eurofighter GmbH 财团中的国家按如下方式分配股份：德国和英国各占 33%，意大利 21%，西班牙 13%。 以下公司参与了直接工作：德国 - DASA，后来的 EADS； 英国 - British Aerospace，后来的 BAE Systems，意大利 - Alenia Aeronautica 和西班牙 - CASA SA。 随着进一步的产业转型，空中客车防务与航天公司（ADS）收购了德国和西班牙超过 46% 的股份（其中空中客车在德国的国家部门占 33%，空中客车在西班牙的国家部门占 13%），BAE Systems 仍然是承包商在英国，在意大利是 BAE Systems，今天是 Leonardo SpA

机身的主要部件在七个不同的工厂制造。 在英国，位于 Samlesbury 的前英国电力工厂，后来由 BAe 和 BAE Systems 拥有，于 2006 年出售给美国飞机结构制造商 Spirit AeroSystems, Inc.。 来自威奇提亚。 半数欧洲战斗机的机身尾部仍然在这里制造。 沃顿主要工厂是为英国和沙特阿拉伯进行欧洲战斗机总装的地方，该工厂也曾经归英国电气所有，自 1960 年以来归英国飞机公司所有，该公司于 1977 年与霍克西德利合并形成英国航空航天公司 - 今天BAE系统。 Warton 还生产前机身、驾驶舱盖、尾翼、后驼峰和垂直稳定器以及内侧襟翼。 在德国也有 2010 家工厂。 一些部件是在位于不来梅附近 Lemwerder 的 Aircraft Services Lemwerder (ASL) 制造的，其工厂以前由不来梅的 Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) 所有，该公司由 Focke-Wulfa 与 Lemwerder 的 Weserflug 合并而成。 但在 1969 年，这家企业倒闭，生产转移到另外两家工厂。 另一个是位于奥格斯堡的工厂，以前由 Messerschmitt AG 所有，自 XNUMX 年起由 Messerschmitt-Bölkow-Blohm 拥有。 由于随后的合并，该工厂由 DASA 所有，后来由 EADS 所有，现在是作为 Premium AEROTEC 子公司的 Airbus Defense and Space 的一部分。 生产 ADS 的主要工厂位于慕尼黑和纽伦堡之间的 Manching，德国欧洲战斗机的总装在这里进行，奥地利的战斗机也在这里建造。 两家德国工厂都制造机身的中央部分，完成液压和电气装置以及控制系统。

在意大利，机身结构元件在两家工厂生产。 福贾工厂属于航空结构部门 - Divisione Aerostrutture。 另一方面，都灵的工厂，意大利的欧洲战斗机和科威特的战斗机的总装发生地，属于航空部门 - Divisione Velivoli。 这些工厂生产后机身的其余部分，适用于所有机器：左翼和襟翼。 相比之下，在西班牙，只有一家位于马德里附近赫塔菲的工厂从事机身主要部件的生产。 在这里进行西班牙飞机的最终组装，此外，还为所有机器生产右翼和插槽。

这是关于滑翔机的。 但欧洲战斗机的生产还包括联合开发和制造的旁路燃气涡轮喷气发动机。 为此，成立了财团 EuroJet Turbo GmbH，总部位于德国慕尼黑附近的 Hallbergmoos。 最初，它包括来自四个合作伙伴国家的以下公司：来自英国德比的劳斯莱斯 plc、来自慕尼黑西北郊区阿拉的 Motoren- und Turbinen-Union GmbH (MTU) Aero Engines AG、来自都灵里瓦尔塔的菲亚特航空（在都灵郊区）来自意大利和来自西班牙的 Sener Aeronáutica。 后者公司目前由 Sener 拥有的 Industria de Turbo Propulsores (ITP) 代表 Eurojet 财团。 ITP 工厂位于西班牙北部的 Zamudio。 反过来，意大利的 Fiat Aviazione 转变为 Avia SpA，在都灵里瓦尔塔拥有相同的工厂，米兰的金融控股 Space72 SpA 拥有 2% 的股份，Leonardo SpA 拥有其余 28% 的股份。

为欧洲战斗机提供动力的发动机 EJ200 也是协作设计的成果。 各个国家在成本、工程和利润中的份额分配与滑翔机的情况相同：德国和英国各占 33%，意大利 21%，西班牙 13%。 EJ200 有一个三级全“封闭”风扇，即每级都有一个带叶片的整体圆盘和另一轴上的五级低压压缩机，其中三级呈“关闭”形式。 所有压缩机叶片都具有单晶结构。 其中一个高压压缩机舵有一个螺距控制来控制泵的流量。 低压和高压轴均由单级涡轮机驱动。 环形燃烧室有冷却和燃烧控制系统。 在当前版本中，最大发动机推力在不带加力燃烧室的情况下为 60 kN，在带加力燃烧室的情况下为 90 kN。