这是过去

普尔科夫尼克飞行员阿图尔卡尔科

Jerzy Gruszczynski 和 Maciej Szopa 与第 41 空军训练基地指挥官 Artur Kalko 上校就该单位正在进行的基础设施升级和新战斗机飞行员训练系统的实施进行了交谈。

目前在第 346 BLSZ 中与 M-41 相关的基础设施投资的实施水平如何？ 还有什么可做的？

近几个月和几年来，已经进行了大量的基础设施投资，还有更多的投资处于不同的建设阶段。 如果我说没有问题，那我就是在撒谎。 他们总是在那里，因为现在一切都是新的。 我们正在处理从 60 年代到 70 年代的跳跃。 进入 41 世纪。 对于将要使用它的人来说，这是一个巨大的变化。 XNUMXth BLSz 的投资如此之大，以至于有关它们的决定不是在我们单位做出的，而是由专业机构在更高级别做出的。 当然，我们被问到我们需要什么，我们的意见也被考虑在内。 在投资的某些部分，我们拥有的甚至比我们想要的还要多，而在其他部分，也许还有其他有用的东西，或者需要进行一些修改。 这种变化幅度是正常的。 但是，事情很复杂，因为所有新购买的产品都在保修期内。 可能的修改很难进行，因为它们必须由作为投资承包商的公司进行。 反过来，这与额外成本相关，因此我们谨慎处理。

通过新的投资，我们建造了：一个飞行员的房子，一个航空材料仓库 - 现代化，配备了可控气氛、湿度和自动货架的空调。 操作员输入一个零件号，一个特殊的吊杆就会在它下面移动。 这些都是很棒的事情：我自己穿着飞行服，我喜欢仓库......我们还有一座新塔 - 一个机场和一个仅供 M-346 人员使用的新技术人员舱。 还为 M-346 建造了八个轻型机库。

飞行和地面人员的培训是如何进行的？

投资是在设备上，但不是在培训计划上。 这是我们的角色。 我们必须自己准备，现在我们正处于顺利抛光的阶段。 我们也处于学习阶段，因为我们在意大利的课程中无法学到所有东西，尽管我们在那里派了飞行教官和技术人员。 例如，M-346 上的教官在 70 小时后飞到那里，所以不可能训练所有东西。 这就是为什么他们的技能在今年的飞行中仍在提高。 我们对一切都有保证，并以建议的形式提供支持。 意大利工作人员帮助我们驾驶飞机，也就是我们的员工，但如果出现问题，意大利协调员会帮助我们。

意大利的教员飞行员培训情况如何，现在需要达到哪些人员水平标准才能开始培训学员？

这是一个困难的问题。 不同背景的人去了意大利。 有一名 F-16 飞行员、一名 MiG-a-29 飞行员和 TS-11 Iskra 的飞行员。 它是这样的混合很好，但对于不同的人来说，它是不同大小的跳跃。 另一方面，70个飞行小时不足以让他们说他们可以充分利用M-346。 事实上，他们只是在那里认出了他。 现在，在两位意大利讲师的支持下，他们正在得到改进，他们将与我们一起工作两年。

回到波兰航空培训计划……您现在是否必须对其进行测试，并且学员将能够在获得批准后进行培训？

文件已经被批准。 我们已经开发了它们，现在我们需要检查它是如何工作的。

您预计一名航空专家在 M-346 上的飞行小时数是多少？

我不想回答，但到目前为止，这个数字从几十到 110 小时不等。 我们的意思是在其他国家是如何做到的，但首先我们需要知道的不是学员必须飞行多少小时，而是我们想要达到的目标。 研究生飞行员应该具备哪些技能？ 这取决于第二战术航空团对我们的期望。 毕竟，我们购买 M-2 是为了在训练方面变得独立。 这架飞机甚至可以使用复杂的武器进行训练 - 炸弹和为鹰派购买的最先进的导弹。 这门火炮的仿真已经过测试。 但是它会如何运作，我们将在操作过程中看到。