这些会是新的特斯拉电池吗？ 15 3 个工作周期，175+ 百万公里，250-XNUMX 年（！）运行
特斯拉科学家、世界上最伟大的锂离子电池专家之一杰夫·邓恩 (Jeff Dunn) 称赞了新电池类型的测试结果。 它们能够承受 10-15 次操作循环而不会出现明显的功率损失。 这意味着 3,5 万公里，即使是每年 20 公里也意味着 175 年的驾驶。
随着对波兰超过 250 年的驾驶的统计利用！
丹的新细胞 - 让它们以 50-> 25% 的周期工作，它们将永远存在
Dahn 提出的结果再次提醒我们，为什么锂离子电池的发展如此缓慢。 好的 他设计的一些电池在测试机器中使用了三年。 并达到了10 350周期的区域。 效果？ 如果在他们的基础上建造的电池提供了 XNUMX 公里的续航里程， 这辆车将行驶 3,5 万公里:
所有图表都显示了电池容量随占空比的下降。 左边的加载从 0% 到 80%，中间的加载从 0% 到 90%，右边的加载从 0% 到 100%。
这些图表象征着：
- C / 20 - 以电池容量的 1/20 的最小功率充电。 在普通汽车中，大约为 2-5 千瓦，
- C / 2 - 充电 1/2 容量，即电池 74 (80) kWh - 40 kW，
- 1C、2C、3C - 以 1x、2x 和 3x 电池容量充电。 如果我们以特斯拉Model 3的电池为基础，那么就是80、160和240千瓦。
很容易看出，最大的电量下降发生在整个可用范围内的强大电池（右侧的虚线、锯齿状图）。 今天没有汽车制造商这样做。
当 Electrek 门户（来源）被发现时，Dan 提交了 其他链接的研究结果... 运行 20 小时后（833 天 = 27,78 个月 = 2,3 年），它们处于周期数 15。 虽然在 100% 放电时，您可以看到它们的容量（绿线）略有下降，最后还有奇怪的波动， 在 50-> 25-> 50% 的循环中，实际上没有退化：
让我们强调一下：我们正在处理 15 350 个工作循环。 如果电池在行驶 XNUMX 公里的电动汽车的电池中， 车辆的行驶里程为 1,3 万（25% 周期）或 2,6 万（50% 周期）公里！ 同时，手机中使用的锂离子电池如果能够承受500-700次循环就被认为是好的......
> 该实验室由特斯拉提供动力，拥有可承受数百万公里的元件。
整个演示文稿可以在下面的视频中查看。 目前还不清楚杰夫邓恩（右）是否在谈论他正在为特斯拉工作的链接。 也许它只会是下一代，因为提供 10 个或更多占空比的设备......仍在测试中：
特斯拉目前宣布推出镍含量更高、钴含量更低的 4680 电池。 未来，他们将只使用锂、镍和锰，而钴将完全被排除在外：
> 特斯拉新电池中的 4680 节电池会从顶部和底部冷却吗？ 只能从下面？
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