试驾如果是V8，是大块
雪佛兰克尔维特、福特野马和普利茅斯公路赛跑者：Bravo Trio
如果西方的“里奥布拉沃”英雄们不得不以马匹换购汽车，他们会选择哪种车型？ 这里提供的选择包括普利茅斯公路跑者，雪佛兰科尔维特和福特野马。
如果你现在想要一辆经典的美式跑车，你可以从油车、小马车和克尔维特三种形式中进行选择。 有了它们，您将获得足够强大的汽车 - 既可以沿着您最喜欢的林荫大道顺畅行驶，也可以参加列日-罗马老兵拉力赛。 但有什么区别，最重要的是 - 以运动型轿跑车为主题的三种变体在路上能带来多少乐趣？ 克莱斯勒——旧的，不是真的——给我们送来了一辆 1970 年的 Plymouth Road Runner，一台 7,2 升的黄油搅拌器。 通用汽车驾驶一辆配备 1968 升 V5,4 发动机的 8 Corvette。 福特的代表可能是有史以来最令人梦寐以求的小马车，302 年的 Mustang Boss 1969，配备 6500 升 V8 发动机，转速高达 1628 rpm，仅生产了 XNUMX 辆。
Plymouth Road Runner是一辆真正的油车
第一个 - Road Runner - 是会议参与者中最长、最宽和最强壮的。 丰富的 380 马力(SAE) 在不到 5,18 秒的时间内将长 1,7 米、重 100 吨的轿跑车加速至 XNUMX 公里/小时。 基础发动机护卫舰、E 型美洲豹和多利玛莎拉蒂吉卜力不能做得更好。 这就是油车的终极意义——当四名轻快的大学生驾驶他们的普利茅斯路跑者在红绿灯前撞毁一辆欧洲超级跑车，车主的损失远不止几美元。
“油车”意味着巨大的力量。 而已。 为此，设计人员采用了标准的美国中产双门轿跑车（中级双门轿跑车），该双门轿跑车到目前为止已超过五米，并在其中植入了最高（全尺寸）的调谐“大块”发动机，其中包括重量较大的轿车和旅行车。 大约两吨，通常超过五米半。 此时，注油机已准备就绪。
Road Runner 使用手动 Plymouth Belvedere（或升级的 Satellite）作为其基本模型。 配备 3,7 升 V6 发动机的最弱版本（“秘书用”）Belvedere 的功率仅为 147 马力。 根据 SAE 的说法，也就是说，当时拥有惊人的 233 马力。 SAE 比我们的 Road Runner 少，配备几乎相同的设备。 这样的事情能有好的结果吗？
Tic-Toc-Tach和手枪式握把
除了 7,2 升发动机外，我们的 Plymouth Road Runner 还有一个名为 Rallye 的黑色仪表板，带有六个圆形控件。 左边是神秘的“Tic-Toc-Tach”，它是带指针的时钟和转速表的组合，在美国被称为“转速表”，在有运动抱负的司机中享有近乎神话般的尊重。 然后是四速变速箱上的传奇变速杆，好像它从前部中间深处的某个地方发芽，向上突出并顶部有一个木制的“手枪”把手，可以快速换档。
与这些运动装备形成鲜明对比的是，前面是一张宽大的沙发，上面可以坐两个以上的黄金青年代表，如果不是那令人生畏的变速杆不妨碍他们的腿。 内饰的颜色组合 - 绿色和金色 - 也让人想起六十年代迷人的十年，当时汽车内饰还没有受到其黑色“运动风格”的忧郁的支配。
全座椅，方向舵像方向盘和手枪式握把。 对于这一切 - 长封面下的大块。 但是，您仍然不觉得自己像个狼舞者。 秘书的精神仍然盛行 - 尽管她鼻子底下有装饰性的井字游戏。 然而，在前方某处，引擎发出沉闷的隆隆声，仿佛在自言自语，巨大的轿跑车微微颤抖。 踩下额头上突出的离合器踏板，第一滴汗水就消失了。 很快，我们又跌倒了很多次，离开停车场时，我们被迫做了几次操作，每次都不敢打弯方向盘。 没有伺服！ 每一次平稳的转弯，身体难以置信地倾斜，都被认为是成功的。 在处理间接转向的重型行程时，您有时会犯下从三档启动的错误，但值得庆幸的是，七升 V8 并没有给人留下深刻印象。
跑酷者需要强大但敏感的手
在时速约 30 公里的自由路段，我们决定尝试加速。 “轰”的一声，感觉后面有人推了我们一把。 我们想，也许这种对停机的残酷推动是什么？ 但坐在右边的领航员，绿色 Road Runner 的车主 Jochen Grimm 向我们保证：“在全速行驶时，狭窄的原装轮胎起到牵引力控制的作用。 即使在三档，你也必须快速反应并用方向盘反击。”
毋庸置疑，崎岖不平的 Road Runner 需要一只强壮而灵敏的手才能将其难以置信的力量带到道路上——一条弯道较少的道路。 易于换档的变速器、出奇可靠的制动器和高扭矩将帮助您坐在宽大的单人座椅的豪华内饰上时保持自信。 出演里奥布拉沃的约翰·韦恩 (John Wayne) 会喜欢这款具有动人个性的汽车。 伟大的西部英雄也只有在真正需要的时候才会变快。
克尔维特 - 仅此而已
克尔维特就是克尔维特。 没有竞争对手，甚至没有嫉妒的对手。 自 1953 年以来一直如此。 仅从 1956 年到 1958 年，福特的产品线中才出现了类似的双座 Thunderbird 紧凑型跑车，后来演变成了笨重的豪华轿跑车。 XNUMX世纪初，福特决定在美国推出De Tomaso Pantera，挑战雪佛兰在运动领域的霸主地位。 招股说明书已经用英文印刷，但美国严格的防撞规定阻碍了批量进口。 时至今日，Corvette 仍然是美国唯一的大型跑车。 旧大陆有许多受到启发的粉丝。
当你看到3年的银色C1968——第三代Corvette登场的那一年，你会不由自主地想起小威廉姆斯那充满力量感的曲线。 最后，忘记与一瓶可口可乐的比较吧！ 从一辆巨大的 Road Runner 豪华轿车换成一辆低矮的紧凑型 Corvette，这种直接的比较让你感觉就像是塞巴斯蒂安维特尔 (Sebastian Vettel) 在他的一级方程式赛车中。Corvette 几乎像一个双子座宇宙飞船胶囊一样包裹着司机。 如果一个矮个子司机在 Corvette 的车轮后面，只能看到下巴和可能的鬓角——除非他拆下车顶的两个可移动的半部分以及后窗，并将它们存放在座椅后面的后备箱中。 因为 C1 标配了 targa 车顶。
可能是世界上最长的汽车外墙
与宽敞的 Road Runner 的另一个不同之处在于，在 4,62 米长的 Corvette 中，您几乎坐在后轴上。 结果，可能是世界上最长的汽车前端在挡风玻璃前一直延伸到箭头的尖端。 不幸的是，除了两个挡泥板的曲线外，它对驾驶员来说仍然是看不见的。 从好的方面来说，它具有全方位的控制和完美放置的四速换档器。
基本1,5升V5,4发动机（8 hp）。 足以应付重量不超过304吨的Grand Tourism轿车。 s。 根据SAE，以适当的动力进行移动。 此外，放弃光荣的81升汽车可减轻XNUMX公斤的重量。 这就是克尔维特（Corvette）绕着角落射击的原因，这种精确度是任何美国人或欧洲人所不知道的。 由于发动机位于底盘的较低位置并位于后部很远的地方，转弯也保持在严格的限制范围内。
像现实生活中一样扮演醉汉的聪明演员Dean Martin可能会选择这辆Corvette。 仅仅是因为女孩们会在targa屋顶朝下的轿车中迅速而准确地认出他。
种族野马
不仅布鲁斯斯普林斯汀获得了老板的称号 - 1969/70 福特野马运动版的鉴赏家也享有这一特权。 小马车 1967 年发布。 从一开始，倾斜大灯的典型野马风格就在这里得到进一步增强。 此外，在第二个侧窗的帮助下，设计师设法将倾斜的车顶（快背）更好地融入车身的整体轮廓。 因此，他们现在可以省去屋顶底部的侧面散热片。 因此，1965 年的 Mustang SportsRoof（名称 Fastback 已被删除）成为野马赛马，甚至可能是有史以来最漂亮的小马车。
“小马车”一词起源于第一批福特野马，它的成功催生了整整代廉价运动型轿跑车：雪佛兰卡玛洛，庞蒂亚克火鸟，逃避挑战者，普利茅斯梭子鱼和AMC标枪。 这些紧凑轻巧的美国车型，其基本的六缸版本仅重约1,3吨，可以选择配备大型的六缸和七升V8发动机，但是，这些发动机通常会无情地过度机动化。 另外，在美国汽车世界中，这些具有强大引擎的“小马汽车”并不总是被归类为“肌肉汽车”（请参见www.classicmusclecars.com上“肌肉汽车历史”的“定义”部分）。
准备比赛Trans Am
1969 年，Mustang Boss 302 以及最近首次亮相的 Mach 1 绝对是该品牌马厩中更具运动能力的种马。 凭借仅在 Cobra Jet 发动机（428cc，340hp）和前铰链安全销上运行的通风口，Mach 1 看起来比餐厅或家庭车库前的 Boss 更令人印象深刻。 但即便如此，鉴赏家们也知道 Boss 302 是一款真正的野马赛车。 有了它，你可以早上在赛道上训练，十二点从容回家吃午饭。
福特Boss 302的设计者创造出了适合于Trans Am赛车系列的野马。 排量限制为220升，因此动力的增加主要来自更高的速度，更锐利的凸轮轴凸轮和更大的气门。 因此，普通8升V290的5800马力（根据SAE）在Boss上可提高到XNUMX，而在XNUMX rpm的转速下可以使用。 除此之外，还有一个经过大量重新设计的运动底盘和一个带更硬齿轮的四速变速器。
甚至比Boss Runner和Corvette闲置得更快的小Boss V8的挑衅性，鼻腔的声音也令人生畏。 离合器的长行程也会产生类似的印象，这给驾驶员的双腿施加了很大的压力。 仅在最后一厘米处，手柄才与熊陷阱的力接合。 推出后，我们最初在低转速时缺乏牵引力。 反过来，在超过3500 rpm的转速下，野马似乎站在其后腿上，将坚固的后轴以宽阔的轨道压在沥青上，转弯时达到惊人的高速，并且在必要时甚至会使诸如护卫舰。
年轻的 Rio Bravo 明星、歌手 Ricky Nelson 可能会选择 Boss 302。十八个人仍然梦想远大——比如在赛车比赛中赢得野马。
技术数据
普利茅斯（Plymouth）Road Runner 440（1970）
发动机水冷八缸，四冲程V8发动机，灰铸铁曲轴箱和气缸盖，带有五个主轴承的曲轴，中心凸轮轴以及由正时链条驱动的两个燃烧室气门。 迪安 气缸x行程109,7 x 95,3毫米，排量7206立方厘米，压缩比3：6,5，最大功率1马力 最大380 rpm时的SAE 最大扭矩4600 Nm SAE @ 652 rpm。 混合：卡特四腔化油器； 点火方式：电池/线圈特性：液压气门挺杆，双管排气。
电力传输。 后轮驱动，带中档变速杆的全同步四速手动变速器或三速自动单盘干式离合器。 齿轮比2,44：1; 1,93：1； 1,39：1； 1：1。主齿轮3,54：1或4,10：1
车身和举升自支撑钢制车身，带有两扇门和五个座椅的双门轿跑车。 前悬架：独立于三角形支柱，横向支柱，扭力弹簧，稳定器； 后悬架：带板簧的刚性轴； 伸缩式减震器的前后。 鼓式制动器，可选的前盘式制动器。 滚珠丝杠转向系统。 车轮14，可选15英寸； 轮胎F70-14，可选F60-15。
尺寸和重量轴距2950 mm，前后轨道1520/1490 mm，长x宽x高5180 x 1940 x 1350 mm，净重1670 kg。
动态指标和消耗在 0 秒内从 100 加速到 6,8 公里/小时，最大值。 速度 180 – 225 公里/小时。油耗约 22 升/100 公里。
生产和流通期限从 1967 年到 1980 年，对于 1970 年 - 15 辆轿跑车、716 辆硬顶轿跑车（不带中间柱）、24 辆敞篷车。
雪佛兰科尔维特（1968）
发动机水冷八缸V8四冲程发动机，灰铸铁曲轴箱和气缸盖，带有五个主轴承的曲轴，两个正时链条驱动的燃烧室气门，中央凸轮轴，直径。 气缸x行程101,6 x 82,6毫米，排量5354 cc，压缩比3：10。最大功率1 hp。 根据SAE的规定，最大转速为304 rpm 扭矩5000 Nm SAE @ 488 rpm。 混合：罗切斯特四桶化油器； 点火方式：电池/线圈特性：液压气门挺杆，双管排气。
动力传递后轮驱动，全同步四速手动变速器，可选的三速手动或三速自动变速器，单板干式离合器。 齿轮比2,52：1; 1,88：1； 1,46：1； 1：1.主传动3,54：1或4,10：1.功能：可选的限滑差速器。
车身和起落架支撑框架由带有横梁的封闭型材，双塑料主体，带有两个可移动部件的车顶组成。 前悬架：独立于成对的三角支柱，螺旋弹簧，稳定器。 后悬架：独立于纵向和横向支柱，横向弹簧。 四个车轮上均装有伸缩式减震器和盘式制动器，滚珠丝杠转向系统。 15英寸前后轮，轮胎7.75-15，可选F70-15。
尺寸和重量轴距2490 mm，前后轨道1480/1500 mm，长x宽x高4625 x 1760 x 1215 mm，净重1480 kg。
动力学和流量最快0秒内从100加速到7,6 km / h 最高时速可达205 km / h，油耗约为18 l / 100 km。
生产和处理时间3年至1968年，雪佛兰Corvette C1982约有543册。 （所有选项）。
福特野马老板302（1969）
发动机水冷八缸V8四冲程发动机，灰铸铁曲轴箱和气缸盖，五个主轴承曲轴，两个燃烧室气门，正时链条驱动式中央凸轮轴。 迪安 101,6 x 76,2 mm气缸x冲程，4942 cc排量，3：10,5压缩比，最大1 HP 根据SAE在290 rpm下最大 扭矩5800 Nm SAE @ 393 rpm。 混合：Autolite四室化油器，点火：电池/线圈。 特征：用于赛车模型的基本电动机，具有超大的气门，限速器等。
动力传递后轮驱动，全同步四速手动变速器，单板干式离合器。 主减速器4,91：1，限滑差速器。
车身和举升自支撑钢制车身，两门轿跑车，四个座位。 前悬架：独立于三角形支柱，横向支柱，螺旋弹簧，伸缩式减震器，稳定器。 后悬架：带板簧的刚性轴，在轴的前后每个车轮一个伸缩式减震器。 盘式/鼓式制动器，滚珠丝杠。 前后轮15英寸，橡胶F60 x15。特征：车身上的加固元件。
尺寸和重量轴距2745 mm，前后轨道1520/1490 mm，长x宽x高4760 x 1810 x 1280 mm，净重1375 kg。
迪纳姆 指标和流量最快0秒内从100加速到7,5 km / h 最高时速可达205公里/小时，油耗约20升/ 100公里。
生产和处置期限 Ford Mustang Boss 302：1969 - 1628 辆，1970 - 6318 辆。 （无中间栏），824 辆敞篷车。
文字：Frank-Peter Hudek
照片：Arturo Rivas
