发动机百科：本田 1.6 i-DTEC（柴油）
事实证明，超现代的本田柴油机既好又坏。 他的动力、油耗和高尚的工作文化给车手留下了深刻印象，但不幸的是，他的耐用性并没有给人留下深刻印象。 更糟糕的是，这辆自行车可以说是一次性的。
1.6 i-DTEC 柴油于 2013 年推出。 作为对问题需求的回答。 该发动机必须符合欧 6 标准，同时具有低油耗，这是旧款 2,2 升发动机无法实现的。 从某种意义上说，1.6 i-DTEC 是五十铃 1.7 单元的市场继任者，尽管它当然是完全不同的本田原创设计。
1.6 i-DTEC 具有适中的 120 马力。 和令人愉快的 300 Nm。 扭矩，但其特点是高机动性和极低的油耗（本田思域甚至低于 4 l / 100 km）。 更大的本田 CR-V 也被使用。 自 2015 年以来的顺序涡轮增压双涡轮增压变体. 这个版本开发了非常好的参数 - 160 hp。 和 350 牛米。 实际上，这意味着该车的动力不亚于 2.2 i-DTEC 版本。 此外，司机们还称赞这辆自行车具有很高的工作文化。
不幸的是，这个引擎是 对操作要求很高. 它的高精度做工讨厌马虎的维护。 使用质量比替换零件好得多的原装零件是最安全的。 顺便说一句，几乎没有替代品。 尽管制造商已规定每 20 万次换油。 公里不推荐。 最低服务10万。 公里或一年一次。 C2 或 C3 级油的粘度必须为 0W-30。 后燃微粒过滤器非常重要.
然而，这款单增压发动机的早期版本并没有逃脱对用户来说犹如厄运的厄运。 它 凸轮轴的轴向游隙这 - 在维修的情况下 - 需要更换整个头部。 有些用户在保修期内这样做，但在二手车中你不能指望它。 一种症状是来自发动机顶部的噪音。 虽然这仍然是一个相对罕见且鲜为人知的缺陷，但尚不清楚是什么原因造成的，但有人怀疑这是由于材料质量差造成的，这是本田发动机和其他机构的一个特点。 2010年后。
此外，已经有投诉 喷射或废气处理系统故障. 不幸的是，人们只能梦想更换喷嘴以及再生。 更容易重新生成 DPF 过滤器。 如果在行驶过程中没有烧坏，机油可能会被稀释，因此会出现凸轮轴端隙等情况。
买还是不买1.6 i-DTEC发动机的车？ 这个问题很难回答。 如果你发现一个有缺陷的块（如果你最初可以这样称呼它），那么它是一次性的。 这同样适用于高里程车辆。 维修非常昂贵，实际上它是无利可图的，最好用正确使用的发动机更换发动机。 表演让人放心。 燃烧是这种设计的一个巨大优势。 值得一提的是，用户报告的 120 马力本田 CR-V 的平均油耗为 5,2 升/100 公里！
1.6 i-DTEC 引擎的优点：
- 非常低的油耗
- 非常好的工作文化
1.6 i-DTEC引擎的缺点：
- 非常高的维护要求
- 凸轮轴端隙
